radar

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Radar [ ʁadaːʶ ] er en forkortelse af ra dio d etection en nd r var bekymret (oversat fri "radio-baseret sporing og afstandsmåling") eller ra dio d irection en nd r var bekymret (oversat fri "radiobaseret retning og afstandsmåling" ) [1] , i mellemtiden r adio en ircraft detektering en nd r Anging (løst oversat "radiobaseret luftfartøj placering og afstandsmåling"), og er betegnelsen for en række detektions- og placering metoder og anordninger er baseret på elektromagnetiske bølger i radioen frekvensområde ( radiobølger ).

Udtrykket radar har erstattet det oprindelige tyske udtryk Funkmeßtechnik eller Funkmessgerät .

ALTAIR -radarens antenne med en diameter på 46 m bruges til at måle satellitpositioner [2]

Generel

Radarmonitor i flyvekontrollen af et hangarskib

En radarindretning er en enhed, der udsender et såkaldt primært signal som en bundtet elektromagnetisk bølge, der modtager ekko reflekteret fra objekter som et sekundært signal og evaluerer dem i henhold til forskellige kriterier. På denne måde kan information om objekterne opnås. For det meste er det et spørgsmål om en placering (bestemmelse af afstand og vinkel). Afhængigt af den påtænkte anvendelse er der forskellige radarprincipper såsom vejrradar , harmonisk radar og over-the-horizon radar .

Følgende information kan fås fra de bølger, der modtages og reflekteres af objektet:

Radarens udbredende elektromagnetiske bølge omtales undertiden også som radarstråling [3] . Man taler også om en radarstråle [4] , især hvis strålingen fra radarindretningen stort set er bundtet i en retning på grund af antennedesignet . Antennens strålingsmønster har derefter en såkaldt lapform .

Da radarens bølgelængde ifølge ansøgningen og kendt teknik inden for radiobølger i området kort til mikrobølgeområdet er lokaliseret, blev navnet Funkmeßtechnik oprindeligt brugt (kort Funkmeß) . Det blev erstattet af udtrykket radar i Forbundsrepublikken Tyskland efter Anden Verdenskrig . I DDR blev radiomålingsteknologi stadig brugt i teknisk sprog.

historie

opdagelse

Radomen med radar fra Fraunhofer-Gesellschaft (tidligere FGAN ) i Wachtberg
Radome beskytter radaren fra et fransk krigsskib (1998)

I 1886 fandt Heinrich Hertz eksperimentelt bevis for elektromagnetiske bølger på, at radiobølger reflekteres på metalliske genstande.

Den tyske højfrekvente tekniker Christian Hülsmeyer udførte de første forsøg på lokalitet ved hjælp af radiobølger i 1904. Han fandt ud af, at elektriske bølger reflekteret fra metaloverflader kan bruges til at opdage fjerne metalgenstande. Hans telemobiloskop til påvisning af skibe anses for at være forløberen for nutidens radarsystemer og blev ansøgt om patent den 30. april 1904. Imidlertid blev fordelene ved radarteknologi i første omgang ikke anerkendt, og derfor blev opfindelsen midlertidigt glemt.

Udvikling af moderne radarsystemer i Anden Verdenskrig

Den skotske fysiker Sir Robert Alexander Watson-Watt , FRS FRAeS (1892–1973) betragtes som en af ​​radarens opfindere. Watson-Watt var oprindeligt assistent ved Institut for Naturfilosofi ved University College i Dundee, derefter en del af St Andrews University . I 1927 blev han direktør for Radio Research Station i Ditton Park nær Slough . [5] Fra 1936 var han direktør i luftministeriet . Han undersøgte refleksionen af ​​radiobølger i meteorologi. I 1919 patenterede han en metode til at lokalisere objekter ved hjælp af radiobølger (radar), som efter yderligere udvikling (udvikling af den visuelle eller kortsigtede retningsfinder; Watson-Watt retningssøger) kunne bruges for første gang i 1935 til radarlokalisering af fly i målerbølgefeltet. Den 26. februar 1935 forsøgte han at bruge radar til at opdage Handley Page HP50 -bombeflyet , som nærmede sig Daventry som en test. Watson-Watt var medvirkende til udviklingen af ​​britiske radarsystemer under Anden Verdenskrig.

