Svensk luftvåben

Flygvapnet
Svensk luftvåbenskjold
Stå på række	1. juli 1926
Land	Sverige Sverige
Bevæbnede styrker	Svenske væbnede styrker
Konflikter	Vinterkrig Congo krise ISAF Militær operation i Libyen 2011
Befälhavare
Flygvapenchef	Generalmajor Mats Helgesson [1]
insignier
Aircraft cockade
Nationalt emblem ( lodret hale )
Fly
Aflytter	Saab 39 Gripen
Rekognoseringsfly / -helikopter	Saab 340 Gulfstream IV
uddannelse	Saab 105
Transportfly / -helikopter	Lockheed C-130 Hercules Aérospatiale AS 332 NH90 Agusta A109 Sikorsky UH-60

Den svenske flyvevåben ( svensk Flygvapnet) er en gren af de væbnede styrker i Sverige .

historie

forhistorie

I 1911 modtog den svenske flåde et Blériot XI- fly modificeret i landet som en gave fra en industrimand, den såkaldte Nyrop-Blériot nr 3. Den første militærflyvning i Sverige fandt sted den 3. februar 1912, da løjtnant Olle Dahlbeck med en Blériot XI -2bis Stockholms skærgård . Også i 1912 modtog hæren sine to første fly, en Nieuport IV .G og en Bréguet CU 1.

Fra da af udviklede begge grene af de væbnede styrker flyvende komponenter uafhængigt af hinanden. I alt mellem 1911 og 1917 erhvervede hæren 42 fly og flåden 22. Disse fly var kun beregnet til rekognoscering. I 1912 blev den første svenske militære flyveplads med flyveskole bygget i Axvalla .

I betragtning af den hurtige teknologiudvikling blev de enkelte modeller hurtigt erstattet af nye. I 1914, da den første verdenskrig brød ud, havde Sverige kun otte fly klar til handling og omkring 20 militære piloter, der kunne betjene dem. Under krigen blev det neutrale Sverige afskåret fra flyimport fra både krigskoalitioner og dermed fra alle større producenter verden over. Også af denne grund blev Thulinverken, virksomhedens første flyproducent, grundlagt i 1915.

Allerede under Første Verdenskrig sejrede ideen om et luftvåben som en uafhængig del af de væbnede styrker med forskellige, herunder kamp, ​​indsættelsesscenarier. I 1925 gjorde regeringen og parlamentet dette koncept bindende, især mod flådens modstand.

Tidlige år og anden verdenskrig

Det svenske luftvåben blev oprettet i 1926 som en separat organisation inden for de svenske væbnede styrker. Hovedkvarteret var i Malmen . I de følgende år koncentrerede de nye væbnede styrker sig om anskaffelse af bombefly. I 1936 var der et forhold på fire bombefly til en jagerfly. I 1937 blev luftfarts- og oprustningsfirmaet Saab grundlagt, ikke mindst på militærets initiativ.

Ved udbruddet af Anden Verdenskrig var det svenske luftvåben af ​​meget lille styrke for et land af denne størrelse. Sverige havde omkring 180 operationelle, men for det meste forældede maskiner: omkring 40 Junkers Ju 86 , 30 Hawker Hart , 50 Gloster Gladiator , 25 hver af Heinkel HE 5 og Fokker CV og 15 Heinkel He 115 torpedobomber. Derudover blev det hurtigt tydeligt, at fokus på bombefly ikke opfyldte de nuværende krav, hvor bombefly blev truet af fjendtlige krigere og krævede deres egen kampfly. Der var slet ingen moderne rekognoseringsfly. Det svenske luftvåben var på det tidspunkt omkring 6.700 mand, herunder omkring 1.000 professionelle soldater, 4.700 værnepligtige og 1.000 civilt ansatte. En kollision med det tyske luftvåben fandt sted den 14. september 1939, da den svenske jagerflåde tvang nogle tyske rekognoseringsfly til at trække sig tilbage fra det svenske luftrum.

I 1940 støttede Sverige Finland i vinterkrigen mod Sovjetunionen med tolv Gloster Gladiator -fly og personale. I 1941 skiftede politik indkøbsfokus til krigere og gjorde en generel indsats for at genopbygge Luftwaffe. I august 1943 havde den omkring 390 fly. Ved krigens afslutning i 1945 var der omkring 800. Desuden var det lykkedes Saab at konstruere de første jetfly, der kvalitativt svarede til stormagternes.

