Verdensmesterskab i rally
| Verdensmesterskab i rally | |
|---|---|
 Verdensmesterskab i rally 2021 | |
 | |
| Køretøjstype | World Rally bil |
| Land eller region | VM |
| Nuværende navn | World Rally Championship (WRC) |
| Første sæson | 1973 |
| Sidste sæson | 2021 |
| chauffør | Sébastien Ogier , Elfyn Evans , Ott Tänak , Thierry Neuville , Dani Sordo og andre |
| Hold | Toyota Racing WRT, Hyundai WRT, M-Sport Ford WRT, blandt andre |
| køretøjer | Toyota Yaris WRC, Hyundai i20 Coupe WRC, M-Sport Ford RS WRC osv. |
| dæk | Pirelli |
| Officiel hjemmeside | www.wrc.com |
World Rally Championship (officielt FIA World Rally Championship, WRC short) er en paraplyorganisation for automotive International Fédération de l'Automobile (FIA) organiserede rallyserier , som afholdes i overensstemmelse med fastlagte regler, politikker og betingelser. World Rally Championship er den mest populære rally-serie arrangeret af FIA. Det omtales som den førende klasse af rally, fordi det hævder at stille de højeste tekniske, kørende og økonomiske krav fra alle rallyserier til chauffører og designere.
VM
Dagens rallysport, hvis begyndelse generelt er dateret til den første iscenesættelse af Monte Carlo Rally i 1911, udviklede sig gennem det europæiske rallymesterskab for kørere , som i 1960'erne blev International Championship of Brands (officielt International Championship for Manufacturers, IMC for short) ) Tilføjet til dette var. Disse racerserier, der allerede var arrangeret af FIA, blev kombineret til at danne verdensmesterskabet i rally fra 1973 og fremefter. World Rally Championship består af 14 individuelle løb. De enkelte raceresultater evalueres ved hjælp af et pointsystem.
Chauffører verdensmesterskab
Siden rally -verdensmesterskabet i 1979 er den officielle fører -verdensmesterskabstitel blevet tildelt den kører, der opnår det højeste antal point i summen af alle vurderede løb i slutningen af sæsonen. En verdensmesterskabstitel tildeles den mest succesrige co-driver i henhold til samme ordning.
Hvis en kører fra en lavere klasse (WRC2, WRC3, JWRC) placerer sig i top ti i den samlede stilling i et stævne, modtager han verdensmesterskabspoint for WRC i topklasse og indgår i verdensmesterskabsklassifikationen.
Producents verdensmesterskab
Udover førerens verdensmester og verdensmester i chaufføren , bliver et hold også hædret som verdensmester i fabrikanter. Denne bedømmelse beregnes for hvert løb ved at tilføje de point, som de respektive kørere scorer. Som regel deltager et hold med to køretøjer i World Rally Championship. Et hold kan også starte med mere end to køretøjer. Punkterne for producentens klassificering vil dog kun blive tildelt de tidligere registrerede (højst to) personbiler. Private chauffører inkluderet i vurderingen eller køretøjer fra en producent, der ikke er registreret, springes simpelthen over. Det kan meget vel ske, at en deltager, der når i mål på en 13. plads samlet set, ikke modtager nogen tællere som chauffør, men modtager producentpoint for sit mærke. Bonuspoengene på power -stadiet tælles ikke med i producenternes verdensmesterskab. Det fulde antal point, der svarer til placeringen, tildeles altid pr. Rally. Dette gælder også, hvis arrangementet skulle forkortes drastisk eller aflyses.