Gennembruddet inden for radarteknologi fulgte kort før og under Anden Verdenskrig . I løbet af den militære oprustning i denne periode blev radarudstyr og systemer intensivt udviklet uafhængigt af hinanden i flere lande fra midten af ​​1930'erne, især af tyskerne og briterne. Da krigen begyndte i 1939, var der også radarsystemer i USA, Sovjetunionen, Frankrig, Japan, Italien og Holland.

På tysk side spillede Rudolf Kühnhold, som videnskabelig direktør for Reichsmarines intelligensafdeling , en stor rolle i udviklingen. En radarudstyr udviklet af ham, kaldet DeTe -enhed ( decimetertelegrafi ) til camouflage, blev først testet i 1934 i havnen i Kiel for at opdage skibe. Briterne udførte en første felttest den 26. februar 1935, hvor fly kunne spores op til en afstand på 13 km. I september 1935 var GEMA fra Berlin den første til at præsentere et fuldt funktionelt radiomåleapparat .

Udover GEMA, der udviklede systemer som Freya , Mammut , Wassermann og Seetakt , var Telefunken også væsentligt involveret i tysk radarteknologi med Würzburg og Würzburg-Riese- systemerne. Den 18. december 1939 fløj Luftwaffe sin første radarstyrede aflytningsmission mod 22 britiske bombefly, der angreb Wilhelmshaven . I luftstriden om den tyske bugte lykkedes det hende at skyde tolv af dem ned og alvorligt skade tre. Det tyske forsvarssystem mod bombefly eskadriller, Kammhuber Line , løb over en længde på mere end 1000 km fra Danmark til det nordlige Frankrig.

Fra 1936 oprettede briterne også Chain Home , en kæde af radarstationer på østkysten, der arbejdede på en anden bølgelængde end tyskernes og oprindeligt ikke blev genkendt af dem. Allerede i 1939 blev systemet suppleret med en ven-fjende-genkendelsesindretning i flyet. En milepæl i radarudvikling var opfindelsen af magnetronen ved University of Birmingham i begyndelsen af ​​1940, som skulle blive kerneenheden til alle senere radarapplikationer.

I slutningen af ​​januar 1943, under et angreb på Hamborg , brugte briterne først et mobilt radarsystem i fly, der blev brugt til navigation ( H2S ). Begge sider udviklede såkaldte agn , enkle strimler af metalfolie til at forstyrre de modsatte radarsystemer. Imidlertid blev forbedrede systemer, der kunne filtrere disse interferere, hurtigt udviklet.

Forskning efter 2. verdenskrig

I Tyskland gik forskningen inden for radar helt i stå efter krigen. De allierede forbød dette indtil 1950. I den følgende periode gjorde forskningen betydelige fremskridt, især i USA, hvor der blev udviklet talrige nye teoretiske tilgange og innovative komponenter såsom halvledere. Et eksempel er Synthetic Aperture Radar fra 1951.

Indbyggede radarer er også standardudstyr om bord på civile fly og skibe. En af de første og i dag vigtigste civile applikationer er overvågning af lufttrafik ved hjælp af lufttrafikkontrol (ATC).

De første fjernadvarselsradarsystemer til bilsektoren blev udviklet allerede i slutningen af ​​1970'erne. Radarteknologi har været brugt i rumfart siden midten af ​​1990'erne, primært til at måle jorden og andre planeter. Vejrradarer bruges også til at indsamle vejrdata.

Anvendelsesområder

Panoramisk radar på et skib; Stilling: Elbe vest for Hamborg
Havbaseret X-Band Radar (SBX) (USA) verdens største X-band radar, her under moderniseringsarbejde i Pearl Harbor i januar 2006. Den har været brugt af det amerikanske nationale missilforsvarssystem siden 2007 og er stationeret i Aleutiske øer nær Alaska .

