Forsendelse

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Antwerp Express foran Blankenese (2013)
Hamburgs havn , mellem 1890 og 1905
Bremerhaven havne (2012)

Skibsfart (siden stavningsreformen i 2004 også Schiff-Fahrt [1] ; frem til stavningsreformen 1996 og f.eks. Stadig med traditionelle firmanavne: skibsfart ) forstås at betyde brug af fartøjerindre farvande og hav til forskellige formål, især til kommercielle formål Transport af mennesker og varer . Udtrykket "forsendelse" skal ikke forveksles med forsendelse , det vil sige en tur på et skib .

historie

Neanderthalernes nødvendighed af at krydse vandområder førte til opfindelsen af ​​forskellige svømmehjælpemidler. [2] Flåder og udgravninger antages at have været det ældste fartøj. De sørgede for, at forhindringen kunne blive en trafikrute . Skibsfarten tillod opdagelse af fremmede lande og handle med dem. Det har altid sikret udveksling af varer og ideer, men også medført tvister om territoriale, økonomiske og militære interesser. I løbet af tiden specialiserede skibsfarten sig inden for civile og militære områder, inden for handel og fiskeri og i skibsrelaterede sektorer såsom havnedrift, lodsning og skibsbygning.

Grundlæggende om forsendelse

Mange lande har skabt de organisatoriske og infrastrukturelle forudsætninger for at drive skibsfart fra deres kyster eller på deres indre farvande. Sammen med skibsfarten har forskellige skibsrelaterede erhverv og industrier udviklet sig over tid, herunder skibsbygning.

Sømandskab

Fairway bøje

Sømandskab forstås som de færdigheder, en sømand skal mestre for at kunne betjene et skib på en praktisk måde. Ud over kunsten at flytte et skib sikkert, inkluderer dette særlige manuelle færdigheder i håndteringen af ​​et skibs dækudstyr, såsom ankerudstyr , læsegrej, luger, linjer, joller og meget mere. Moderne teknologi har gjort mange opgaver meget lettere for sømanden, men denne særlige teknik skal også mestres, muligvis endda under vanskelige vejrforhold. For ledelsespersonale til søs omfatter søfart også mandskabsledelse.

navigation

Navigation forstås som evnen til at bestemme sit eget skibs position og til at sætte kursen (ruten) til destinationen. Ligesom sømandskab skal navigation tage hensyn til vejrforholdene og oceanografien . Tidligere var navigation på det åbne hav primært astronomisk og terrestrisk nær kysten. I mellemtiden er navigation hovedsageligt baseret på tekniske processer som ECDIS , radar , AIS og GPS . Andre systemer er Galileo , GLONASS og LORAN-C . Det er dog op til navigatøren at sætte en sikker kurs og overvåge, at skibet følger denne kurs. [3]

Søskilte og navigationshjælpemidler bruges til at sikre sikker skibstrafik på vandveje. Tønder og lysskibe betegnes flydende navigationsmærker, fyrtårne og fyrtårne som faste navigationsmærker. Piloter rådgiver skibets kommando, så skibe sikkert kan navigere selv på ukendte og smalle vandveje. For at gøre dette kan piloterne gå om bord eller rådgive skibet via radio fra et trafikstyringscenter ved hjælp af kystradarkæder.

Meteorologi og vejr

Kendskab til meteorologi , klimatologi , oceanografi og vejr er nyttig til rejseplanlægning. Kendskab til luft , temperatur , lufttryk , lufttæthed, vind , skyer , tåge , vand , dønningen og bølgerne forbedrer vurderingen af, hvordan vejret vil udvikle sig i den kommende periode. Der er også vejrkort og regelmæssige vejrrapporter for kaptajnen . I rejseområder som troperne eller polarområdet er der særlige forhold, der skal tages i betragtning. Ekstreme vejrhændelser som tordenvejr , storme , orkaner , vandløb eller tornadoer kan føre til ændringer i ruten eller fare. Måleinstrumenter såsom termometer , barometer eller psykrometer bruges til præcis optagelse. [4]

Infrastruktur

Et vigtigt krav til skibsfart er eksistensen af ​​vandveje og havne.

