Hold musen

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
En NH90 svæver

Hover -flyvningen er en flyvetilstand for helikoptere , hvor de forbliver i luften i en uændret position og højde. Der kræves mere strøm til at svæve end til at flyve med krydshastighed . Det er aerodynamisk ustabilt, og overgangen mellem de to flyvemåder kræver særlig opmærksomhed fra piloten, da ikke kun præstationsforøgelsen ved opstigning, men også den pludseligt faldende jordeffekt skal tages i betragtning.

Krav / forskelle til fremflyvning

Den ekstra effekt til svævetilstanden reduceres mærkbart fra hastigheder på omkring 15 til 20 kt (~ 27 til 36 km / t). Ved højere flyvehastigheder falder det i det omfang, rotoren undslipper recirkulationen af ​​luften, der passerer gennem den. Dette viser piloten som en ekstra opdrift "oversættelseslift" (Engl. Translationel lift) eller "drive-lift" kaldes. Efterhånden som hastighederne stiger yderligere, kræver torso -modstanden mere strøm, og det samlede efterspørgsel stiger derefter igen.

I halerotorens konfiguration er der stadig en ekstra sidekraft ( drift ), som skal kompenseres for den modsatte hældning af hovedrotorplanet ( rullen ). Dette reducerer igen løftet og skal kompenseres for med mere hovedrotorhældning . Ved forflyvning aflastes halerotorens strømbesparelse, når momentbalancen fra roret understøttes. Disse effekter forekommer ikke i koaksial- eller tandemkonfigurationen .

En pilot har brug for meget øvelse med alle konfigurationer, før han kan opnå en rolig hover. En automatisk svæver bruges derfor i nogle modeller, såsom den russiske Mil Mi-26 .

Jordeffekt

I meget lav højde drager rotorbladene fordel af jordeffekten . Ved samme omdrejningshastighed genererer de mere løft end i det fri. Som følge heraf kræver svævning tæt på jorden mindre fremdriftskraft. Denne flyvebetingelse kaldes hover in ground effect (HIGE). Fra en højde over jorden på omkring rotordiameteren falder jordeffekten, og der kræves mere effekt for at svæve. Dette kaldes hover out of ground -effekten (HOGE).

Dette viser, at svævehøjden med jordeffekt er større end i friluftsområdet og forklarer, hvorfor piloter hurtigt skifter til flyvning fremad, når de letter i større højder. Når man tager NH90 som et eksempel, som har et serviceloft på 6.000 m, er det 2.900 m eller 2.355 m.

litteratur