Radarer er udviklet til forskellige formål:

  • Panoramisk radar ; Overvågning af skibsfart og lufttrafik (herunder tidlige varslingsstationer, f.eks. Freya -radaren ), enten som en fast station, f.eks. Flyvekontrolradar eller skibstrafiksikkerhed , eller mobil på køretøjer og fly ( AWACS ) samt på skibe ( ARPA system ).
    Både kan udstyres med en radarreflektor for bedre synlighed.
  • Radarudstyr til målesporing (Ground Control Intercept) som radardisplay til luftforsvar, jordbaseret (f.eks. Würzburg , Würzburg-Riese ) eller ombord på køretøjer og fly, skibe og missiler
  • Indbygget radar på fly ( radar næse) til at detektere vejrfronter (vejrradar) eller andre fly og missiler (antikollisionssystemer, homing radar)
  • Jordradar ( flyvepladsovervågningsradar ) til overvågning af positioner af fly og køretøjer på taxaer i en lufthavn
  • Jordgennemtrængende radar (georadar) til ikke-destruktiv undersøgelse af de øverste lag af jordskorpen
  • Radar til fjernmåling og militær rekognoscering, så detaljer kan ses på jorden, når sigtbarheden er dårlig
  • Artilleriradar til at korrigere ilden i dit eget artilleri og raketter samt lokalisering af fjendens artilleripositioner
  • Radarastronomi : Måling af den astronomiske enhed ved at bestemme planets og asteroides kredsløb, kortlægge disse kroppe og opdage og spore rumrester .
  • Vejrradar , registrering og placering af dårlige vejrfronter, måling af vindhastighed
  • Radarbevægelsessensorer til overvågning af bygninger og grunde, f.eks. B. som døråbner eller lyskontakt
  • Radarudstyr til måling af hastighed i vejtrafik .
  • Bilteknologi: radarbaserede afstandsstykker ACC ( Adaptive Cruise Control ) eller ADC, kobling med nødbremsefunktion i PSS1 til PSS3 (Predictive Safety System), kortdistancefunktioner såsom afstandsadvarsel og automatisk parkering (24 GHz, kort puls i 350-400 picosekund -område, samt i 77-79 GHz -båndet).
  • Tog måler også afstand og hastighed med Doppler radar -enheder (i ISM -båndet omkring 24 GHz).
  • Radarsensorer som bevægelses- eller niveauindikatorer
  • Bioradar til påvisning af levende mennesker og deres kropsbevægelser, såsom dem, der er begravet i laviner, på få meters afstand.
  • Vindenergi: til detektering af fly for at reducere den natlige luftfartsobstruktion belysning af systemerne, hvilket betragtes som forstyrrende. Brugen af ​​pulserede L- og X-bånds radarsystemer er planlagt.

Efter Anden Verdenskrig blev kontrollen med radarstyrede våben som f.eks. Luftværtsraketter tilføjet. Desuden blev radaren også brugt til civil skibsfart og luftfart. Dagens passagerfly ville være utænkelig uden radarovervågning af luftrummet. I dag overvåges også satellitter og rumrester med radar.

Efterhånden som radarerne blev mere kraftfulde, opdagede videnskaben også denne teknologi. Vejrradar -enheder hjælper inden for meteorologi eller ombord på fly med vejrudsigten. Ved hjælp af store stationer kan radarbilleder af månen , solen og nogle planeter genereres fra jorden. Omvendt kan jorden også måles og udforskes fra rummet ved hjælp af satellitbaserede radaranordninger.

Klassificering og funktionalitet

Radar#ImpulsradarPrimärradarRadargerätSekundärradarDauerstrichradarDauerstrichradar#Unmoduliertes Dauerstrichradar (CW-Radar)Dauerstrichradar#Frequenzmoduliertes Dauerstrichradar (FMCW-Radar)PulskompressionsverfahrenStruktur radar.svg
Om dette billede

Aktive radarindretninger er opdelt i billeddannelse og ikke-billeddannelse . Der skelnes også mellem puls- og kontinuerlige bølgeradarer og mellem mono- og bistatiske systemer; med sidstnævnte er senderen og modtageren rumligt adskilt, hvilket tillader større følsomhed ved en astronomisk afstand. Radarsendere kan identificeres og lokaliseres ved hjælp af retningsmålere.