Vandveje

Undtagen på åbent hav er skibsfarten afhængig af vandveje. Disse omfatter floder , kanaler , søer og kystnære fairways. Med hensyn til vandveje skelnes der mellem indre vandveje og søveje. Især indre vandveje skal normalt holdes sejlbare af mennesker, så de fortsat kan bruges af skibe. Vedligeholdelsen af ​​de sejlbare områder er underlagt vandveje og skibsfartsadministration i tilfælde af føderale vandveje og i andre områder i de respektive forbundsstater.

Spærringer og sluser bruges til at regulere vandstanden på floder og kunstige vandveje. For at beskytte vandveje og andre sejlbare bredområder mod siltning, bankbrud osv. Skal især rindende vand uddybes regelmæssigt. Til dette bruges forskellige typer gravemaskiner .

Havne

traktor

Havne bruges til ind- og udstigning af passagerer og omladning af gods mellem land og skib eller mellem skibe. Derudover fungerer havne som baser for krigsskibe, fiskeri og andre køretøjer. Afhængigt af lasttypen skal havne være udstyret med last- og lossefaciliteter såsom containerkraner, olielasthoveder eller ramper. Du har brug for opbevaringsfaciliteter i form af tanke, siloer og gulvplads. Over tid har havne specialiseret sig i forskellige opgaver. Udover indehavs- og søhavne skal der skelnes mellem fx container- , færge-, olie-, yacht- og havnehavne. Havnenes ydeevne afhænger af deres tekniske faciliteter såsom kajer, kraner, forbindelser til andre transportsystemer og deres organisation. Havnedriften understøttes af et stort antal specialkøretøjer. Disse omfatter slæbebåde , losbåde , bunkerbåde , fortøjningsbåde , havnepramme og flydende kraner .

I Tyskland er havnene i Hamborg (108,3 millioner tons i 2005), Bremen / Bremerhaven (46,7) og Wilhelmshaven (45,9) de havne med den største godshåndtering.[5]

skibsbygning

Skibe bygges, repareres og vedligeholdes på skibsværfter . Dens konstruktion har altid været en kompleks teknisk udfordring, der kræver ekspertise fra mange erhverv. Indtil anden halvdel af 1800 -tallet blev de fleste skibe bygget af træ, men jern og stål blev efterfølgende de vigtigste byggematerialer til skibsskrog. Kompositplast bruges nu ofte, især i skrogene på små skibe. Det var først i anden verdenskrig, at moderne serieproduktion af handelsskibe begyndte med konstruktionen af Liberty -fragtskibene . I mellemtiden fremstilles mange skibe i segmentkonstruktion.

Mens gamle skibe for det meste blev drevet med bælter , var det senere muligt at konstruere sejlskibe, der udelukkende blev drevet af vindens kraft. I 1800 -tallet opstod dampkraft som den vigtigste fremdriftsform, som igen stort set blev erstattet af dieselmotoren . Ud over forbrændingsmotorer bruges nu gasturbiner og dieselelektriske drev. Som reaktion på de høje omkostninger ved fossile brændstoffer, foretages der nu forsøg med vinddrev ( trækdrager og Flettner rotorer ).

Skibenes udstyr afhænger af deres opgave. En høj grad af automatisering og mekanisering gør det muligt at drive meget store skibe med et lavt mandskab. Moderne maskinsystemer er designet til drift uden beskyttelse.

Organisationer og institutioner

Mange nationale og internationale organisationer og institutioner tjener til at sikre sikkerhed og problemfri drift af skibsfarten.

International

Den vigtigste internationale organisation er International Maritime Organization , en underorganisation fra FN . International Maritime Bureau , organiseret under privatret, tjener til at bekæmpe piratkopiering og arbejder sammen med IMO.

Stat og offentlige institutioner

Nationale myndigheder og offentlige institutioner sikrer sikkerhed og overholdelse af forsendelsesbestemmelser. Forpligtelsen hertil stammer i høj grad fra de ovennævnte internationale aftaler, der definerer havnestaternes opgaver. Vigtige institutioner i Tyskland er:

I mange lande har flåden også suveræne opgaver som miljøovervågning eller bekæmpelse af piratkopiering . Søfartskontrolorganisationen har til opgave at sikre beskyttelsen af ​​handelsskibsfart i tilfælde af en krise eller konflikt. Søfartskontrolorganisationen for den tyske flåde ledes af flådekommandoen , der rapporterer til to flådefartskontrolcentre i Bremerhaven og Hamburg .[7] Hun er i henhold til NCAGS -retningslinjerne. [8] bygget af NATO. NCAGS er rettet mod frivilligt samarbejde mellem civil skibsfart og flådestyrkerne. Grundlæggende handler det om at informere og rådgive skibsfart om sikkerhedssituationen. I tilfælde af særlig fare kan flådestyrker yde direkte beskyttelse af handelsskibe ved at føre dem gennem ryddede passager i minefelter eller eskortere dem i konvojer .

