Højde

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Flyvehøjde er den målte lodrette højde af et luftfartøj over en vis referenceflade. Afhængigt af flyvesituationen kommer forskellige referenceområder i betragtning. Den nøjagtige måling af flyvehøjden er af stor betydning for flyvesikkerheden for at kunne sikre tilstrækkelige sikkerhedsafstande til andre fly og forhindringer på jorden.

Måling af flyvehøjde

Denne højdemåler viser en højde på 10.180 fod (3.340 m) (tynd markør: titusinder, kort markør: tusinder, lang markør: hundredvis). Referencetrykket indstilles med drejeknappen nederst til venstre og vises i det lille vindue til højre (her standardtryk 29,92 tommer Hg ). På grund af indstillingen til standardtryk kan displayet også tolkes som flyvningsniveau 102 (cirka).

Flyvehøjden er i princippet med den barometriske arbejdsdag højdemåler (engl. Højdemåler), hvorved en fordel af det faktum gør, at lufttrykket falder med stigende højde. Men da der for det første bruges forskellige referenceflader til højdemåling, og for det andet ændres lufttrykket ikke kun med højden, men også med vejret, har højdemålere altid en indstillingsmulighed for referencetrykket (det tryk, hvormed de ville vise nul højde).

Følgende referenceflader til højdemåling bruges i luftfarten :

Reference jordoverflade: højde (HGT)

Det er fornuftigt at bruge jorden som referenceoverflade til højdemåling for f.eks. At kunne opretholde sikkerhedshøjder over terræn og terrænhindringer. Flyvehøjden over jorden (forkortet GND for jorden eller SFC for overfladen ) kaldes højde (HGT). I flyvepraksis spiller denne højde kun en rolle i særlige tilfælde. Under en langrendsflyvning ændres højden af ​​det underliggende terræn alt for hurtigt til, at en sådan måling kan være nyttig. Referencetrykket ( QFE ) skulle meget ofte skulle tilpasses terrænhøjden og ville også være afhængigt af vejret, der lige er fløjet igennem.

Reference havniveau: højde (ALT)

Hvis flyvehøjden skal bestemmes uafhængigt af højden af ​​det overløbne område, udtrykkes det som højde over havets overflade (MSL, middelhavsniveau ). Hindringshøjder på flyvekort er også angivet i fod over MSL, så sikkerhedshøjder kan overholdes. Højden i forhold til MSL kaldes altitude (ALT). Det referencetryk, der skal indstilles for dette, dvs. den aktuelle lufttryksværdi, der er konverteret til havniveau, kaldes QNH . Den er indstillet mindst før afgang; for langrendsflyvninger i lave højder skal indstillingen regelmæssigt justeres til vejrrelaterede lokale lufttrykændringer. Under flyvning kan den aktuelle værdi hentes fra flyvevejrrapporter eller landingsoplysninger fra lufthavne.

Forhold til normalt tryk: flyvningsniveauer (FL)

I det uhindrede luftrum er den faktiske højde ikke længere interessant, da der altid er givet tilstrækkelige afstande fra forhindringer på jorden. Det er meget vigtigere her at bruge en referenceværdi, der også er uafhængig af vejret for at sikre, at alle fly måler deres højde efter det samme referencetryk, og at lodrette afstande fra hinanden kan opretholdes pålideligt. Det normale tryk på 1013,25 hPa (svarer til 29,92 mm Hg ) blev indstillet som dette ensartede referencetryk. Højdemåleren er indstillet til denne referenceværdi, når man bestiger den såkaldte overgangshøjde - uanset det faktiske lufttryk. Den målte værdi af højden omtales ikke længere som en højde, men (divideret med 100) og flyvningsniveau (FL, flyvningsniveau): FL 120 svarer til en højdemåler på 3658 m (12.000 fod) med hensyn til atmosfærisk tryk . Ved nedstigning sættes højdemåleren tilbage til den aktuelle meteorologiske værdi, når overgangsområdet synker.