Pulseradaranordninger, der kun vurderer målets passivt reflekterede ekko, omtales som primær radar. Ud over afstanden kan objekternes radiale hastighed og deres omtrentlige størrelse også bestemmes. Evaluering af reflekterede harmoniske gør det muligt at drage konklusioner om flytypen.

En sekundær radar indeholder også en pulsradarindretning, men der er transpondere på målobjekterne, der reagerer på pulserne og igen sender et signal tilbage. Dette øger rækkevidden, objekterne kan identificeres og kan sende yderligere data tilbage om nødvendigt.

Retningsmodtagere, der kan lokalisere kilden til radiobølger (fra radar og andre enheder og deres interferensstråling) til militære formål kaldes også passiv radar . En passiv radar kan derfor ikke detekteres baseret på dens radiobølgetransmission.

En anden type radar, der er vanskelig at opdage, er støjradar , der udsender lange impulser, der ligner tilfældig vildstråling.

Pulsradar

Afstandsbestemmelse med pulsmetoden

Afstandsbestemmelse med pulsmetoden. Pulseradaren sender en puls og måler tiden, indtil ekkoet modtages.

En pulsradarenhed sender pulser med en typisk varighed i det lavere mikrosekundområde og venter derefter på ekkoer. perioden af pulsen er tiden mellem afsendelse og modtagelse af ekkoet. Det bruges til at bestemme afstanden. For afstanden gælder følgende:

Gruppens hastighed er omtrent lig med lysets hastighed i et vakuum, da luftens brydningsindeks for radiobølger er meget tæt på 1. Afhængig af radarens rækkevidde modtages en transmitteret puls i et par mikrosekunder til millisekunder, før den næste puls sendes.

På den klassiske radarskærm begynder afbøjningen med transmissionspulsen. Udbredelseshastigheden for de elektromagnetiske bølger i rummet skaleres med displayet. Hvis der modtages et ekko, er afstanden mellem ekko -impulsen på visningsapparatet et mål for afstanden mellem det reflekterende objekt (her: flyet) og radarenheden.

Pulsgenerering

For at generere de høje transmissionseffekter i megawattområdet i pulsradaranordninger, der bruges til at lokalisere z. B. er nødvendige over et par 100 km, magnetroner bruges stadig i dag. Til dette formål er en magnetron z. B. pulseret ved hjælp af Trigatron , Thyratron eller for nylig halvlederkontakter .

Da en magnetrons transmissionsfrekvens kan ændre sig som en funktion af temperatur og driftstilstand, afledes frekvensreferencen fra transmissionsfrekvensen ved måling af den relative radiale hastighed (se pseudo-kohærent radar ).

Stationære pulsradar -enheder opnåede output på op til 100 MW som spidsimpuls. Moderne radaranordninger kræver meget mindre energi i rækkevidder på flere 100 km og sender undertiden pulser med en pulseffekt på mindre end en megawatt.

Når du bruger et stort antal små, netværkssendere eller enheder med aktive fasede array-antenner , er der ikke behov for at skifte rør, der udsender røntgenstråler.

Retningsbestemmelse

Hvis du drejer antennen på en pulsradar, får du en panoramaradar . Antennens skarpe retningskarakteristik virker både ved transmission og modtagelse. Retningen kan bestemmes meget præcist ud fra afhængigheden af ​​ekkoets styrke på antennens orientering. De mest kendte anvendelsesområder for en sådan panoramaradar er luftovervågning og vejrradar .

En lufthavnsovervågningsradar (ASR, Airport Surveillance Radar ) kombinerer normalt en primær radar med en sekundær radar . Ud over generel luftrumsovervågning er dens hovedopgave at give indflyvningscontrolleren et nøjagtigt billede af luftsituationen omkring lufthavnen. Området for en ASR er normalt 60 nm .

