Krydshastighed

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Cruising hastighed er den gennemsnitlige hastighed på en tur.

definition

Rejsehastighed og varighed

I forhold til den enkelte passager og den enkelte transportsag gælder generelt:

Rejseafstand er rejsens rute , afstanden mellem afgangsstedet og destinationen,
Rejsevarighed er den tid, der skal bruges på rejsen.

Omvendt kørselsafstand (i distancetimer ) = rejsehastighed (i km / t ) × rejsetid (i timer ), det samme gælder også for beregning af længere ture i dage.

I denne forstand kan historiske eller geografiske sammenligninger foretages ved hjælp af rejsetider. Uanset om du mener afstanden i luftlinje eller trafikruten efter rejsevej er et åbent spørgsmål.

Fordi flere forskellige transportformer generelt bruges på en rejse , skal udtrykkene udgangspunkt og destination ses i den respektive kontekst, det vil sige om beregningen er "fra hus til hus" eller kun et stadie af et transportmiddel betragtes . Uanset om spørgsmålet vedrører en specifik rejsesag, udførelsen af ​​et transportmiddel eller infrastrukturen, fører det også til forskellige vilkår. Derfor er der flere mere specifikke definitioner.

Marschfart og kørehastighed

Generelt logistisk trafik planlægning, skelnes der mellem kørehastighed og kørehastighed af et transportmiddel: Udtrykket rejse generelt omfatter hele periode fra starten af rejsen at nå destinationen. Kørehastigheden inkluderer også opsætningstiderne før afgang og ved slutningen. Derfor er hovedreglen, at krydshastigheden er lavere end kørehastigheden. Desuden, jo hurtigere transportmidler, jo større er forskellen mellem rejse- og kørehastighed (dvs. opsætningstiderne). Opsætningstiden for en cyklist er næsten nul, mens den i flytrafikken er lang, både i absolutte tal og i forhold til rejsen. [1]

For jernbaner betyder dette gennemsnitshastigheden baseret på den samlede rejsetid mellem afgangs- og ankomststationer inklusive eventuelle mellemliggende stop, og for vejkøretøjer (f.eks. Biler ) gennemsnitshastigheden for hele afstanden mellem startpunktet og destination, idet der tages hensyn til pauserne på vejen.

I fjerntransport er der også spørgsmålet om, hvorvidt man måler fra togstation til togstation eller lufthavn til lufthavn eller for eksempel fra bymidte til bymidte (ankomsttider) - afhængigt af situationen er sammenligninger meget forskellige . I privat transport opstår dette spørgsmål f.eks., Om man mener rejsehastigheder fra by til by inklusive bytrafik op til indsejlingen til stamvejen eller fra bygrænsen.

Marschfart og driftshastighed

Fra et teknisk synspunkt kaldes transportmidlets hastighed også 'rejsehastighed', som nås under de særlige omstændigheder ved en rejsevej, ikke en bestemt rejse. Kørehastigheden er så den optimale kontinuerlige hastighed typisk for et transportmiddel ( drift hastighed), som det opnås i regelmæssig service.

Udover den maksimalt tilladte (afstand-baserede) Maksimal hastighed (hastighedsgrænse) og design maksimalhastighed tilsættes ved lokomotiver og tog, og driftshastigheden for standard sporet og design hastighed inden rutenettet og indordner både sidstnævnte til en cruising speed '(cruising speed of a modern high-speed set is on a high-speed line designed to you must be dimensioned different than than in mixed operation in the classic rail network ).

Krydshastighed og trafikhastighed

I forhold til trafikinfrastrukturen og de særlige forhold på en rute refererer rejsehastigheden til gennemsnitshastigheden for alle trafikanter, der nås på ruten inden for almindelige rejseoperationer på åbne ruter og i fri trafik .

Udtrykket er derefter ikke længere begrænset til afgangs- og bestemmelsesstedet, så udtrykket 'krydshastighed' refererer til hastigheden på trafikken på en rutesektion, som det er rettet mod som et stadie i normal rejse, [2] eller i luften trafik til ruten i krydstogt, der har foretrukket krydshastighed i krydshøjde .

Bestemmelsen af ​​den gennemsnitlige kørehastighed over køretøjerne er da på ingen måde triviel i vejtrafikken, og den er kompleks med hensyn til måling eller modellering. Hvis trafikhastigheden er trafikstrømmen over tid, er ruteafsnitets gennemsnitlige kørehastighed groft defineret som den glidende middelværdi for de enkelte hastigheder bestemt ved et målepunkt for forbipasserende køretøjer [3] (se grundlæggende diagram over trafikstrømmen ) .

Rejsehastighed og rejsekvalitet

Og endelig bruges hastigheden som vurderingsgrundlag for kørehastigheden, hvilket garanterer optimal rejsekvalitet og maksimal sikkerhed.

For eksempel er den anbefalede krydshastighed for bilisten en anbefalet hastighed, der er tilpasset trafikmængden, tidspunktet på dagen, ruten og vejrforholdene, men også køretøjets ydeevne; som afhængigt af turbulens stadig kan blive fløjet for piloten og passagererne.

Stopper

Den gennemsnitlige rejsehastighed for offentlig transport afhænger af antallet af stop, stoptidens varighed og afstanden mellem stopene. Hvis antallet af stop er stramt, for eksempel kan hurtige transportmidler (f.eks. Metroer i byens centrum) slet ikke nå deres maksimale hastighed eller kun bruge dem over korte afstande, består den tidsoptimerede rejse mellem to stop derefter kun af acceleration og bremsning.