Målefejl

Visningen af ​​en barometrisk højdemåler følger standardatmosfæren . Da forholdet mellem tryk og højde også (lidt) afhænger af luftens temperatur og vanddampindhold, svarer de viste flyvehøjder sjældent præcist til de faktiske værdier. Men da denne displayfejl er minimal og også er den samme for alle fly, er dette ikke kritisk.

Enhed for flyvehøjde

Det er en international praksis at angive flyvehøjder i fod (ft). Betegnelsen for flyveområderne kommer også fra den viste højde i fod. I nogle få lande udtrykkes alle flyvehøjder i meter . I Tyskland er højdemålinger i meter kun almindelige for svævefly , luftskibe og faldskærmsudspringere . 100 fod svarer til 30,48 m.

Andre målemetoder

Radar højdemåler

Under visse omstændigheder udføres en direkte (og nøjagtig) højdemåling over jorden (HGT) med radiosignal. I landingsmetoden med erhvervsfly bruges f.eks. Den direkte højdebestemmelse ved radiohøjdemåling (radarhøjdemåler) som yderligere information. Kun for ILS -kategorier (CAT) II og III måles beslutningshøjden ved hjælp af en radarhøjdemåler.

Derudover kan flyvehøjden også bestemmes fra jorden ved hjælp af radar og overføres til piloten via radio, men for det meste kun ved militære radarsystemer.

Typiske højder

Flyver for at nyde landskabet: en stille paraglider et par hundrede meter over dalbunden
Erhvervsfly foretrækker at flyve ved eller over tropopausen over vejret

Den følgende oversigt, hvor flyvehøjder, hvilke fly er placeret, repræsenterer ikke nogen regler eller faste regler, men tjener kun til at give lægmanden en omtrentlig idé. For et bedre overblik er højderne angivet i meter over jorden (GND) og gælder kun i begrænset omfang ved større højder.

Højde over GND Objekter i luften
0 m til 100 m Fugle, flagermus , insekter , drager ; bundne balloner (også zeppelinformede) til reklame, belysning, kameraer
150 m til 1500 m Luftsportsudstyr , hanggliders , paragliders , luftballoner , helikoptere , luftskibe
1500 m til 3000 m Små fly i krydstogtflyvning, svævefly i langrendsflyvning, kommercielle fly i beholdningsmønstre til landing
3000 m til 5000 m Spring af faldskærmsudspringere (normalt 4000 m), forretningsflyvning , nogle trækfugle
5000 m til 10000 m Erhvervsluftfart , jetfly og turboprop- fly krydser ( FL 150 til FL 290)
10.000 m til 15.000 m Jetfly i krydstogtflyvning ( FL 300 til FL 450)
15.000 m til> 18.000 m Supersonisk passagerfly som Concorde og Tupolev Tu-144 . Meget lette, ubemandede solcelledrevne pseudosatellitter ( Airbus Zephyr ).

Den mindste sikkerhedshøjde for fly, som kun må underskrides under start eller landing, er i Tyskland:

  • generelt 150 m (500 fod) GND
  • over byer eller store forsamlinger af mennesker 300 m (1000 fod) over den højeste forhindring i en radius på 600 m

Sundhedsaspekter

Den menneskelige organisme er tilpasset livet på jorden. De lufttrykforhold, der opstår, når man flyver, kan derfor blive problematiske:

  • Trykket i mellemøret skal konstant justeres til det ydre tryk for at holde trommehinden afslappet. Eustachi -røret , der åbnes ved synkning, er ansvarlig for dette. Hvis dette rør er hævet lukket, for eksempel som følge af en sygdom, kan det indre tryk i øret ikke følge ændringerne i ydre tryk under flyvning, især den hurtige stigning i trykket under nedstigning, hvorefter det højere ydre tryk spænder trommehinden indad og forårsager alvorlig smerte. Valsalva -manøvren kan hjælpe. At tygge og sutte hjælper også med at åbne eustachirøret så ofte som muligt.
  • Fra højder på 2600 til 3280 m MSL bliver tætheden af vejrtrækningsluften så lav, at der ikke længere kan forventes en pålidelig forsyning af den (utrænede) menneskelige organisme med ilt, og der skal enten bruges iltindretninger eller trykhytter . Hos særligt følsomme mennesker kan iltmangel symptomer opstå selv ved 1640 m MSL (hvilket groft svarer til højden af Feldberg i Schwarzwald ).