Kold krig

Sverige var klemt mellem to rivaliserende magtblokke under den kolde krig . Den vestlige nabo Norge havde været medlem af NATO siden 1949, i nordøst var det kun Finland, der også er neutralt, der adskilte Sverige fra Sovjetunionen . Doktrinen opstod om, at Sverige til enhver tid skulle kunne forsvare sig mod en modstander. Det sovjetiske luftvåbens nedskydning af to svenske fly over internationale farvande i juni 1952 blev kendt som Catalina -affæren .

Samlet set var den svenske rustningspolitik imidlertid primært afhængig af indenlandske produkter, som for fly næsten var synonym med Saab -modeller. Ifølge den operationelle doktrin var STOL -egenskaber påkrævet. Flyene skulle kunne starte og lande på korte veje og uforberedte landingsbaner, hvis deres egentlige baser var blevet gjort ubrugelige af fjendtlige luftangreb. Grundlæggende blev baserne anlagt på større motorveje, så banerne også kunne bruges til start og landinger. I løbet af 1950'erne blev Stril's integrerede luftforsvarssystem operationelt for første gang og blev gentagne gange moderniseret i de følgende årtier. Egne raketter blev også udviklet til brug af flyvende platforme, herunder RB 04 til kampskibe.

I slutningen af ​​1950'erne var arsenalet konverteret til at fokusere på kampfly. På det tidspunkt havde Sverige det fjerde største luftvåben i verden. Saab 32 multi-purpose jagerfly , som først blev leveret til tropperne i 1955, spillede en stor rolle i dette. ^[2]

I 1960'erne ejede det svenske luftvåben 1.000 kampfly alene for at sikre luftrummet og opnå luftoverlegenhed i en nødsituation. Denne z. B. 120 fly af typen Hawker Hunter brugt. ^[3]

I 1963 blev den mangeårige mistanke om spionage mod luftvåbnets officer og kandidat Stig Wennerström bekræftet . Han havde afsløret detaljer om Stril -systemet og de komplette konstruktionsplaner for Saab 35 Draken jagerfly til Sovjetunionen. Det førte blandt andet til en betydelig omstrukturering af Stril -netværket.

Fra 1960 og frem blev Draken først introduceret som en ren jagerfly, derefter i forskellige andre roller i det svenske luftvåben. I 1960'erne og i stigende grad i 1970'erne var der en militærkritisk holdning i Sverige. Dette førte til nedrustning, hvilket også påvirkede flyflåden. Ikke desto mindre skete fornyet modernisering med tilføjelse af tropper til flerbrugerjageren Saab 37 Viggen, der begyndte i 1971. ^[4]

Congo krise

Den 30. juni 1960 frigav Belgien den belgiske Congo- koloni (nu Den Demokratiske Republik Congo , også Zaire eller Congo-Kinshasa ) til uafhængighed . I september 1960 var der en forfatningskrise, og i begyndelsen af ​​1961 blev landet delt i flere dele. De Forenede Nationer besluttede at handle og sende blå hjelmsoldater til Congo (Operation " UNOC ").

Det svenske luftvåben støttede denne mission fra oktober 1961 til april 1963 med elleve Saab 29 Tunnans og en forening kaldet F 22 . Den svenske ledelse besluttede kun at returnere fire Saab 29 til Sverige; til nationalt forsvar var flyet allerede forældet og ikke længere nødvendigt. Flertallet forblev i Congo eller blev sprængt i luften, da de svenske tropper trak sig tilbage.

Slutten på den kolde krig og det nye årtusinde

Med afslutningen på den kolde krig i 1991 og oprettelsen af Partnerskab for Fred ( PfP ) i 1994 forsvandt den ydre trussel og dermed begrundelsen for at opretholde en så stor hær (og luftvåben). Det svenske luftvåben måtte omorientere og strukturere sig selv. Foreninger blev opløst, luftbaser og andre ejendomme blev lukket. Dette påvirkede blandt andet de militære flyvepladser Ljungbyhed , Karlsborg , Norrköping og Söderhamn .

Efter årtusindskiftet blev yderligere tre lufthavne lukket, så størstedelen af ​​svenske militære flyvepladser har været i den sydlige del af landet siden da. Det svenske flyvevåben opererer nu 300 fly (fra 2013), hvoraf fire er operationelle eskadriller med Saab 39 Gripen som aflytninger, to i Luleå og to i Ronneby . Træningseskadronen til typen er placeret i Såtenäs .

Fra juni 2003 til juni 2004 drev en svensk lufthavnenhed Kindu lufthavn i Den Demokratiske Republik Congo .

