Ruller (længdeakse)

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Roll-Nick-Yaw vinkel ( Euler vinkel )
Roll pitch yaw gravitation center de.png
0 rotationsakser : Bevæge sig:
↙ Længdeakse (rulle / rulleakse) : Rullende , svajende
Aileron roll.gif
Tværgående akse (stigningsakse) : Nikke, stempel
lodret akse (yaw -akse) : Yaw (snaking)

Rolling refererer til bevægelsen af et vandfartøj , luftfartøj eller rumfartøj omkring sin længdeakse . I landkøretøjer er bevægelsen kendt som svajende .

Fly

Flyrullens bevægelse udløses ved betjening af ailerons eller skiftende vægt , normalt for at starte en ændring af retning. Elevatoren trækkes på samme tid, så flyet ikke mister højden. Helikoptere ruller gennem den cykliske knivjustering ved hjælp af joysticket .

En (sejlende) pilot udfører rullende øvelser for at få en fornemmelse af interaktionen mellem aileron og ror. Elevpiloten skal forsøge at styre flyets næse med aileron og ror omkring et punkt i horisonten, så næsen svinger omkring 45 ° til venstre og 45 ° til højre omkring dette punkt. Tråden skal forblive i midten.

Skibe

Rul rundt i længdeaksen (x)
Pitch omkring tværgående akse (y)

Skibe er hovedsageligt skabt til at rulle af hårdt hav . Dette forsøger man især at forhindre på moderne passagerskibe for at give passagererne mulighed for at rejse bekvemt uden søsyge . Til dette formål, ballastvand , fx pumpes frem og tilbage mellem rullende tanke på side. Hvis dette sker med den korrekte frekvens, svarer dette til en dæmpningseffekt af en pendulabsorber .

Der var også et forsøg på at dreje skibets sedan rundt om længdeaksen, så det altid forblev i en vandret position ( prototype eksperimentelt dampskib ifølge Bessemer fra 1875). Den ønskede effekt blev ikke opnået, så udviklingen blev afbrudt.

I dag er både store fragtskibe (containerskibe) og passagerskibe delvist udstyret med såkaldte stabilisatorer. Om nødvendigt flyttes disse stabiliserende finner ud af skibet til siden og under vandlinjen og arbejder i den modsatte retning af skibets bevægelser. Disse stabilisatorer, der ligner sidefinner, drives hydraulisk. Når stabilisatorerne bruges, stiger skibets brændstofforbrug betydeligt, da skibets formmodstand øges, og skibets fremdriftssystem kræver mere kraft for at opnå samme hastighed.

Kraftig rullning af lastskibe medfører risiko for, at lasten glider, især hvis den ikke er forsvarligt sikret . Dette resulterer i listen og derved undertiden til at kæntre og synke af fartøjet. Det er derfor vigtigt at sikre godsen korrekt ved læsning af almindelig last. [1] Det er særligt farligt for store mængder væske at skrabe rundt, for eksempel gennem vand, der er trængt ind i rum. Det kan hurtigt komme til den anden side af skibet med hver bevægelse og forstærke bevægelserne. Af denne grund må tanke ikke strække sig over hele skibets bredde; de skal opdeles i langsgående skotter, fordi de kan føre til, at skibet kæntrer, når det er halvfyldt. Dette svarer til baffelpladen .

Parametrisk rullning forstås at betyde spontan, ukontrollabel gyngning af skibet op til skade eller tab af lasten. Dette skyldes et stort antal parametre som skibslængde, dybgang , bølgehøjde og frekvens osv.; det er mest sandsynligt, at det sker, når et skib kører eller ligger på tværs af bølgerne. [2] Den parametriske excitation kan svinge et skib fra en rullevinkel på mindre end ± 5 grader til en rullevinkel på mere end ± 45 grader inden for 5 eller 6 oscillationsperioder. [3]

Violinen , der frygtes i sejlads, ligner en svajende rullende bevægelse til begge sider, der kun forekommer på en nedadgående bane , mest under spinnaker . Det kan kæntre .

Den statiske hældning omkring længdeaksen i skibe kaldes krængning .

Se også

litteratur

  • Ernst Götsch: Aircraft teknologi. Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8 .
  • Peter Kemp: Encyclopedia of Ships & Seafaring . Stanford Maritime, London 1980, ISBN 0-540-07194-3 .

Individuelle beviser

  1. Sikring af stykgods . (PDF; 3,1 MB)
  2. ^ Peter Kröger: Simulering af skibets rullende bevægelse i havet . (PDF) 1987, s. 49 f.
  3. Parametrisk rulning. I: TUHH Maritime Systems. TU Hamburg-Harburg: Forskningsfokus på maritime systemer, adgang til 28. marts 2019 .