Selskab

De vigtigste virksomheder i shippingbranchen er rederierne . Tidligere ofte symboler på national økonomisk status, er de fleste af de store rederier nu internationale virksomheder, hvis skibe af sikkerhedsmæssige eller skattemæssige årsager ofte fører andre flag end rederiets hovedsted. Mange rederier har specialiseret sig, f.eks. B. på tank-, container- eller indre vandveje .

Klassifikationsselskaber fastsætter sikkerhedsstandarder for skibe og overvåger overholdelsen af ​​dem under konstruktion og drift. Klassificeringen sker efter rejseområder og til særlige rejseforhold, f.eks. B. "Kystrejse" for sejladsområdet og "Isklasse" for et skibs isegnethed. Klassificeringen skal kontrolleres regelmæssigt, kontrollen kaldes også "make class". Skibe, der ikke længere kan bekræfte deres klasse, mister deres licens. Klassifikationsselskaber er store, internationalt opererende selskaber. Det tyske selskab var Germanischer Lloyd , der fusionerede med norske Det Norske Veritas (DNV) for at danne DNV GL i 2013. Virksomheden har handlet som DNV siden begyndelsen af ​​2021.

I havnene sørger stevedore for lastning og losning af skibene, opbevaring og ankomst og videre transport af varerne. Agenturer varetager ejerens og skibets interesser i udenlandske havne.

Militær beskyttelse af skibsfarten

Beskyttelsen af ​​handelsskibsfart er en af ​​flådestyrkernes vigtigste opgaver i krig og i kriseregioner. Især under de to verdenskrige blev der opbygget en omfattende organisation til beskyttelse mod tyske ubåde fra de vestlige allieredes side. NATOs Naval Control of Shipping Organization (NCSOrg) blev styret af dette under den kolde krig . Efter afslutningen blev den omdannet til det åbne og frivillige Naval Co-Operation and Guidance of Shipping Organization , der blandt andet organiserer beskyttelsen af ​​skibsfart mod piratkopiering ud for Somalias kyst for NATO. [9]

meddelelse

Radiorum på forskerskibet Polarstern

For telekommunikation med og mellem skibe er der særlige teknologier og procedurer, hvor marine radioforbindelser spiller den vigtigste rolle. Kystradiostationer , der tidligere for det meste var statsejede, er nu gået i private hænder i løbet af privatiseringen af ​​post- og telekommunikationerne i mange lande. Siden installationen af Inmarsat -satellitkommunikationssystemet har kystradiostationer som Norddeich Radio mistet deres betydning, og mange er blevet lukket ned.

Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) er en oversigt over tekniske faciliteter, tjenester og regler for verdensomspændende bistand i nød til søs og for sikkerheden ved skibsfarten. Ud over nødbeskeder sender dette system også sikkerhedsoplysninger. Digital Selective Calling (DSC), der er integreret i GMDSS, bruges også til at etablere VHF -taleradioforbindelser mellem skibe. Optiske telekommunikation metoder såsom flag signalering , winkers og lette signaler næppe anvendt mere. De er kun nødvendige i enkelte tilfælde i flåden, for eksempel når B. radio stilhed beordres af taktiske årsager.

Retsgrundlag

Den sikre nautiske navigation på et skib omfatter også overholdelse af de gældende trafikregler for skibsfart.

Følgende regler gælder på åbent hav:

Der gælder forskellige nationale bestemmelser i territorialfarvandet og i indre farvande. I Tyskland gælder for de kystnære vandveje, de tyske færdselsregler (SeeSchStrO) om indre vandveje i den indre vandvejsordre og på nogle farvande, f.eks. Særlige regler for Rhinen og Bodensøen .

Betydningen af ​​forsendelse

Ved hjælp af skibsfarten er det muligt at bruge vand som transportvej eller at udtrække ressourcer placeret i og under vandet. For at sikre disse muligheder i konflikten mellem forskellige magter har der også udviklet sig en militær komponent i skibsfarten. I moderne samfund får turistbrug af vand også betydning.