For at forberede sig på internationale missioner og øge oplevelsen af ​​deres piloter deltager Sverige nu også i storstilet øvelser som Red Flag omkring begyndelsen af ​​2013. ^[5]

Implementering i Afghanistan og Usbekistan inden for rammerne af ISAF

De svenske væbnede styrker har siden 2002 deltaget i ISAF's internationale militære operation i Afghanistan . Til dette formål blev C-130 transportfly først stationeret i Termez i Usbekistan (2002-2004) og derefter indtil 2012 i Mazar-e-Sharif lufthavn . Svenske flyvevåbnets soldater støttede også lejren i Mazar-e-Sharif i 2004, hvor de blev indsat som specialister i flyoperationer. ^[6] Desuden blev Blackhawk- helikoptere stationeret der til Medevac- missioner fra begyndelsen af ​​april 2013 til midten af ​​maj 2014. ^[7]

Brug over Libyen

Flygvapnet støttede den internationale militære operation i Libyen i 2011 ved at implementere otte Saab JAS 39 Gripen kampfly, et S 102 Korpen ( Gulfstream IV ) til rekognoscering af elektroniske og telekommunikationssignaler ( SIGINT ), et C-130 Hercules transportfly og et kontingent omkring 130 soldater. Gripen jagerfly var kun tilgængelige for de internationale styrker til rekognoscering, men ikke til terrænangreb. Denne begrænsning var en forudsætning for Socialdemokraternes godkendelse af premierminister Fredrik Reinfeldts forslag fra mindretalsregeringen i den svenske Rigsdag . Under missionen fløj svenske jagerfly omkring 580 rekognosceringsmissioner. ^{[8] [9]}

udsigter

Det svenske luftvåben har planlagt at forny sin lufttransportkapacitet siden begyndelsen af ​​2014. På grund af deres faldende tilgængelighed vil C-130H blive erstattet af et nyt mønster, f.eks. B. den nyere version C-130J, også køb af en eller flere Embraer KC-390 overvejes. Flyet med den ekstra evne til at tanke op i luften er beregnet til at sikre uddannelsen af ​​Gripen -mandskaberne, så de kan fortsætte med at bruge dem i missioner som f.eks. Over Libyen. Sammenlægning af pilotuddannelsen med andre nationer overvejes også. ^[10]

organisation

Svenske luftvåbnechefer

Det svenske luftvåben ledes af en kommandant i rangen som generalmajor . Fra 1926 til 1998 var det officielle navn Flygvapenchef , fra 1998 til 2003 Generalinspektør for flygvapnet , fra 2003 til 2013 Flygvapeninspectör og siden 2014 igen Flygvapenchef .

Liste over befalingsmænd

Rangering badge

De svenske væbnede styrkers rangstruktur er blevet tilpasset NATO-strukturen i de seneste år (senest i 2009), og den ensartede betegnelse ifølge STANAG 2116 ( OF- for officerer, OR- for andre rækker ) blev vedtaget.

Flyg- vapnet	Hold					Underofficerer				Betjente
	ELLER-1	ELLER-2	ELLER-3	ELLER-4	ELLER-5	ELLER-6	ELLER-7	ELLER-8	ELLER-9	OF-1		OF-2	OF-3	OF-4	OF-5	OF-6	OF-7	OF-8	OF-9
	Menig	Menig 1 klasse 2	Vicekorpral	Korpral	sergent	Skovfoged -sergent	Fanjunkare	Förvaltare	Flottilj- förvaltare	Fänrik	Löjtnant	Kapten	major	Överste- Löjtnant	Överste	Brigad generel	Generel- major	Generel- Löjtnant	generel

uddannelse

Uddannelsen af ​​piloter i det svenske luftvåben finder sted for potentielle jetpiloter og transportpiloter på Flygskolan i Linköping . Det er her, elleve måneders uddannelsen finder sted, før piloterne tildeles en passende forening. Træningen udføres hovedsageligt på Sk 60. Piloter, der er udpeget til Gripen, vil derefter blive omskolet i cirka et år med F7 -eskadrillen i Satenäs på JAS 39 og derefter overført til Luleå (F21) eller Blekinge (F17). ^[11]

Helikopterpiloter trænes i samarbejde med de tyske væbnede styrker på International Helicopter Training Center i Bückeburg . ^[12]

udstyr

Det svenske luftvåbens våbensystemer har ofte ikke producentens navn, men deres egne betegnelser, der angiver den påtænkte anvendelse. For eksempel bruges "Tp" til transportfly, "Hkp" til helikoptere (helikoptere).