En indflyvningsradar består af en vandret og en lodret bevægelig antenne og gør det muligt at bestemme landingsflyets indfaldsvinkel, indflyvningsretning og indflyvningshøjde. Piloten modtager korrektionsoplysningerne via radio fra jordbesætningen, eller han har et displayinstrument om bord, der passivt angiver afvigelser baseret på de modtagne radarpulser. Sådanne instrumentlandinger eller blinde landinger er særlig vigtige, når sigtbarheden er dårlig, eller når landingsbanen er ubrændt eller camoufleret af militære årsager. Dog er det nødvendigt med udsigt til jorden kort før man rører ned.

Det jordbaserede STCA-system (Short Term Conflict Alert) til undgåelse af kollisioner bruger luftovervågningsradaren. Fra flyvebanens flyvebane beregner den sandsynligheden for en næsten miss eller endda en kollision og advarer flyvelederen visuelt og akustisk .

Drejningen af ​​scanningsstrålen på en pulsradar kan også udføres elektronisk ved hjælp af fasede antennearrays i stedet for ved at justere antennen. Det betyder, at flere objekter kan målrettes hurtigt efter hinanden og følges praktisk talt samtidigt.

Synthetic Aperture Radar opnår en høj, afstandsuafhængig opløsning i azimut . Den nødvendige blænde størrelse beregnes ud fra den virkelige blænde i en lille, bevægelig antenne. Til dette skal antennens bevægelse i forhold til det observerede (stive) objekt kendes nøjagtigt, og fasen af ​​de transmitterede impulser skal være kohærent med hinanden. Jordsatellitter og rumsonder bruger sådanne systemer til at måle terrænprofiler.

Radarsamlinger i pulsradar

Radarantenner
Ældre pulsmagnetron på en radarsender (ca. 9 GHz, 7 kW, pulsvarighed 0,1 til 1 µs), isoleret opvarmning nederst til venstre og katodeforbindelse, øverste højre bølgelederflange
senderen (PAT -koncept), modtageren og signalprocessoren på den polarimetriske vejrradar "Meteor 1500 S"

Antennen er en af ​​de mest mærkbare dele af radarsystemet. Antennen sikrer den nødvendige fordeling af transmissionseffekten i rummet ved hjælp af antennediagrammet og om nødvendigt en roterende bevægelse. Antennen bruges mest til tidsmultiplexering. I modtagelsestiden modtager den derefter den reflekterede energi.

Antennediagrammet skal bundte meget stærkt, så der opnås en god lateral og lodret opløsning . Afstandsopløsningen bestemmes imidlertid af pulsvarigheden. Ved mekanisk rumscanning drejes eller drejes antennen frem og tilbage. Denne bevægelse kan forårsage et betydeligt mekanisk problem, fordi antennereflektorerne når meget store dimensioner med store bølgelængder eller høj fokusering. Følgende antennedesign er almindelige for radarenheder:

Mere moderne radaranordninger med multifunktionelle egenskaber bruger altid en faset array -antenne, ældre enhedssystemer bruger normalt den parabolske antenne, som afviger fra den ideelle parabolske form for at generere et cosecans² -diagram .

Radarsender

En type transmitter anvendes i ældre radar enheder, men også anvendes i dag [6], er selvsvingende puls oscillatorer bestående af en magnetron . Magnetronen tilføres af en højspændingspuls og genererer en højfrekvent puls med høj effekt (0,1 ... 10 µs, effekt fra få kW til få MW). Højspændingsimpulsen til magnetronen leveres af en modulator (switchrør eller i dag halvlederkontakt med MOSFET ). Dette transmissionssystem kaldes POT (P ower- O szillator- T ransmitter). Radarer med en POT er enten usammenhængende eller pseudokoherente .