Vand som transportmiddel

Søfart

Vand er det mest effektive transportmiddel. Menneskehedens største bevægelige strukturer er skibe . Du kan flytte store mængder varer med lidt personale og lille indsats. Af denne grund finansieres skibsfarten for eksempel inden for rammerne af "Marco Polo II-programmet" fra EU-Kommissionen, der blandt andet sørger for såkaldte motorveje til søs . [10]

Effektiv forsendelse er en forudsætning for globalisering . Arbejdsbaserede økonomier er stærkt afhængige af handel i udlandet. For eksempel blev handelen på havet firedoblet mellem 1992 og 2012. [11]

I 2005 gennemførte Tyskland omkring 20% ​​af sin udenrigshandelsmængde (med 16,2% af udenrigshandelsværdien) over havet og 5% med indre vandveje. 53% af råolien og 33% af kulet importeres til søs.[5]

Shipping har specialiseret sig i de forskellige varer, der transporteres til søs:

Mens oversøisk persontrafik stort set har mistet sin betydning siden etableringen af ​​interkontinentale flyforbindelsesnet, spiller færgetrafikken på korte og mellemstore ruter fortsat en stor rolle for persontransport. De tyske havne håndterede omkring 12,6 millioner passagerer i 2005.I Desuden er krydstogtskibe stadig større økonomisk betydning.

Baltic Dry Index siden 1985

Baltic Dry Index (BDI) er et vigtigt prisindeks for verdensomspændende forsendelse af hovedgods (hovedsageligt kul, jernmalm og korn) på standardruter. Undergrupper af indekset tager højde for 26 hovedfragtruter og registrerer omkostninger til tidscharter og sejladscharter for fire skibsklasser ( Capesize , Panamax , Supramax og Handysize ) i bulk transport . BDI er siden 1985 blevet offentliggjort dagligt af Baltic Exchange i London.

For tankmarkedet har der været Baltic International Tanker Routes Index (BITR) siden 1998, som blev opdelt i Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) og Baltic Clean Tanker Index (BCTI) i 2001. HARPEX- og Howe Robinson -containerindekserne er indekser for charterpriser ( skibsudlejning ) på containerskibsmarkedet.

Indlandsskibsfart

Kabinepassagerskib

Traditionelt transporteres bulkvarer som kul, malm og olieprodukter hovedsageligt på indre farvande. Med udvidelsen af ​​de indre vandveje og den forbedrede regulering af vandstanden får transporten af indre varer af hastegoder som containere også betydning. Nogle pramme som f.eks B. Flodsejlende skibe er også tilladt til kystrejser.

De fleste passagerer i indlandsbefordring transporteres på færger såvel som i bytransport ( lokal offentlig transport ) i de store søhavne. Ved længere afstande på indre vandveje bruges kabinepassagerskibe næsten udelukkende inden for turisme . Kun i nogle få mindre udviklede regioner spiller floder og kanaler stadig en rolle i regelmæssig persontransport.

Marker og registrer

Grundlaget for brugen af ​​det åbne hav er FN's havretskonvention . Det regulerer søfartøjers juridiske status på de forskellige dele af havet. Søgående skibe skal registreres i et stats skibsregister og føre dets flag . Flagstatens retssystem gælder for søgående fartøjer, men de er ikke en del af dens nationale område . Landstater kan også lade søgående fartøjer sejle under deres flag. Disse skal hver især registreres i en ensartet hjemhavn, Wien for Østrig og Basel for Schweiz .

Mange skibe er historisk blevet flaget under flag i lande, hvor retssystemet har sat lavere standarder for besætning , lønninger og i nogle tilfælde sikkerhed end deres oprindelige hjemlande. Denne flagning har resulteret i, at færre og færre søgående skibe fører de traditionelle søfartsnationers flag i Europa og Nordamerika. Flere lande, herunder Tyskland, har nu oprettet et såkaldt andet register, der f.eks. Tillader udenlandsk personale at blive ansat til udenlandske takster. Tyske redere kan registrere skibe, der fortsætter med at sejle under tysk flag i det tyske andet internationale register. Afhængig af bruttotonnagen skal skibets kommando bestå af tyskere eller andre EU -borgere. Under alle omstændigheder skal kaptajnen være EU -borger og demonstrere kendskab til det tyske sprog ( §§ 4 og 5 Skibsbesættelsesforordning ). Antallet af tyske skibe er steget igen siden da. I mellemtiden falder det igen på grund af brugen af ​​enheder med større lastekapacitet og større skrotningstal eller salg, også på grund af overkapaciteterne siden slutningen af ​​2000'erne. [12]

Inlandskibsfartøjer skal registreres i deres eget indre sejladsregister.