sekvens
Sted og varighed
Et stævne varer mellem tre og fire dage, normalt torsdag til søndag eller fredag til søndag. Rally -verdensmesterskabet kørte i Sydamerika og Europa i 2019 , rallyet Australien måtte aflyses. For 2020 er kalenderen blevet tilpasset begivenhederne i Covid-19- pandemien. I tidligere år blev der også afholdt verdensmesterskabsløb i Nordamerika, Afrika og Asien. Rallyet bærer navnet på værtslandet, en by eller en region såsom Rally Finland , Rally Monte Carlo eller Rally Catalonia . [1]
Særlige faser
Hver af de 13 stævner i 2019 var opdelt i forskellige særlige etaper (normalt mellem 14 og 25), der afholdes på lukkede veje. Chaufførerne kæmper for at afslutte specialetappen så hurtigt som muligt, deres tider er sat til inden for en tiendedel af et sekund. Den køres på grus- og asfaltveje, som kan ændre sig afhængigt af vejret. På Rally Sweden eller Rally Monte Carlo kan det også være snedækkede sektioner, da disse arrangementer finder sted i januar og februar. Den, der kører hurtigst i specialtrinene, fører den overordnede klassificering, ikke den fører, der vinder de mest specielle etaper. Ved afslutningen af et stævne, som normalt slutter med power -stadiet, lægges de individuelle tidspunkter for specialetaperne og eventuelle straffe sammen. Den samlede afstand af de tidsbestemte specialetaper skal være mindst 300 kilometer. Der er ikke angivet en minimums- eller maksimal rutelængde for en enkelt specialfase (speciel etape for kort). Hver specialetape (også kun et afsnit af den) må højst indgå i rangeringen to gange pr. Rally. "Tilskuerprøverne" er en undtagelse hertil; Disse særlige faser, kendt som Super Special Stages og Power Stages , er designet til at være så publikum og kameravenlige som muligt. De foregår ofte på stadioner eller andre klart arrangerede steder og sendes live på tv. Normalt køres to, tre eller fire specialfaser for at danne en "loop", som ender i serviceparken eller fører til en såkaldt fjernservice, hvor reparationer kan udføres.
Forbindende ruter
Afsnittene fra specialfase til specialfase og fra og til serviceparken kaldes forbindelsesruter. Disse ruter tælles ikke med, men skal udfyldes inden for et bestemt tidsvindue. For tidlig ankomst eller forsinkelser er underlagt tidsstraffe, som lægges til tiden, der køres i specialfasen. Da disse forbindelsesruter køres på offentlige veje, skal alle racerbiler, der deltager i World Rally Championship, godkendes til vejtrafik. På forbindelsesruterne skal piloterne overholde færdselsreglerne og have gyldige id'er.
Startsteder
Siden sæsonen 2014 er kvalifikationen til grusstævner dagen før stævnet udeladt. I stedet er starten på både asfalt og grus i henhold til det aktuelle mellemresultat i chaufførernes stilling. På rallyets anden og tredje dag starter kørerne løbet i omvendt rækkefølge efter det mellemliggende resultat af det respektive rally. WRC -startintervallerne er normalt to minutter. Resten af feltet ( WRC2 / WRC3 / JWRC ) starter ofte hvert minut bagefter. Køretøjer, der starter igen under Rally 2 -reglerne efter en pensionering dagen før, starter først.
Rally 2 regler
Køretøjer, der går på pension på en eller flere dage i stævnet på grund af en teknisk defekt eller ulykke, men som kan repareres, kan starte igen dagen efter med en tidsstraf på mindst ti minutter. Du har stadig ret til at få verdensmesterskabspoint. Desuden har chauffører, der starter under rally 2 -reglerne, ret til at indsamle VM -point i power -fasen. De chauffører, der starter under Rally 2 -reglerne, behøver ikke længere at være de sidste i de kommende specialfaser, men som de første køretøjer.
Pointsystem og effektfase
Pointsystemet for de første 10 ryttere er 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.
Tildeling af point til de fem hurtigste kørere på power-scenen er 5-4-3-2-1 bonuspoint. Fra sæsonen 2021 vil producenterne også modtage bonuspoint i power -fasen . De to bedst placerede chauffører fra hver producent blandt de fem bedste i den samlede rangering af effektfasen vil blive vurderet. Kraftstadiet er normalt en særlig etape ved slutningen af rallyet og køres kun én gang.
