Rolls-Royce Kestrel
Rolls-Royce Kestrel var en vandkølet tolvcylindret V - flymotor i et lodret arrangement ( krumtapaksel nedenunder) fremstillet af den britiske producent Rolls-Royce . Tårnfalk var den første Rolls-Royce-motor, der havde et krumtaphus ( motorblok ) fremstillet af en aluminiumslegering i stedet for gråt støbejern .
Navnet på motoren kommer, i henhold til den Rolls-Royce tradition for tiden, fra verden af fugle, slægten af falk (engelsk: KESTREL).
historie
Efter udseendet af Curtiss D-12 præsenteret i 1923 måtte Rolls-Royce reagere og også tilbyde en motor bygget efter moderne aspekter. Napiers chefingeniør, Arthur Rowledge , blev pocheret og fik til opgave at udvikle en konkurrencedygtig motor, der oprindeligt forbedrede Rolls-Royce Condor betydeligt.
På baggrund af denne erfaring udviklede Rowledge en motor med en kompressor for stadig at have fuld effekt tilgængelig i større højder og for at kunne øge dette senere ved blot at øge boostetrykket. Derudover var der varm køling (konstruktionstemperatur: 150 ° C) med et lukket og tryksat kølesystem.
Efter udviklingen begyndte i 1925, kunne de første motorer leveres i 1927. De havde i første omgang en ydelse på 462 hk, men dette kunne hurtigt øges til 530 hk med Kestrel IB. Denne version blev brugt i den to-personers lette bombefly Hawker Hart . I 1933, Rolls-Royce Goshawk udstyret med fordampningskølingen (evaporativ afkøling ) blev afledt fra Kestrel IV.
Udviklingen skred hurtigt frem, så Mk V leverede allerede 708 HK med en hastighed på 3000 min −1 . Kestrel XVI, der blev brugt i det avancerede træningsfly Miles Master, havde allerede 762 hk. Rolls-Royce-motoren blev også eksporteret til udlandet. Blandt andet købte tyske flykonstruktionsvirksomheder nogle Kestrel -motorer, som blev bygget ind i prototyperne af Arado Ar 67 , Arado Ar 80 , Heinkel He 170 , men frem for alt i 1935 i de to konkurrenter Heinkel He 112 og Messerschmitt Bf 109 , fordi i denne ene Power -klasse tyske flymotorer stadig var under udvikling.
Takket være forbedringer i brændstof og det højere mulige kompressionsforhold producerede Kestrel XXX allerede 1060 hk i 1940. Den blev dog hurtigt erstattet af den meget mere succesrige Rolls-Royce Merlin . Som en videreudvikling blev Peregrine V12 -motoren udviklet i 1938 og - med omfattende brug af Kestrel -komponenter - Vulture X -motoren med 24 cylindre allerede i 1937, men ingen af disse var af stor betydning. I alt blev omkring 4750 Rolls-Royce Kestrel bygget i over 20 forskellige versioner.
Ansøgninger
Tekniske data (Kestrel V)
- Hul: 127 mm
- Slaglængde: 140 mm
- Slagvolumen: 21,24 l
- Kompressor: centrifugalventilator, med gearforhold 1: 8,81
- Fuld trykhøjde: 4260 m
- Effekt: 512 kW (695 HK)