Synlighed til horisonten

Når flyvehøjden stiger, bevæger horisonten, der observeres fra flyet, sig længere og længere væk . Hvis et fly flyver over havet eller over et fladt område, f.eks. Over Kalahari , øges synligheden beregnet som følger:

Her skal være højden skal angives i meter . Afstanden udtrykkes i kilometer . Hvis et fly flyver 900 meter over fladt terræn, er horisonten 108 kilometer væk. Følgelig er sigtbarheden fra en højde på 10.000 meter omkring 360 kilometer. Formlen kaldes også horisontformlen. [1]

Betingelser

højde (HGT)
er højden over GND (jorden) ( AGL ), dvs. over jorden. Med højde z. B. angav højden på et tårn.
højde (ALT)
er højden over MSL eller referencehøjden (ELEV + HGT = ALT).
højde (ELEV)
refererer til jordens højde (GND) over middelhavsniveau (MSL). I tilfælde af flyvepladser henviser oplysningerne til det højeste punkt på jorden i landingsområdet på flyvepladsen.
flyve niveau (FL)
(Tysk flyvningsniveau ) er den hundrededel af højden i fod, hvilket svarer til det lufttryk, der aktuelt måles af højdemåleren over standardatmosfæren på 1013,25 hPa . Et flyvningsniveau svarer derfor til en isobar . Højdemåleren er sat op til visning af flyvehøjde højdemålinger ved referencetrykket til den standard lufttryk (engl. Standard tryk-niveau) af 1013,25 hPa er indstillet.
overgangshøjde
(Tysk overgangshøjde ) refererer til en højde i Tyskland, der er 1640 m over MSL, men mindst 656 m over GND. Dette opnås i en stigning . Donkey Bridge: "A" i "Altitude" ligner en pil, der peger opad. Det er her, flyvningsniveauerne begynder, så piloten skal skifte højdemåler til standard lufttryk på 1013,25 hPa. I andre lande kan flyvningsniveauerne starte ved lavere værdier. Overgangshøjden er angivet på IFR -kort for den respektive flyveplads.
overgangsniveau
er flyvningsniveauet over den overgangshøjde, hvor højdemåleren skiftes tilbage til QNH under nedstigning for at vise den faktiske flyvehøjde for landingstilgangen. Æselbro: "L" i "Niveau" ligner en pil, der peger nedad (med meget fantasi). Piloten modtager den aktuelle QNH -værdi via radio fra lufttrafikstyring / flyvekontrol , fra en automatisk meddelelse ( ATIS ) eller fra en lufthavn i hans nærhed. Der er en afstand på mindst 328 m mellem overgangshøjden og overgangsniveauet ( overgangslag ). Heraf kan vi udlede: QNH større end 1013 hPa: TL 60, QNH fra 983 til 1013 hPa: TL 70, QNH mindre end 983 hPa: TL 80.
overgangslag
betegner højdeforskellen mellem overgangshøjden og overgangsniveauet . Denne højdeforskel på for det meste 328 m kræves af større fly til håndtering , dvs. færdiggørelse af cockpitarbejde såsom QNH -justering osv.

litteratur

  • Dieter Franzen - kompakt læringsprogram til at forberede radiokommunikationstesten AZF 1991
  • Jeppesen Sanderson: Private Pilot Study Guide 2000, ISBN 0-88487-265-3
  • Jeppesen Sanderson: Privat Pilot Manual 2001, ISBN 0-88487-238-6
  • Walter Air: CVFR -lærebog Mariensiel 2001
  • Wolfgang Kühr- Den private pilot , luftfartslovgivning, lufttrafik og lufttrafikkontrolregler, bind 5 1983 ISBN 3-921-270-13-8

Se også

Weblinks

Individuelle beviser

  1. horisontformel