Producenter kan tilføje deres chaufførers point. De to kørere, der tidligere var nomineret af deres hold, kan score point til producenternes mesterskab. Hvis en pilot, der ikke er blevet nomineret til producentpoint, rangerer i pointene, vil han modtage driverpoint, men for producentens rangering bevæger den nominerede pilot, der var bedst placeret bagved, sig. [2]
Forløb af en rallyweekend
Start to til tre dage før konkurrencen, de rallykørere inspicere de særlige etaper og give deres co-drivere information til deres noter, især om alle de bøjninger og særlige træk ved de enkelte vejafsnit. Disse inspektioner udføres i stort set standardkøretøjer, og hvert særtrin kan maksimalt ses to gange. Under de særlige faser læser medchaufføren disse noter fra bønbogen til chaufføren. Da ruten normalt stadig er åben for offentlig trafik på dette tidspunkt, skal de gældende trafikregler overholdes.
Under shakedown (SH) har holdene og chaufførerne mulighed for at teste bilerne på et område, der ligner specialetapperne, før stævnet begynder. Deltagerne skal køre shakedown -ruten mindst fire gange, idet alle passeringer er tidsbestemte, men tæller ikke med i den samlede placering. Serviceparken er et afmærket område. Der er typisk tre serviceperioder i løbet af en WRC -dag (15 minutter om morgenen, 30 minutter ved middagstid og 45 minutter om aftenen). I løbet af denne tid kan holdene udføre reparationer, ændre indstillinger og vælge deres dæk til de kommende specialfaser. Uden for serviceparken er det kun chauffør og passager foran, der må arbejde på bilen. De må kun bruge værktøj og reservedele, som de har med sig.
Rækkefølgen af Rallye Monte Carlo 2020 som et eksempel:
| Dag | WP [3] | Start (CET) | Efternavn | længde | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| SH | 16:01 | Gap (shakedown) | 3,35 km | |||
| dag 1 23. januar | WP1 | 20:38 | Malijal - Puimichel | 17,47 km | ||
| WP2 | 22:26 | Bayons - Bréziers | 25,49 km | |||
| Service Park Gap 23:36 (45 + 3 min.) | ||||||
| dag 2 24. januar | ||||||
| Service Park Gap 07:45 a.m. (15 + 3 min) | ||||||
| WP3 | 08:36 | Curbans - Venterol 1 | 20,02 km | |||
| WP4 | 09:56 | St. Clement-sur-Durance-Freissinieres 1 | 20,68 km | |||
| WP5 | 11:21 | Avançon-Notre-Dame-du-Laus 1 | 20,59 km | |||
| Service Park Gap 12:38 p.m. (40 + 3 min) | ||||||
| WP6 | 13:54 | Curbans - Venterol 2 | 20,02 km | |||
| WP7 | 15:14 | St. Clement-sur-Durance-Freissinieres 2 | 20,68 km | |||
| WP8 | 16:39 | Avançon-Notre-Dame-du-Laus 2 | 20,59 km | |||
| Service Park Gap 17:39 (45 + 3 min.) | ||||||
| Dag 3 25. januar | ||||||
| Service Park Gap 08:32 a.m. (15 + 3 min.) | ||||||
| WP9 | 09:38 | St.-Leger-les-Mélèzes-La-Bâtie-Neuve 1 | 16,87 km | |||
| WP10 | 10:56 | La Bréole - Selonnet 1 | 20,73 km | |||
| Service Park Gap 12:32 p.m. (40 + 3 min) | ||||||
| WP11 | 14:08 | St.-Leger-les-Mélèzes-La-Bâtie-Neuve 2 | 16,87 km | |||
| WP12 | 15:26 | La Bréole - Selonnet 2 | 20,73 km | |||
| Service Park Gap 16:36 (45 + 3 min.) | ||||||
| Dag 4 26. januar | WP13 | 08:17 | La Bollène -Vésubie - Peïra Cava 1 | 18,41 km | ||
| WP14 | 09:08 | La Cabanette - Col de Braus 1 | 13,36 km | |||
| WP15 | 10:55 | La Bollène -Vésubie - Peïra Cava 2 | 18,41 km | |||
| WP16 | 12:18 | La Cabanette - Col de Braus 2 (Power Stage) | 13,36 km | |||
Fra sæsonen 2014 er tidsplanen for alle VM -løb blevet standardiseret. Startceremonien finder sted torsdag, den sidste specialfase søndag omkring kl. 12.00. Sidstnævnte holdes altid som et power stage og skal være mindst ti kilometer lang.
