Sideglide

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Grafisk fremstilling af sidegliden

Den side glider eller glide (engelsk slip, fransk glissade, også i tysktalende Schweiz Glissade) er en særlig stabil og styres fuldt position flyvning . Det bruges mest til det kontrollerede, hurtige fald i højden. Sideglidning er mulig med alle fly , der aerodynamisk styres på tre akser (dvs. med ror). Den ellers uønskede glideflyvning er specifikt fremkaldt: flyet bevæger sig ikke længere langs sin længdeakse, men er tydeligt "skråtstillet" af den omgivende luft og bremses derefter kraftigt af det betydeligt højere aerodynamiske træk.

Hurtig synkning, f.eks. B. for en stejl landing , selvom det kan opnås med en stejlere flyvevinkel ved passende elevatorkontrol , men lufthastigheden øges også . Sidegliden muliggør en stejl nedstigning uden at øge hastigheden, da den stærkt øgede luftmodstand i denne flyveposition har en bremseeffekt. Inden der var spoilere , var glidning den eneste måde at reducere højden på kort tid ved indflyvning uden at overskride den optimale indflyvningshastighed. En anden anvendelse af slipen muliggør sidevindlandinger uden blyvinkel .

At flyve i sideglide kaldes glidningflyverens sprog , også i den tysktalende verden.

Indledning af en trusse

Indførelsen af ​​et slip finder normalt sted i landingskonfigurationen med aileron ved en hastighed, der er lige over indflyvningshastigheden (uden klapper ), der er sædvanlig for den respektive flytype. Når den ønskede bankvinkel er nået, bruges roret til at modvirke dette, hvorefter den stabile glidning justerer sig selv. I mange svævefly understøtter et udtalt negativt drejemoment initieringen: Et sving rundt om længdeaksen ved aileron fører automatisk til en modsat drejning om den lodrette akse, som derefter opretholdes af den tilsvarende rorbøjning.

En sideslip ved for høj tur (af frygt for en stall ) forårsager betydeligt højere rørtryk eller kan forårsage, at gliden ikke kan flyves stabil.

Retningskontrollen i slipen udføres med aileron. Forøgelse af hældningen forårsager en rotation i hængende overflades retning. Reduktion af hældningsvinklen forårsager rotation i den modsatte retning. I glidningen bøjes aileron derfor en smule i skridningsretningen, og roret afbøjes normalt så langt det vil gå mod den skrå vinkel. Denne kombination af ror resulterer i en stabil flyvetilstand, som flyet vender tilbage til, selv efter at det er blevet forstyrret af vindstød.

Sammenfattende betyder dette for de rigtige trusser, for eksempel:

  • Aileron holdt lidt til højre
  • Hele venstre rorpedal nedtrykt
  • Elevatoren trak lidt

I landingskonfigurationen glider flyet i en vinkel til landingsbanen, skubber med vingen hængende foran og mister hurtigt højden. En bod skal ikke frygtes i denne konfiguration, da strømmen mod vingeprofilen kun ændrer sig lidt.

Afvisning af en trusse

Et slip fjernes først ved at gendanne horisontens normale position med elevatoren. Derefter afsluttes slip med samtidige side- og aileron -bevægelser, og den normale flyveholdning etableres. Når undslippe, bør det sikres, at det ikke er for aggressiv og at der er tilstrækkelig hastighed, da flyets bevægelser tæt på udbruddet hastighed (stall hastighed ) i slippet. Ellers kan det ske, at den hængende overflade, der efterlades under afslutning, bliver for langsom, strømmen afbrydes der, og flyet vælter ind i et halespin over denne overflade.

I tilfælde af et svævefly bør fjernelsen af ​​et slip altid begynde med frigivelsen af ​​elevatoren, da dette ofte trækkes ret kraftigt under den sideglidende flyvning. En udgang med tværgående eller ror alene kan et svævefly ind i en begyndelse af boden med efterfølgende bod bringe, hvorfra der ikke er mulighed for aflytning mere skyldes muligvis kun lav højde over jorden.