Grupper af skibe grupperes sammen som flåder . Man taler om krigen, handel, fiskeri og forskningsflåde.

Brug af vand og deres ressourcer

Zoner under havretten i henhold til havretskonventionen

Udover transport bruges skibe også til at bruge hav og indre farvande til forskellige formål. Dette omfatter fiskeri, udvinding af ressourcer og energi, forskning og turisme. Rettighederne til havets skatte er reguleret i havkonventionen fra 1982.

fiskeri

Fiskeri er en af ​​de ældste måder at udvinde vandressourcer på. Især til havfiskeri er der gennem tiden blevet udviklet en række specialkøretøjer, som f.eks

I dag spiller fiskeri en vigtig rolle i fodringen af ​​verdens befolkning. De moderne fiskeflåder er så effektive, at havene bliver overfisket, og vigtige nyttige fiskearter trues med udryddelse.

Råmateriale og energiproduktion

"Liftet" installationsskib Opløsning

Moderne teknologi gør det muligt at udvinde råvarer fra havene og store søer og jordlagene herunder. I de sidste årtier har offshoreindustrien udviklet olie- og gasfelter til søs med borerigge .

Store havvindmølleparker er i øjeblikket ved at blive bygget for at producere elektricitet til søs (liste her ). Særlige skibe anvendes til opførelse (og transport) af offshore vindmøller , såsom

forskning

Forskningsfartøj Polarstern

For at kunne udforske hav og indre farvande anvendes forskellige typer forskningsfartøjer. De tjener blandt andet oceanografi , geofysik , havkemi , havbiologi inklusive fiskeribiologi, marin zoologi og havgeologi . Til disse formål er de udstyret med dataindsamlingsfaciliteter og laboratorier .

Fritid og turisme

Med krydstogtskibe og lystbåde har turisme på vandet fået stor økonomisk betydning. Et stort antal lystfartøjer findes i dag på de fleste indre farvande og i mange kystområder. De vigtigste typer sportsbåde er:

Mange ældre små havne og kanaler, der er blevet for små til moderne kommerciel skibsfart, skylder deres fortsatte eksistens rekreative skibsfart.

Militær betydning af skibsfarten

Dannelse af krigsskibe

Den militære betydning går hånd i hånd med havets og skibsfartens økonomiske betydning. Kontrol og sikring af søruterne er en forudsætning for deres anvendelse. Derfor har mange store handelsnationer traditionelt opbygget omfattende flådestyrker . I begyndelsen begrænsede man sig til at bevæbne handelsskibe og bemande dem med soldater, i løbet af tiden opstod der et meget stort antal specifikke krigsskibe af forskellig art. Allerede i antikken blev der skelnet mellem last og krigsskibe. I de senere sejladser var der hovedsageligt linjeskibe , fregatter og korvetter på større krigsskibe.

Efter opfindelsen af dampfremdrivning , rustning og vidtrækkende artilleri dominerede nye typer som slagskibe , slagkrydsere , krydsere og torpedobåde scenen i begyndelsen af ​​det 20. århundrede . Før og under anden verdenskrig udviklede skibstyper, der siden har udgjort hovedbestanden i mange flåder. Disse omfatter hangarskibe , destroyere , ubåde , moderne fregatter, dropships , speedbåde og anti-mine-køretøjer .

Siden afslutningen på den kolde krig har USA sammen med sine allierede i NATO og Asien-Stillehavsområdet generelt været i stand til at styre havene i næsten alle dele af verdens oceaner. Dropships og våbensystemer, der kan bruges mod landmål, får stadig større betydning. In einigen Küstenregionen besitzen kleinere Marinen ausreichende Kräfte, um örtlich den Seeverkehr beeinträchtigen zu können. Neu aufstrebende Mächte wie China und Indien haben in den letzten Jahren ihre Marinen stark ausgebaut.