Historisk udvikling

Gennemsnitlige rejsehastigheder for forskellige transportmidler i løbet af den historiske udvikling. Datahastigheden vedrører gennemsnitlig præstation i henhold til den aktuelle tekniske i regelmæssig drift: I byområder, for eksempel den effektive trafik hastighed (under hensyntagen til de ledige tider af trafik kontrolsystemer , hastighedsbegrænsninger , trafik syltetøj, på udkig efter en parkeringsplads og stop ) er konsekvent omkring 10-15 km hver time, som i hestetrafikkens tider. Selv i dag kører persontog stadig på ruter, der afspejler gennemsnitlige tider i 1950'erne, regionaltog med hyppige boardingstoppesteder og lavere prioritet end fjerntog er stadig langt under (ca. 40–50 km / t).

transportmidler epoke km / t Bemærkninger
Fodgængere , flokdyr 0.000.000.00 4 10 timer , dagstur op til ca. 40 km på sletten
Dagsmarsch , militær: 22,5 km, tvangsmarcher op til 50 km
Indgangsløber, f.eks. Inca Chaski : 3–400 km i luftlinje (kontinuerlig løb dag og nat i stafetten)
Ridehest 1850'erne 0.000.000.0 24 Pony Express : Den hurtigste tur på en sektion på 193 km tog 8 timer og 10 minutter. [4]
cykel i dag 0.000.000.0 15 Den 1. august 2010 nåede Christian von Ascheberg 1219 km på 24 timer eller 50,8 km / t på Lausitzring med en velomobil
Stagecoach 1700 -tallet 0.000.000,00 2 Daglig ydelse: 20–30 km [5]
Stagecoach 1800 -tallet 0.000.000.00 3
Stagecoach 1815'erne 0.000.000.00 4
Stagecoach 1830'erne 0.000.000.00 6
Stagecoach 1850'erne 0.000.000.0 10 Daglig ydelse: 100–120 km [6]
Jernbane ( hestevogn ) 1840'erne 0.000.000.00 9 Daglig produktion: 128 km hestetrukne jernbanelinje Budweis-Linz siden 1836, fra: 05:00 til: 19:00
Jernbane ( damp ) 1850'erne 0.000.000.0 35
Jernbane (damp) 1870'erne 0.000.000.0 50
Jernbane (damp) 1910'erne 0.000.000.0 90
Jernbane (damp) 1930'erne 0.000.000. 120
Jernbane ( diesel / elektrisk ) 1980'erne 0.000.000. 125
Jernbane (elektrisk) i dag 0.000.000. 263 Wuhan-Guangzhou højhastighedslinje , 969 km, rejsetid tre timer og 41 minutter (pr. 12/2017). [7]
Subway (elektrisk) 1950'erne 0.000.000.0 28 Kørehastighed for Hamburg S-Bahn og U-Bahn [8]
automobil 1905 0.000.000.0 15
automobil 1940 0.000.000.0 50
automobil i dag 0.000.000.0 60 Gennemsnitlig rejsehastighed i tysktalende lande, over land. I byens centrum falder rejsehastigheden nogle gange under cyklens.
Sejlskib 1850'erne 0.000.000.0 18 Kortsigtet hastighed under optimale vindforhold; I modsætning hertil, som et praktisk eksempel, er rejsetiden for hvalfangstskibet Essex 1820 fra Nantucket / østkysten USA til fiskeriområdet ved Peru / vestkysten Sydamerika : ca. 10 måneder i ca. 18.000 km!
Sammenlign også: Etmal
Dampskib 1838 0.000.000.0 16 380 km: Great Western Bristol - New York 1838, 8,66 kn = 16 km / t [9]
Dampskib 1952 0.000.000.0 66 5.450 km: USA New York - Southampton 1952, 35,59 kn = 65,91 km / t [9]
Fragtskib i dag 0.000.000.0 39 På grund af overkapacitet og for at spare brændstofomkostninger reducerede de største fragtskibe deres krydshastighed fra omkring 23 knob til 21 knob i 2015/2016
fly 1930'erne 0.000.000. 185 z. B. Ju52 , 15 passagerer, med en rækkevidde på 1300 km

Se også

Individuelle beviser

  1. Dirk Zumkeller: Metode til transportplanlægning . Overførsel af script; Institute for Transport (TH), Karlsruhe, 4. ( Grundlæggende overvejelser om hastighed [PDF; adgang 27. januar 2009]).
  2. for eksempel: Retningslinjer for anlæg af veje - netværksdesign ; Håndbog til dimensionering af vejtrafiksystemer (HBS 2001) . Research Society for Roads and Transport, Köln 2002, ISBN 3-937356-44-4 .
  3. Thomas Weber: Bestemmelse af den gennemsnitlige krydshastighed med metoder til digital billedbehandling . Institut for Computersyn og Repræsentation, Datalogisk Fakultet, Graz Tekniske Universitet, ærkehertug Johann University, april 2007, beregning af den gennemsnitlige rejsetid, s.   17 (speciale).
  4. se artiklen Endurance -ridning
  5. Jürgen Bähr, Christoph Jentsch, Wolfgang Kuls: Befolkningsgeografi. books.google.de Hentet 3. januar 2015.
  6. Otto Büsch, Ilja Mieck: Håndbog i preussisk historie . Berlins historiske kommission, books.google.de
  7. www.china-train-ticket.com
  8. 16. august 1950, Gina Galeta: Wien 1950. I: Wien i bakspejlet. Wien byadministration, adgang til den 27. februar 2009 .
  9. a b se artiklen Blå bånd