Ram luftturbine
Vædderen luft turbine (RAT, tysk stempeltryk turbine) er en nødsituation system til jetfly , der genererer hydraulisk og / eller elektrisk energi fra luftstrømmen.
Arbejdsmåde
I tilfælde af svigt af alle motorer i et jetfly (inklusive evt. Hjælpemotor ) forsynes det hydrauliske system ikke længere med tryk. I et konventionelt (ved hjælp af et hydraulisk system) kontrolleret fly betyder det, at kontrollerede rorbevægelser ikke længere er mulige. Flyet kan derfor ikke længere styres.
I et sådant tilfælde udfoldes RAT automatisk eller manuelt fra undersiden af skroget eller vingen. Den består af en propel, der drives af luftstrømmen, som driver en hydraulisk pumpe eller en elektrisk generator. På denne måde kan det hydrauliske system derefter forsynes med tryk, eller der kan genereres elektrisk strøm til fly-by-wire- systemerne. Piloten kan nærme sig en lufthavn, mens han glider og foretage en nødlanding.
Hvis for eksempel alle motorer svigter i Airbus -familien, vil den hydrauliske forsyning fortsat være sikret af elektriske pumper. Uden motorer ville der imidlertid ikke længere være nogen generator med undtagelse af den statiske inverter. Dette er en konverter, der konverterer batteriernes 28 V DC spænding til 115 V / 400 Hz vekselstrøm og sikrer den elektriske forsyning udelukkende fra batteriet i omkring 20 minutter. RAT'en er derfor kun automatisk aktiv, når de elektriske samleskinner er afbrudt. Propellen driver derefter en lille hydraulisk pumpe gennem luftstrømmen, som igen hovedsageligt driver CSM / G (konstant hastighedsmotor / generator). CSM / G er en lille hydraulisk motor, der driver en lille generator. I tilfælde af A320 er output fra denne generator 5 kVA. I sammenligning med motorgeneratorernes effekt med hver 90 kVA er det imidlertid klart, at i drift med en dynamisk trykturbine leveres kun de nødvendige systemer til flyvning. Systemer som kabine belysning eller indbygget køkken leveres ikke længere i sådanne nødsituationer. Da RAT kun er et nødsystem, giver det lige nok energi til at styre flyet og holde de vigtigste enheder i drift.
Selv de store hydraulikforbrugere som landingsflapper kan ikke forsynes med RAT's hydraulikpumpe . Disse systemer skal derefter undværes i nødstilfælde. Som regel er der til chassiset en separat aktivering, der ikke skal drives af RAT. For alle kommercielle fly kan landingsstellet forlænges med sin egen vægt ( engelsk tyngdekraftfald), derudover skubber vinden næselandingsudstyret i sin position.
Nogle flyproducenter (såsom: Boeing, McDonnell Douglas, Canadair ) RAT som ADG ( engelsk betegnet luftdrevet generator). Der genererer ram-luftturbinen elektricitet ved hjælp af en indbygget enfaset generator.
Afhængigt af flymodellen forlænges RAT automatisk eller manuelt. På nogle fly udføres automatisk udløsning af en lille pyroteknisk detonator (Canadair). En ram luftturbine kan ikke trækkes tilbage igen under flyvning på de fleste fly.
Konstruktion princip
Der er tre typer ram-air-møller:
- En første type producerer primært hydraulisk tryk, som derefter fodrer hydrauliksystemerne direkte. Med denne variant kan elektricitet også genereres via en hydraulisk betjent generator. Eksempel: Airbus.
- I en anden type RAT drives en elektrisk generator, som primært genererer elektrisk energi og tilfører den til det elektriske system. Hydraulisk tryk kan derefter genereres her ved hjælp af en elektrisk pumpe. Eksempel: MD-11
- Den tredje type er en hybridkonfiguration (elektricitet plus hydraulisk tryk).
En ram-luft-turbine med kun to vinger optager mindre plads i stuvet position. For at det ikke begynder at rotere og forårsage skade, mens det forlænges, tillader et blokeringssystem ikke rotation, før det forlænges.
I tilfælde af militære fly kan RAT også bruges til at levere ekstra strøm til særlige opgaver, hvis det kræves.
Beliggenhed
RAT'en er installeret nær hovedlandingsudstyret på Boeing -flymodeller. Med de mindre Airbus -modeller er RAT installeret i mavekappen , i maven, nær hovedlandingsudstyret, med de større Airbus -modeller i en vingepylon.
Hændelser
Kendte hændelser, hvor en luftturbine blev brugt, var:
- 1983: Air Canada Flight 143 : Nødlandingen af en Boeing 767 fra 12 km højde efter begge motorer mislykkedes på grund af mangel på brændstof.
- 1996: Ethiopian Airlines flyvning 961 : Nedbruddet af en kapret Boeing 767 under forsøg på at droppe den med kun Ram Air -turbinstøtte.
- 2000: Hapag-Lloyd flyvning 3378 : Nødlanding af en Airbus A310 i Wien efter en brændstofmangel forårsaget af en selv.
- 2001: Air Transat -flyvning 236 : Nødlanding af en Airbus A330 på grund af mangel på brændstof efter en 120 km glideflyvning på Azorerne .
- 2009: US Airways Flight 1549 : Ditching en Airbus A320 efter motorfejl forårsaget af en fugl strejke . [1]
- 2020: Pakistan-International-Airlines 8303 : Nedbrud af en Airbus A320-200 efter en mislykket landing og det deraf følgende motorfejl i Karachi. [2]