Klasser
WRC
Disse tekniske regler (RC1) skal opfyldes af køretøjerne i 2020: [4]
- 4 -cylindret -1,6 -liters slagvolumen - turbomotorer
- Cylinderblokken og hovedet svarer til gadeversionens
- Det er tilladt at ændre krumtapaksler og knastaksler , forbindelsesstænger , stempler , cylinderforinger og ventiler
- 38 mm luftpassagerestriktion
- Sekventiel 6-trins transmission
- firehjulstræk
- mekaniske forskelle på for- og bagakslen
- 7x15 " dæk sæt (grus), 8x18 tommer dæk sæt (asfalt)
- Skivebremser med en diameter på 300 mm (grus), 370 mm (asfalt)
- Acceleration 0-100 km / t på mindre end 4 sekunder
- Minimumsvægt 1350 kg (inklusive reservehjul, fører og passager)
Mulige tilmeldinger med FIA til World Rally Championship er: WRC-teams og private hold, der er registreret til producentpoint, samt teams og private teams, der er registreret for point, der ikke er producent. Ved producenternes verdensmesterskab skal en producent eller et hold stille to WRC -biler og deltage i alle verdensmesterskabsløb. Der er private hold, der starter med kun en bil og derfor kan indsamle verdensmesterskabspoint til førermesterskabet, men ikke optræder i producentens rangering.
Škoda Fabia R5 (WRC2)
WRC2
Disse tekniske regler (RC2) skal opfyldes af køretøjerne i 2020: [5]
- 1,6 liters turbomotorer (4 cylindre)
- Cylinderblokken og hovedet svarer til gadeversionens
- 32 mm luftpassagerestriktion
- Sekventiel transmission (5 gear)
- firehjulstræk
- 7x15 "dæksæt (grus), 8x18 tommer dæksæt (asfalt)
- Skivebremser med en diameter på 300 mm (grus), 355 mm (asfalt)
- Minimumsvægt 1390 kg (inklusive reservehjul, fører og passager foran)
WRC3
WRC3 -kategorien omfatter køretøjer, der svarer til nøjagtig den samme tekniske standard som WRC 2, men kun er beregnet til private chauffører. Der er titler for chauffører og medkørere, de bedste seks resultater fra mindst syv stævner lægges sammen. Der er ingen forpligtelse til at konkurrere i et stævne uden for Europa. [6]
JWRC
Disse tekniske regler (RC4) skal opfyldes af køretøjerne i 2020: [7]
- Bilerne har forhjulstræk
- En 1,0 liters motor med 3 cylindre og omkring 200 hk
- En elektronisk, sekventiel fem-trins gearkasse bruges
- 6x15 "dæksæt (grus), 6,5x16 tommer dæksæt (asfalt)
- Skivebremser med en diameter på 285 mm (grus), 310 mm (asfalt)
- Minimumsvægten eksklusiv fører er 1030 kg
Klasserne frem til 2014
Klassens navne har ændret sig fundamentalt siden VM 2011 -sæsonen. Mens "WRC -klassen" stadig blev kaldt A8 i 2010, vil den blive kaldt A1 fra 2011 og fremefter. Den tidligere P-WRC (N4) er nu en PWRC (A3). Super 2000- køretøjerne, tidligere kendt som S-WRC (også N4), starter nu som SWRC (A2). Så det løber gennem hele startfeltet.
Generelt er det kun modeller af personbiler, der produceres i stort antal, der må deltage i verdensmesterskabet i rally. Det betyder, at hvert registreret rallykøretøj skal være baseret på en kommercielt tilgængelig vejbil. Forskellene i de tilladte ændringer varierer fra klasse til klasse og kan ses på FIA -homologeringsarket.