Et opløsningsmiddel, der bruges i moderne radarudstyrskoncept, er PAT (P ower- A mplifier- T ransmitter). Med dette sendersystem genereres den færdige transmissionspuls i en generator med lav effekt og bringes derefter til den krævede effekt med en højtydende forstærker ( Amplitron , Klystron , vandringsbølgerør eller halvleder transmitter moduler). Radaranordninger med en PAT er i de fleste tilfælde fuldstændigt sammenhængende og kan derfor bruges særligt godt til detektering af bevægelige objekter ved at udnytte Doppler -frekvensen .

modtager

Modtageren bruger normalt sendeantennen og skal derfor beskyttes mod transmissionspulsen, dette gøres med cirkulatorer , retningskoblinger og nulloder . Modtagelse er baseret på superpositionsprincippet . Tidligere blev der brugt en refleks -klystron som oscillator, og koaksialt konstruerede spidsdioder skruet ind i bølgelederen blev brugt til blanding og demodulation. Dagens modtagere arbejder udelukkende med halvledere og er konstrueret ved hjælp af stripline -teknologi.

Kontinuerlig bølgeradar (CW -radar)

En CW -radar (CW for kontinuerlig bølge ) med konstant frekvens kan ikke måle afstande, men azimut til et mål via dens antennes direktivitet. Det bruges til at måle hastighed . Frekvensen, der udsendes af en antenne, reflekteres af målet (f.eks. En bil) og modtages igen med et bestemt Doppler -skift , dvs. lidt ændret. Da kun genstande i bevægelse genkendes, er der ingen forstyrrende påvirkning fra faste mål. Ved at sammenligne den transmitterede frekvens med den modtagne frekvens ( homodyne -detektion ) kan den radiale hastighedskomponent bestemmes, hvilket er en cosinusfaktor, der er mindre end størrelsen af ​​hastighedsvektoren.

  • Hastighedssensorer baseret på dette princip bruges på jernbanekøretøjer; de stråler diagonalt ind i skinnebanen. Den nødvendige transmissionseffekt er meget lav og genereres ofte med Gunn -dioder .
  • Trafikpolitiets første radaranordninger var også radarapparater med kontinuerlig bølge. Da de ikke kunne måle en afstand, arbejdede de endnu ikke automatisk.
  • Luftfartøjsradarer med Doppler-detektionsradar, f.eks. AN / MPQ-55 (CWAR), genkender deres mål selv i tilfælde af alvorlig agnforstyrrelse .
  • Radarbevægelsessensorer fungerer også efter dette princip, men hertil skal de også kunne registrere langsomme ændringer i den modtagne feltstyrke på grund af ændrede interferensforhold.

Moduleret kontinuerlig bølgeradar (FMCW -radar)

Industrielt fremstillet 61 GHz FMCW radar til afstandsmåling

En yderligere udviklet type er FMCW (frekvensmoduleret kontinuerlig bølge) radar , også moduleret CW radar eller FM radar. De sender med en konstant skiftende frekvens. Frekvensen stiger enten lineært for pludselig at falde tilbage til den oprindelige værdi ved en bestemt værdi (savtandsmønster), eller den stiger og falder skiftevis med en konstant ændringshastighed. På grund af den lineære ændring af frekvensen og den kontinuerlige transmission er det muligt at bestemme ikke kun hastighedsforskellen mellem senderen og objektet, men også deres absolutte afstand til hinanden på samme tid. Radarfælder fra trafikpolitiet fungerer på denne måde og udløser fotoflashen, hvis hastigheden overskrides i en bestemt afstand til målet. Radarhøjdemålere i fly og afstandsadvarsler i biler fungerer efter dette princip. Denne teknologi bruges også til panoramaradar i havområdet (bredbåndsradar). [7] Det er ikke muligt at bruge denne bredbåndsradar til luftrekognoscering, fordi Doppler -frekvensen for fly er for høj, og dette resulterer i målefejl på op til flere kilometer. Årsagen til dette er den savtandformede modulering, der bruges, på grund af hvilken bredbåndsradaren ikke kan skelne mellem frekvensforskellen forårsaget af transittiden og frekvensforskellen forårsaget af Doppler-effekten.