Schifffahrtsberufe

Wie die Schifffahrt haben sich auch die mit ihr verbundenen Berufe in den vergangenen Jahrzehnten erheblich gewandelt. Das gilt für die Besatzungen der Schiffe ebenso wie für die schifffahrtsnahen Berufe an Land.

Seeschifffahrt

Reinschiff

Auf Schiffen wird vor allem Personal der nautisch-seemännischen und der technischen Laufbahn eingesetzt. Zum nautisch-seemännischen Personal gehören die nautischen Offiziere , allen voran der Kapitän und das Deckspersonal , zu dem die Matrosen und Bootsleute gehören. Zum technischen Dienst gehören die Schiffsingenieure und -mechaniker. Insbesondere in Deutschland ist man schon 1983 dazu übergegangen, die seemännischen Besatzungsmitglieder zum Berufsbild des Schiffsmechanikers zusammenzufassen. Der wesentlich später auch auf die Schiffsoffiziere ausgedehnte Versuch der integrierten Ausbildung zum Schiffsbetriebsoffizier ist inzwischen als eigener Ausbildungsgang wieder aufgegeben worden. In vielen anderen Ländern hat man hingegen stets an der Trennung der nautischen und der technischen Laufbahnen festgehalten. Das selbständige Berufsbild des Funkoffiziers ist weitgehend verschwunden. Diese Aufgaben werden inzwischen meist von nautischen Offizieren mit Zusatzqualifikation wahrgenommen. Alle Berufe erfordern eine Ausbildung unterschiedlicher Dauer. Die höchste Qualifikation ist der Fachhochschulabschluss für nautisch-technische Offiziere, während andere Berufe meist Lehrberufe mit unterschiedlichen Zusatzqualifikationen sind.

Die unterschiedlichen Befähigungszeugnisse (Patente) der Offiziere erlauben den Einsatz in unterschiedlichen Fahrtgebieten und auf Schiffen verschiedener Größe, von der Küstenfahrt auf kleinen Fahrzeugen bis zum weltweiten Einsatz auf Schiffen jeder Größe. Wegen der Rückflaggung deutscher Seeschiffe unter die deutsche Flagge wächst der Bedarf an deutschem Schiffsführungspersonal seit einigen Jahren an. Auf Passagierschiffen kommen die Berufe des Dienstleistungsbereichs wie Bordarzt, Zahlmeister, Kreuzfahrtdirektor und weitere hinzu, die vor allem der Gastronomiebranche zuzuordnen sind. Köche und Stewards sorgen auch auf anderen Schiffen für die Verpflegung der Besatzung.

Fischerei

Die Besatzungsangehörigen in der Hochseefischerei haben eigene, von der Handelsschifffahrt abweichende Qualifikationen. Die Offiziere und Kapitäne haben eigene Fischereipatente. Kleinere Fischereifahrzeuge werden oft als Nebenerwerb betrieben.

Binnenschifffahrt

Die Binnenschifffahrt kennt eigene Qualifikationen. Dazu gehört der Lehrberuf des Binnenschiffers, der sich zum Steuermann und zum Schiffsführer weiterqualifizieren kann.

Marine

Marinesoldaten an den Leinen

Marineschiffe haben meist erheblich größere Besatzungen als Handelsschiffe, um die teilweise sehr komplexen Waffensysteme bedienen und warten zu können. Für diese Aufgaben gibt es eigene Laufbahnen, insbesondere bei den Unteroffizieren und Mannschaften . Die Qualifikationen der Marineangehörigen reichen vom angelernten Mannschaftsdienstgrad bis zum Truppenoffizier mit Universitätsstudium .

Schifffahrtsnahe Berufe

Im Hafendienst finden viele Seeleute Verwendung, die nicht mehr auf große Fahrt gehen wollen. Dazu gehören die Festmacher und Ewerführer , aber auch Lotsen und Reedereiinspektoren. Zugleich entstehen auch neue Berufe wie der des Hafenschiffers .

Frauen an Bord

Auch wenn inzwischen die Seefahrtsberufe für Frauen offenstehen, ist deren Anteil an den Besatzungen noch immer gering. Ausnahmen gibt es beim Servicepersonal, besonders auf Passagierschiffen. In der deutschen Marine wächst der Anteil weiblicher Besatzungsangehöriger ständig, seit 2001 infolge des Urteils des Europäischen Gerichtshofes vom 22. Januar 2000 alle Laufbahnen auch für Frauen geöffnet wurden.