Interessen for WRC er naturligvis fokus for et stævne. Men ikke kun WRC -mandskabene, der er registreret til point for verdensmesterskabet, starter; Der er helt sikkert flere verdensmesterskaber og klasser, hvor et verdensmesterskabsrally handler om sejre og point. De racerbiler, der er godkendt til at starte, er opdelt i elleve forskellige klasser afhængigt af type og motor. De fem vigtigste, fordi de mest konkurrencedygtige klasser med deres eget mesterskab er:
- Klasse A0 (WRC): World Rally Cars deltager i alle World Rally Championship -løb. De er de eneste køretøjer med en realistisk chance for at vinde World Rally Championship. Siden den vidtrækkende ændring af reglerne i 2011 har firehjulstrukne World Rally Cars været baseret på Super 2000- biler, der dog er udstyret med 1600 cc 16V-motorer med turboladning og direkte brændstofindsprøjtning. Derudover har WRC -køretøjer et "WRC -opgraderingssæt", som består af specielle spoilere foran og bagpå. I sæsonen 2011 startede fjorten hold med følgende WRC'er: Citroën DS3 WRC , Ford Fiesta RS WRC , Mini WRC .
- Klasse A1: Siden homologeringen af Mini Countryman S2000 i sæsonen 2011, som er udstyret med 1600 cm³ benzinmotorer med direkte indsprøjtning og turboladning, er de konventionelle 2-liters Super 2000- biler blevet betegnet som klasse A2. Køretøjerne i S-2000-reglerne udstyret med 1600 cm³ turbomotorer kaldes klasse A1 og WRC-køretøjerne som klasse A0 eller klasse WRC.
- Klasse A2 (SWRC): Køretøjer i denne klasse har også ret til at deltage i alle verdensmesterskabsløb. Racerbiler baseret på Super 2000- reglerne tilpasset stævner har firehjulstræk og en 2000 cc naturligt opsuget motor . Denne klasse, som også bruges i Intercontinental Rally Challenge , er den mest konkurrencedygtige i World Rally Championship efter WRC'erne.
- Klasse A3 (PWRC): Disse køretøjer, der er baseret på reglerne i gruppe N , er racerbiler udstyret med maksimalt 2000 cm³ firecylindrede motorer, turboladning, firehjulstræk og forskellige tekniske og elektroniske kørehjælpemidler, der allerede er installeret som standard. På grund af reglerne i denne klasse, der er baseret på nærhed til serieproduktion, bortset fra z. B. Sikkerhedsudstyr og støddæmpere / fjedre, der foretages næsten ingen ændringer i køretøjet. Med næsten 300 HK og over 300 Nm er de ringere end klasse A1 og A2 hovedsagelig på grund af den højere køretøjsvægt. De eneste PWRC -biler, der har været brugt med succes i årevis, er Mitsubishi Lancer , dens malaysiske licenserede "tvilling" Proton Pert og Subaru Impreza WRX STi . Køretøjer i denne klasse kan også findes ved alle verdensmesterskabsløb. I 2011 var Production Car World Rally Championship dog begrænset til syv stævner.
- Klasse A6 JWRC Junior World Rally Championship : JWRC, også kendt som “WRC Academy” siden 2011, er en juniorkonkurrence inden for rammerne af World Rally Championship. Chaufførerne må ikke have nået en alder af 30 pr. 1. januar i den aktuelle sæson. Denne klasse starter med Super 1600 -biler. Udstyret med forhjulstræk, maksimalt 1640 cm³ slagvolumen, 4-cylindrede naturligt aspirerede motorer og omkring 230 HK, bruges modeller af den lille bilklasse som køretøjer for at muliggøre en relativt billig adgang til internationale rallybegivenheder.
historie
I 1960'erne afholdt FIA et andet mesterskab for mærker ud over det europæiske rallymesterskab for chauffører . Safari Rally blev tilføjet til kalenderen for 1970. På grund af det nu eksisterende løb uden for Europa blev navnet på mesterskabet ændret til International Rally Championship for Brands . Andre internationale stævner, såsom Marokko -rallyet, blev tilføjet allerede i 1971. Fra sæsonen 1973 blev mesterskabet officielt afholdt som World Rally Championship. Det første verdensmesterskabsløb var 42ème Rallye Automobile de Monte Carlo , der startede den 19. januar og blev vundet af franskmanden Jean-Claude Andruet . Den første verdensmesterskab i rally i historien blev vundet af en Alpine Renault A110 1800 efter tretten løb. Efter at der blev afholdt en førercup som en del af verdensmesterskabet i rally i sæsonerne 1977 og 1978 , har der været et officielt verdensmesterskab i rally for kørere ud over konstruktørmesterskabet siden sæsonen 1979 .