Teknisk forklaring

Elevatoren er kun ca. 60% effektiv på grund af rorets sidestrøm og den store rorbøjning. Denne effekt består af skygget af elevatoren ved roret og trykfordelingsforstyrrelsen på grund af rorets nedbøjning. Denne reducerede elevatoreffektivitet resulterer i, at flyet bliver toptungt efter indledningen af ​​sideglideflyvningen. For at holde næsen oppe, skal elevatoren derfor trækkes, efter at slipen er indført.

Når flykroppen nu er placeret på tværs, stiger luftmodstanden betydeligt, da flykroppen ikke længere nærmer sig forfra, men snarere fra siden. Derudover flyves vingeprofilen (se også: vinge ) lidt fra siden, hvilket med hensyn til strømningsteknologi fører til en lille reduktion i spændvidden (også fordi en del af vingen er placeret i skrogets læ) til en ændring (forringelse) i profilen og dermed et fald i opdriften .

Tabet af løft kompenseres ved at øge angrebsvinklen (opretholde banen), trækket stiger og nedstigningshastigheden stiger. Begge effekter fører til en betydeligt stejlere glidevinkel (tab af højde pr. Flyrute).

begivenheder

særegenheder

Med nogle flytyper skal man passe på, at luftbremserne trækkes tilbage, når de glider, mens andre kun glider stabilt, når klapperne forlænges. Den maksimale hastighed i slip er væsentligt lavere end for normal flyvning, da betydelige kræfter virker på skroget og kontroloverfladerne i slipen. Hvis glidehastigheden er for høj, er der også risiko for at "falde" ud af staldslippet.

I de fleste fly, hvis tyngdepunktet ikke er for stærkt haletungt, er elevatoreffekten begrænset i en sådan grad, at det ikke er muligt at trække det over i slip, selv når betjeningspinden trækkes helt. Derfor skal flyvevejledningen inspiceres for det respektive flys særegenheder, før den glider.

Den skal altid glides mod vinden, fordi effektive retningsændringer kun er mulige i retning af den hængende vinge. Afhængigt af bankpositionen er glidning overlejret på glideflyvningen. Som et resultat beskriver flyet et kurveslip rundt om den nederste vinge og kan om nødvendigt vende endnu mere ind i vinden. Derudover bevæger flyets næse sig tilbage i vinden, når det forlades for at holde op.

Et særligt langt og stejlt sideglidning kaldes i spøg som californisk kæmpe slip. Fly, der ikke tillader stabil slip, kan drage fordel af de glidende flyveegenskaber med den såkaldte udskiftelige slip.

I fly med en statisk port (sensor til det statiske lufttryk) på siden af ​​flykroppen vises flyvehastigheden forkert under et slip, hvis den statiske port blæses af luftstrømmen som følge af flyets hældning, som betyder, at det statiske tryk er for højt (se måling af flyets hastighed ). For eksempel viser fly af typen Cessna C150 med en statisk port på venstre side af flykroppen en hastighed, der er 15 knob for lav under et glid i venstre side.

Med nogle svævefly kan et stejlt slip resultere i en hastighedsaflæsning på næsten 0 eller negative værdier. Hovedårsagen til dette er mindre den tilbøjelige blæsning af det statiske trykfald, da dette i svævefly ofte består af fire boringer fordelt rundt om det bageste skrogrør. Der kan snarere observeres en "sugning" af pitotrøret (f.eks. Schleicher ASK 21) eller en løsrivelse ved Venturirørets indløb (f.eks. Schleicher Ka 2). Piloten skal derefter helt stole på sin oplevelse og horisontbilledet. I denne flyvebetingelse kan især praktikantpiloter fristes af lidt erfaring til at trække elevatoren for lidt i sideglidende flyvning. Efter at have forladt, er flyet derefter betydeligt hurtigere end normalt for en landing, hvilket betyder, at det planlagte touchdown -punkt kan gå glip af.

Weblinks

svulme

Se også