Sprache und Brauchtum

Die Internationalisierung der Seeschifffahrt hat dazu geführt, dass die meisten Besatzungen heute aus Angehörigen mehrerer Nationen bestehen. Auf deutschen Seeschiffen gibt es zwar stets eine deutsche Schiffsführung, die übrigen Besatzungsmitglieder sind jedoch fast ausschließlich Ausländer, von denen die Mehrheit 2004 von den Philippinen (36,6 %), aus China (9,3 %), Indien (8,1 %), der Ukraine (5,4 %), Russland (4,9 %), Polen (4,4 %), Griechenland (3,2 %), Kroatien (2,2 %), Lettland (2,0 %) und Korea (1,9 %) stammte. [13] Die offizielle Bordsprache ist auf vielen Schiffen Englisch, manchmal Spanisch, Russisch, Französisch oder eine national andere Sprache.

Schifffahrt und Umwelt

Schiffe haben einen geringen spezifischen Kraftstoffverbrauch . Sie gelten im Vergleich mit anderen Verkehrsträgern als relativ klimafreundliche Transportmittel. Problematisch ist jedoch das Verwenden von Kraftstoffen schlechter Qualität mit hohem Schwefelanteil (siehe Schweröl ).

Weltweit ist die Schifffahrt für den Ausstoß von etwa einer Mrd. Tonnen Kohlenstoffdioxid verantwortlich, wie auch die Luftfahrt (über 1 Mrd.to = 3,5 %), was etwa 3 % der gesamten vom Menschen verursachten CO 2 -Emissionen entspricht. Zudem verursacht sie etwa 15 % der globalen Stickoxidemissionen und 13 % der Schwefeldioxidemissionen , Tendenz weiter steigend. Damit einher gehen Umwelt- und Gesundheitsschäden , insbesondere in schwer belasteten Hafenstädten oder Ballungsräumen in der Nähe von Hafengebieten, wo Schiffsemissionen zu den wichtigsten Schadstoffquellen zählen. [14] Schiffe emittieren eine große Zahl von Luftschadstoffen , insbesondere Schwefeloxide, die sich negativ auf die Gesundheit auswirken und damit vorzeitige Todesfälle z. B. durch kardiovaskuläre Probleme oder Lungenkrebs und Krankheiten wie Asthma auslösen. Mit Stand 2018 verursacht die Schifffahrt weltweit etwa 400.000 vorzeitige Todesfälle und ca. 14 Mio. Asthmaerkrankungen von Kindern. [15] Mit Katalysatoren für die Abgasentschwefelung in der Seeschifffahrt wurden bis 2013 nur wenige ausgestattet. In SECAs ( Sulphur Emission Control Areas ) gibt es gewisse Vorschriften.

Ammoniak, ein zukünftiger Schiffskraftstoff

2020 wurde der zulässige Schwefelgehalt von 3,5 auf 0,5 % reduziert und die IMO will den CO 2 -Ausstoß der Schifffahrt bis 2050 halbieren. Daraufhin begann die Motorenindustrie mit intensiven Arbeiten, damit die Schiffsmotoren mit CO 2 -armen (LNG) oder CO 2 -neutralen Schiffsbrennstoffen (Methanol, Ammoniak) betrieben werden können.

  • Siehe auch: AmmoniaMot (Entwicklungen an 4-Takt-Schiffsmotoren)
  • Siehe auch: AEngine (Entwicklungen an 2-Takt-Schiffsmotoren)

Daneben gibt es Entwicklungen, wieder die Windkraft zur Unterstützung des Schiffsantriebs zu nutzen. Dazu zählen: [16]

Seit Jahrzehnten gibt es einen Trend zu größeren Schiffen (siehe z. B. Containerschiff#Entwicklung der Schiffsgröße ). Diese gelten umweltfreundlicher als kleinere Schiffe, weil pro Tonnenkilometer (oder z. B. pro transportiertem Container) weniger Kraftstoff verbraucht bzw. CO 2 emittiert wird. Anders gesagt: ein doppelt so großes Schiff braucht unter gleichen Bedingungen bei weitem nicht die doppelte Kraftstoffmenge pro Strecke. Da der Kraftstoffpreis massiv gestiegen ist, lohnt sich für viele Schiffe das Langsamfahren ( Slow steaming ). Heutige Schiffsdieselmotoren verbrauchen je erzeugter Kilowattstunde (kWh) unter 180 g Kraftstoff.

Beim Ausbau von Wasserwegen stehen Schifffahrts- und Umweltbelange oft in Konkurrenz. Der Bau von Kanälen und auch die Vertiefung von Flüssen gehen mit Eingriffen in die Natur einher. Deshalb hat es in der Vergangenheit Protestbewegungen gegen Projekte wie den Main-Donau-Kanal oder Proteste gegen die Elbvertiefung gegeben.

Katastrophen der Seefahrt haben in der Vergangenheit – teils große – Umweltschäden verursacht. Insbesondere Öltankerunfälle haben zu großen Ölverschmutzungen und zum Tod vieler Meerestiere und Vögel geführt. Das Auseinanderbrechen der Amoco Cadiz im März 1978 vor der Küste der Bretagne (Nordwestfrankreich) war ein Auslöser dafür, die Einführung von Tankern mit Doppelhülle voranzutreiben. Damals flossen 223.000 Tonnen Rohöl ins Meer. Im Juli 1979 traten nach dem Zusammenstoß zweier Öltanker im Atlantik – Atlantic Empress und Aegean Captain – von 470.000 t Rohöl etwa 287.000 t aus.

Literatur (Zeitschriften)

Siehe auch

Portal: Schifffahrt – Übersicht zu Wikipedia-Inhalten zum Thema Schifffahrt

Weblinks

Commons : Schifffahrt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Wikisource: Schifffahrt – Quellen und Volltexte
Wiktionary: Schifffahrt – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. duden.de – Schiff-Fahrt/Schifffahrt
  2. Andrew Lawler: Neandertals, Stone Age people may have voyaged the Mediterranean. 24. April 2018, abgerufen am 11. Dezember 2018 .
  3. Bernhard Berking, Werner Huth: Handbuch Nautik – Navigatorische Schiffsführung. 1. Auflage. Seehafen Verlag, 2010, S. 139–219
  4. Bernhard Berking, Werner Huth: Handbuch Nautik – Navigatorische Schiffsführung. 1. Auflage. Seehafen Verlag, 2010, S. 247–314
  5. a b c Flottenkommando, Jahresbericht 2006 – Fakten und Zahlen zur maritimen Abhängigkeit der Bundesrepublik Deutschland marine.de (PDF)
  6. Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
  7. Information des Flottenkommandos zur Marineschifffahrtleitung
  8. Naval Co-operation and Guidance for Shipping gemäß NATO-Vorschrift MC 376 marine.de (PDF)
  9. NCAGS Organisation, Publications, and Documents AAP-8 (F) (PDF)
  10. Verordnung (EG) Nr. 1692/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 24. Oktober 2006 zur Aufstellung des zweiten Marco Polo -Programms über die Gewährung von Finanzhilfen der Gemeinschaft zur Verbesserung der Umweltfreundlichkeit des Güterverkehrssystems (Marco Polo II) und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 1382/2003
  11. Peter G. Ryan, Ben J. Dilley, Robert A. Ronconi, Maëlle Connan: Rapid increase in Asian bottles in the South Atlantic Ocean indicates major debris inputs from ships . In: Proceedings of the National Academy of Sciences . 25. September 2019, ISSN 0027-8424 , S.   201909816 , doi : 10.1073/pnas.1909816116 ( pnas.org [abgerufen am 30. September 2019]).
  12. Über 160 Neubauten für deutsche Reeder . In: Täglicher Hafenbericht vom 2. Januar 2013, S. 1
  13. US Maritime Administration (PDF) @1 @2 Vorlage:Toter Link/www.marad.dot.gov ( Seite nicht mehr abrufbar , Suche in Webarchiven ) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  14. Winkel et al.: Shore Side Electricity in Europe: Potential and environmental benefits . In: Energy Policy . Band   88 , 2016, S.   584–593 , doi : 10.1016/j.enpol.2015.07.013 .
  15. Mikhail Sofiev et al.: Cleaner fuels for ships provide public health benefits with climate tradeoffs . In:Nature Communications . Band   9 , 2018, doi : 10.1038/s41467-017-02774-9 .
  16. Hanns-Stefan Grosch: Volle Windkraft voraus . In: Deutsche Seeschifffahrt , Verband Deutscher Reeder eV, Hamburg, 4. Quartal 2020, S. 47–49