1973–1981: De første år
Efter at Alpine Renault havde vundet verdensmesterskabet i 1973, optrådte Lancia Stratos HF ved verdensmesterskabet i rally 1974 . Denne racerbil, specielt designet til rally og udstyret med en Ferrari V6 -motor, kunne sikre verdensmesterskabet tre år i træk i 1974 , 1975 og 1976 . Året efter, 1977 , blev FIA Cup for Rally Drivers afholdt for første gang, parallelt med World Rally Championship for Brands. Denne konkurrence, der kun finder sted to gange, blev vundet af italieneren Sandro Munari i 1977, og i sæsonen 1978 var Finn Markku Alén vinder af denne pokal. Fra og med verdensmesterskabet i rally i 1979 blev der tildelt et mærke og en chauffertitel. Den første officielle verdensmester i rally var svenskeren Björn Waldegård i 1979.
1982-1986: Gruppe B-æra
En tid i rally, der stadig er lige så populær i dag, som den er kontroversiel, begyndte i 1982. Da FIA ændrede opdelingen af deres racerklasser, var køretøjer i gruppe B også tilladt. Den kun femårige fase af firehjulstrukne racerbiler, hvoraf nogle var udstyret med turboladning og forskellige aerodynamiske hjælpemidler, og udelukkende designet til samlingsstart, begyndte. Disse højtydende prototyper, som er ekstremt spektakulære på grund af de knap så begrænsende regler, gjorde hurtigt World Rally Championship velkendt. Acceleration fra 0 til 100 km / t på under 2,6 sekunder på grus er et præstationstal, der stadig ofte citeres i motorsportskredse. Udløst af brugen af firehjulstræk i Audi quattro og dens videre udvikling, Audi quattro A2 , begyndte en slags våbenkapløb i World Rally Championship. Tidligere var hovedsageligt vejbiler med tohjulstræk blevet opgraderet til kraftfulde rallykøretøjer, nu er rene racermaskiner til alle hjul blevet udviklet og homologeret til gruppe B i FIA. Til dette skulle mindst 200 eksemplarer af den relevante model produceres og præsenteres for FIA. Størstedelen af disse små seriekøretøjer blev derefter solgt til entusiaster til vejbrug eller til bilopsamlere; fabriksteamene skabte derefter ekstremt rallyudstyr fra kun omkring ti procent af produktionen. Peugeot 205 Turbo 16 E2, Ford RS 200 og Lancia Delta S4 var de vigtigste repræsentanter for turbo- midmotorgruppen , mens Audi Sport quattro S1 havde en turbo-frontmotor og MG Metro 6R4 en naturligt opsuget mellemmotor . Deres ydelse var et sted mellem 300 og 440 kW (ca. 400 og 600 hk). Kun få piloter i verdensklasse kunne virkelig tæmme disse rigtige "firehjulstrukne monstre" og flytte dem til det yderste.
Efter flere alvorlige og til tider dødelige ulykker trak FIA nødbremsen i 1986 og forviste high-flyers fra World Rally Championship for altid. På det tidspunkt opførte desværre en stor del af publikum sig mere som tyreløbet i Pamplona end ved et motorsportsarrangement. For eksempel hævdede 1986 Rally Portugal tre dødsfald og 34, nogle alvorligt kvæstede, blandt tilskuerne i to ulykker. Den mere alvorlige ulykke blev udløst på den første særlige etape af et gruppe B -køretøj, en Ford RS 200 . Men også den anden ulykke ved den samme begivenhed, denne "kun" påstod et brudt ben på en fotograf, forårsaget af en Peugeot 205 T16 i gruppe B, fik FIA til at tage vidtrækkende handling. [8] Fra denne sæson har også lagt større vægt på mængden mere ansvarlig adfærd. For første gang var det ikke ualmindeligt at opgive en særlig etape, hvis tilskuermængden ikke ønskede at forlade afstrømningszonerne eller endda selve banen.
Fra 1987 til og med 1992 fandt godt to dusin af disse ultimative gruppe B -racere, hvoraf nogle endnu blev forbedret til over 480 kW / 650 hk, deres sidste internationale aktivitetsområde i European Rallycross Championship. I dag er de fleste gruppe B -biler i samlergarager og på racermuseer. Først nu og da kan du se nogle af dem i aktion, især i forskellige hillclimb , rallycross racing i Storbritannien og Irland eller endda i de såkaldte klassiske biler -Rallyes .
En planlagt efterfølgerklasse, Gruppe S , blev ikke til noget, så gruppe A -klassen fra 1987 leverede de hurtigste køretøjer i VM.
1986-1997: Gruppe A-æra
Da Lancia ved hjælp af Abarth reagerede hurtigst på ændringerne i reglerne, kunne Lancia Delta HF 4WD-Integrale Group A- bilen med omkring 220 kW / 299 hk vinde konstruktørernes mesterskab seks år i træk. Både Juha Kankkunen og Miki Biasion var i stand til at sikre to kørere verdens titler hver. Så begyndte de japanske producenters tid. Toyota , Subaru og Mitsubishi blev de nye titelkandidater. Spanieren Carlos Sainz , der kørte en Toyota Celica GT-Four for Toyota Team Europe , vandt titlen i 1990 og 1992 . Kankkunen flyttede til Toyota fra 1993 -sæsonen og opnåede en ny førers verdensmesterskabsrekord med sin fjerde titel, og samme år vandt Toyota sit første mærkes verdensmesterskabstitel. Denne succes kunne gentages i 1994 med franske Didier Auriol . Subaru og Mitsubishi fulgte snart op fra denne serie med yderligere japanske succeser. Colin McRae vandt kørertitlen med en Subaru Impreza i 1995 , og fra da af lykkedes det Subaru at vinde konstruktortitlen tre gange i træk, mens Tommi Mäkinen formåede at vinde kørernes verdensmesterskabstitel fire gange i træk fra 1996 til med en Mitsubishi Lancer 1999 at blive vundet. Mitsubishi lykkedes også at vinde designingeniørens verdenstitel i 1998 .
Fra 1998: WRC -æraen
Under den gnidningsløse overgang fra gruppe A til WRC kunne Mitsubishi og Toyota, der i modsætning til Peugeot deltog i alle verdensmesterskabsløb, vinde kørernes og producenternes mesterskabstitler igen. Fra 1999 begyndte æraen for de to franske producenter Peugeot og Citroën, der er forenet i PSA -gruppen . Fra 2000 til 2002 kunne Peugeot vinde producentens verdensmesterskabstitel tre gange i træk. Peugeot -chaufføren Marcus Grönholm var også i 2000 og 2002 i stand til at sikre chaufførernes verdensmesterskab. Afbrudt i 2001 af daværende Subaru -driver Richard Burns . Mens Peugeot trak sig tilbage fra World Rally Championship, overtog Citroën løbet om Manufacturers World Championship. Fra sæsonen 2003 til sæsonen 2012 vandt Citroën konstruktørmesterskabet syv gange. Efter 2003 havde den daværende start med et Subaru Petter Solberg World Rally World Championship for drivers vundet, den nye verdensmester med ni på hinanden følgende World Rally Championship titler fra 2004 til 2012 Citroën driver var Sébastien Loeb . Med 62 rallysejre i slutningen af 2010 -sæsonen havde han allerede mere end dobbelt så mange sejre som Marcus Grönholm, den næstmest succesrige rallykører nogensinde efter sejre og verdensmester dengang i en Peugeot. Volkswagen Motorsport har brugt Polo WRC med stor succes siden 2013 med Sébastien Ogier (Frankrig), Jari-Matti Latvala (Finland) og Andreas Mikkelsen (Norge) som chauffører. Es wurden bisher alle vier Fahrer-WM-Titel seit dem WRC-Einstieg von Volkswagen durch Sébastien Ogier eingefahren. Bei den Marken konnte VW-Motorsport ebenfalls von 2013 bis 2016 alle Titel erringen.