FMCW radarer bruges også i industrielle applikationer til afstandsmåling og til måling af niveauet i tanke.

nye teknologier

Ved hjælp af den større integration af individuelle samlinger kan komplette radarenheder bygges som de mindste moduler. For eksempel kan hele højfrekvente del af en radar rummes i et enkelt integreret kredsløb. Dette muliggør nye koncepter til konstruktion af større radarsystemer. Med et stort antal små radarmoduler, der fungerer synkront og sammenhængende , kan et faset array radarsystem også fordeles over ujævnt terræn. Kørselsforskelle mellem de enkelte moduler på grund af ujævnhederne kompenseres af software. Et sådant system kaldes et Distributed Radar System (DRS). For eksempel kan den sættes op på en bjergskråning eller på krigsskibets ydre hud for at danne en radar med stor kapacitet. [8.]

Sundhedsskader fra radar

De røntgenstråler [9], der blev genereret i afbryderen, var ofte utilstrækkeligt afskærmet i militære radarsystemer indtil mindst 1980'erne. Derudover skulle der ofte udføres vedligeholdelses- og justeringsarbejde på den åbne enhed. Dette førte til strålingsskader på mange service- og vedligeholdelsessoldater i NVA og de tyske væbnede styrker . Et stort antal soldater, især tidligere radarteknikere, udviklede senere kræft som følge heraf , og mange døde i en relativt ung alder. Antallet af ofre ( radarofre ) er flere tusinde. Grundsätzlich wurde der Zusammenhang von der Bundeswehr anerkannt und in vielen Fällen eine Zusatzrente gezahlt.

Siehe auch

Portal: Radartechnik – Übersicht zu Wikipedia-Inhalten zum Thema Radartechnik

Literatur

  • David K. Barton (Hrsg.): Radar evaluation handbook. Artech House, Boston MA 1991, ISBN 0-89006-488-1 , ( Artech House radar library ).
  • Guy Kouemou (Hrsg.): Radar Technology. InTech, 2010, ISBN 978-953-307-029-2 , (online)
  • Albrecht Ludloff: Praxiswissen Radar und Radarsignalverarbeitung (= Viewegs Fachbücher der Technik ). 3., überarbeitete und erweiterte Auflage. Vieweg Verlag, Braunschweig 2002, ISBN 3-528-26568-X .
  • Albrecht Ludloff: Praxiswissen Radar und Radarsignalverarbeitung (= Praxis : Informations- und Kommunikationstechnik ). 4., überarbeitete und erweiterte Auflage. Vieweg Verlag, Braunschweig 2008, ISBN 978-3-8348-0597-3 .
  • Jakov D. Schirman: Theoretische Grundlagen der Funkortung. Militärverlag der DDR, Berlin 1977.
  • Merill I. Skolnik (Hrsg.): Radar Handbook . 3. Auflage. Mcgraw-Hill Professional, New York NY 2008, ISBN 978-0-07-148547-0 .

Weblinks

Wiktionary: Radar – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
Commons : Radar – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Die indirekte Distanzmessung mit Radar , Pionier, Zeitschrift für Übermittlungstruppen, Nummer 1, Januar 1949
  2. Ch. Wolff: Radargerätekartei. In: Radartutorial. November 1998, abgerufen am 15. Dezember 2020 .
  3. Ekbert Hering , Rolf Martin: Optik für Ingenieure und Naturwissenschaftler: Grundlagen und Anwendungen . Carl Hanser Verlag, 2017, ISBN 3-446-44509-9
  4. Eugene Hecht : Optik 4. Auflage. Oldenbourg, München 2005, ISBN 3-486-27359-0
  5. www.radarpages.co.uk
  6. Peter Volk: Funknavigation – Radar gestern und heute. In: seefunknetz.de. 2005, abgerufen am 28. Februar 2015 .
  7. Broadband Radar auf simrad-yachting.com
  8. Christian Wolff: Distributed Radar System. In: Radartutorial. November 1998, abgerufen am 28. April 2021 .
  9. R. Timothy Hitchcock, Robert M. Patterson: Radio-Frequency and ELF Electromagnetic Energies: A Handbook for Health Professionals . Wiley, 1950, ISBN 0-471-28454-8 , eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche.