Skub konvoj

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Mulige skubkonvojer på europæiske vandveje (sort: skub skib, skubber til højre)

En push -konvoj er den midlertidige kombination af et push -skib med en eller flere pramme .

Målet er at adskille skibets fremdriftssektion fra lastrummet. Den er også tilgængelig, mens prammen stadig læsses eller læsses. I princippet sættes flere pramme sammen i et modulsystem for at danne en skubkonvoj, som derefter kun drives af en skubbåd. En havneskubbåd manøvrerer derefter en enkelt pram til sin destination. Ud over fleksibel lastning gør denne kombination af pramme også muligt at spare omkostningstunge push-både eller flere skibe med egen fremdrift. På Donau og Rhinen bruges push -konvojer med to til seks pramme, mens der på Mississippi er mere end 70 pramme koblet sammen i de største push -konvojer. Push -konvojer findes næsten udelukkende i indlandssejlads .

Skrogets form

Over vandlinjen har skubbåden og prammen en rektangulær grundplan, bortset fra små afrundede hjørner. Sidevæggene samt stævn og akter er flade og løber lodret op til bæltelinjen, hvilket sikrer, at når tilstødende dele af en formation - over dæk - surres sammen med stålkabler, er de praktisk talt urokkelige. For at sikre, at selv en ubelastet pram, der kommer langt ud af vandet, har en god trykforbindelse, har skubber, der ligger mere eller mindre konstant dybt i vandet, to skulderskulder, der løber lodret opad cirka 2 m skyl fra stævnvæggen. Sådanne skuldre ved hæk og bue er lettere. Disse løber lidt ned og nogle gange endda dypper lidt ned i vandet, når de er fuldt losset, hvorimod bag skroget allerede skråner to gange tilbage.

Surring og manøvrering

Den tætte surring udføres ved hjælp af et stålkabel, der typisk er mere end 30 mm tykt, fra pullert til naboens pullert, ved hjælp af et spil. Den surres to gange på pramernes langsider, såvel som to gange på pramernes smalle ender og skubbebuen - hver i nærheden af ​​dækkets hjørner.

Den lange, slanke kombination af et bestemt antal pramme er lidt mere aerodynamisk med hensyn til drevets energieffektivitet, men er sværere at manøvrere rundt om kurver. De interne dimensioner af låsekamre skal tages i betragtning som en grænse; opdeling eller omspænding af foreningen kan være nødvendig. Eventuelle eksisterende rorblade (normalt i par) eller bovpropeller foran på førende lightere hjælper når manøvrering i flodbøjninger, ved fortøjning og i havn. Den maksimale gennemstrømningshastighed i drivlinjen begrænser den samlede belastning for en skubbåd med et bestemt tryk.

Bølge generation

Push -konvojer flytter typisk større enheder end slæbekonvojer eller enkeltskibe og genererer højere bølger ved tilsvarende lange sejladser , som små skibe skal være forsigtige med. Med hensyn til en høj samlet effektivitet i cyklussen med op ad bakke og ned ad bakke, bruger pushere også en højere motorkraft opstrøms mod strømmen end nedstrøms. Selvom de ser ud til at bevæge sig langsommere opstrøms end modsat bredden, fordi de nærmer sig mod en stærk strøm, har de en højere hastighed i forhold til vandet og genererer derfor også stærkere bue og hækbølger her. Disse kan føre til risiko for at kæntre i nærheden, når man klatrer op ad flodpletter, der bliver lavere eller gennem surf på bredden eller molen for små skibe eller padlebåde.

Sammenligning med andre procedurer

Slæbebådsfart - indtil omkring 1980 den dominerende transportform på den østrigske østrigske Donau - blev udført ved løst afstivning med stålkabler. Da de bugserede pramme er placeret nedstrøms for slæbebådens drivskrue, opretholdtes en afstand på omkring et halvt skibslængde her - af effektivitetsmæssige årsager - som dog kunne reduceres til passage gennem slusen. Slæbetovet var hængslet groft i midten af ​​slæbebåden, så den kunne manøvrere mere frit. Da rebet passerede over den bageste del af skibet, blev det spændt af frastødende rørbøjninger, som folk kunne bevæge sig under. Selv mellem pramerne, der havde en let tilspidset bue og akter, blev der holdt lidt afstand, og der blev skabt en vis fleksibilitet ved at spænde med to reb i en X -form. Når man kørte ned ad bakke, måtte en slæbekonvoj løbe af sig selv for at komme ind i en sluse, mens en skubbet konvoj også aktivt kan bremses med en skubber på et tog.

Under kædeskibsindustrien for omkring 100 år siden var manøvrer nødvendige for at samle og lægge kæden, der lå i floden, og trafik blev vanskeliggjort, men - opstrøms - relativt små dampmaskineeffekter var tilstrækkelige, da drevet ikke var understøttet af vandet, der flyder væk, men af ​​en forankret kæde.

Se også

litteratur