Weltmeister
Fahrerweltmeister
| Weltmeistertitel | Fahrer | Jahr(e) |
|---|---|---|
| 9 |  Sébastien Loeb | 2004–2012 |
| 7 | Sébastien Ogier | 2013–2018, 2020 |
| 4 |  Juha Kankkunen | 1986, 1987, 1991, 1993 |
| Tommi Mäkinen | 1996–1999 | |
| 2 |  Walter Röhrl | 1980, 1982 |
 Miki Biasion | 1988, 1989 | |
 Carlos Sainz | 1990, 1992 | |
| Marcus Grönholm | 2000, 2002 | |
| 1 | ||
 Björn Waldegård | 1979 | |
| Ari Vatanen | 1981 | |
| Hannu Mikkola | 1983 | |
| Stig Blomqvist | 1984 | |
| Timo Salonen | 1985 | |
| Didier Auriol | 1994 | |
 Colin McRae | 1995 | |
| Richard Burns | 2001 | |
 Petter Solberg | 2003 | |
 Ott Tänak | 2019 |
Herstellerweltmeister
| Weltmeistertitel | Konstrukteur | Jahr(e) |
|---|---|---|
| 10 | Lancia | 1974–1976, 1983, 1987–1992 |
| 8 | Citroën | 2003–2005, 2008–2012 |
| 5 | Peugeot | 1985, 1986, 2000-2002 |
| 4 |  Ford / M-Sport | 1979, 2006, 2007, 2017 |
| Volkswagen | 2013–2016 | |
 Toyota | 1993, 1994, 1999, 2018 | |
| 3 | Fiat | 1977, 1978, 1980 |
| Subaru | 1995–1997 | |
| 2 | Audi | 1982, 1984 |
 Hyundai | 2019, 2020 | |
| 1 | Alpine | 1973 |
| Talbot | 1981 | |
| Mitsubishi | 1998 |
Evolution des Kalenders
Siehe auch
Literatur
- Jörg D. Brosowski: Alpine Blau Gewinnt (Buch, 556 S.) – Drehmomente (Film), ISBN 9783000235887 .
Weblinks
- Offizielle Webseite: FIA World Rally Championship (WRC)
Einzelnachweise
- ↑ wrc.com: WRC-Kalender 2020 , abgerufen am 4. August 2020
- ↑ wrc.com: What is WRC? , abgerufen am 4. August 2020
- ↑ ewrc-results.com: 88. Rallye Automobile de Monte-Carlo 2020 , abgerufen am 4. Juli 2020
- ↑ wrc.com: WRC - Technical Specifications , abgerufen am 3. August 2020
- ↑ wrc.com – Internetseite: WRC2: Technisches Regelwerk. Abgerufen am 3. August 2020 .
- ↑ wrc.com: Die WRC3 , abgerufen am 3. August 2020
- ↑ wrc.com: Junior WRC - Technical Specifications , abgerufen am 3. August 2020
- ↑ Motorsportmemorial.org (abgerufen am 1. März 2011)
- ↑ a b c d e f g h i j k l Gültig nur für 2 Liter Cup
1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021
Aktuell im WM-Veranstaltungskalender: Saison 2021
Monte Carlo | Rallye Arctic | Kroatien | Portugal | Italien | Kenia | Estland | Belgien | Griechenland | Finnland | Spanien | Japan
Aktuell nicht im WM-Veranstaltungskalender:
Australien | Argentinien | Brasilien | Bulgarien | Chile | China | Deutschland | Elfenbeinküste | Frankreich | Großbritannien | Indonesien | Irland | Jordanien | Kanada | Katalonien | Korsika | Marokko | Mexiko | Norwegen | Österreich | Polen | Sanremo | Schweden | USA | Zypern