Flytype	Land	brug	Versioner	antal	Bemærkninger
Saab JAS 39 Gripen	Sverige 0	Multipurpose fighter	JAS 39A / B / C / D	104/12/56/12	12 C- og to D-version fly blev leaset af Tjekkiet . 14 maskiner af C / D -versionen blev solgt til Ungarn . I fremtiden skal flyets E -version erstatte nogle af flyene i C -versionen. [13]
Saab 340	Sverige	Transport / AEW & C	Tp 100 / S100 B Argus	3
Saab 32 Lansen	Sverige	Aflytter Jagerbomber	J 32 B	2	Flyet bruges udelukkende til at indsamle luftprøver, for eksempel efter vulkanudbrud, og derefter flyve på vegne af det svenske miljøministerium. [14]
Saab 105	Sverige	Træner	Sk 60	80 (35 luftdygtig) [15]	Drevet og godkendt af Saab, men ejet af den svenske stat [16]
Gulfstream IV	Forenede Stater	SKILT	S 102 B	2
		VIP transport	Tp 102	2
Lockheed C-130	Forenede Stater	transportere	Type 84A / B / C / D	8.
AS 332 Super Puma	Frankrig	Transporthelikopter / Medevac	Hkp 10A / 10B / 10D	0	tidligere 12, hvoraf 3 styrtede ned. Resterende 9 ude af drift 14. oktober 2015 [17]
NH Industries NH90		Transporthelikopter	Hkp 14	4 [18]	18 bestilt, vil levering af alle helikoptere ikke blive gennemført før 2017. [19]
Agusta A109	Italien	Transporthelikopter	Hkp 15	20.
Sikorsky UH-60M Black Hawk	Forenede Stater	Transporthelikopter	Hkp 16 [20]	4 [21]	15 beordret til at lukke kapacitetsgabene forårsaget af den sene ankomst af NH90. [22]
Elbit Skylark	Israel	UAV	UAV 02 SUAV Falcon [23]
AAI RQ-7	Forenede Stater	UAV	UAV 03 Örnen [24]

Saab 340

Saab 340 bruges i det svenske luftvåben som S100D og S102B , stationeret på Malmen Airfield nær Linköping med eskadriller 72 (S100D) og 73 (S102B). De S100D luftfartøjer er derivater af de civile Saab 340-serien er udstyret til luftovervåking med en radar på fuselagen ligner de væsentligt større Boeing E-3 AWACS, mens S102B luftfartøjer anvendes til signaler intelligens , dvs. elektronisk intelligens (ELINT), og bruge deres sensorer til at opfange emissioner fra andre fly og radarstationer. ^[25]

Luftforsvarssystemer

• StriC - kommando- og informationssystem
• 860 radarsystem
• 870 radarsystem

• 

  JAS 39 Gripen i Bulgarien

• 

  Saab SK 60 ( Saab 105 )

• 

  Saab 340AEW

• 

  Hkp 14 ( NH90 )

Flyvepladser og enheder

Hagshult (siden 1938) Råda (siden 1940) Vidsel (siden 1959) Karlsborg (siden 1939; F 6 -1994) F 7 Såtenäs (siden 1940) F 17 Kallinge (siden 1944) F 21 Luleå (siden 1941) Helikopterflotilla (siden 1998)

Nuværende punkter i Flygvapnet tidligere Flygflottiljer Tidligere luftbaser Foreningerne F 19 Finland (1940) og F 22 Congo (1961–1963) er ikke opført

Det svenske luftvåben driver i øjeblikket (juli 2013) fire flybaser , heraf tre i den sydlige del af landet. F 7- eskadrillen er stationeret i Såtenäs , en skoleforening, og basen for C-130 transportflyet er placeret der (på Transport- & Specialflygning, TSFE), mens Blekinge-flyvepladsen nær Ronneby huser F 17-foreningen med to eskadroner (171. og 172.) og i den fjerde største by i Sverige, Uppsala , er luftkampskolen ( Luftstridsskolan , LSS) stationeret. Den eneste enhed i den nordlige del af landet er F 21 -eskadrillen i Luleå . ^[26]

Under den kolde krig havde Flygvapnet femten andre flyvepladser.

Nuværende foreninger

Strategisk Airlift -kapacitet

Det svenske luftvåben ejer ikke noget eget fly til strategisk lufttransport, i stedet deltager landet i Strategic Airlift Capability , en sammenslutning af i øjeblikket tolv nationer, der driver tre Boeing C-17- fly på den ungarske flyvåbnebase Papá .

litteratur

• Christian F. Anrig: Flygvapnet. Det svenske luftvåben ændrer sig. Air Power Revue nr. 4, 2005.
• Christian Braunstein: Svenska flygvapnets förband och skolor under 1900-talet . Red.: Statens försvarshistoriska museer. Stockholm 2005, ISBN 91-971584-8-8 .  
• Lennart Andersson: Svenska flygbaser , Svensk Flyghistorisk Förening, Stockholm 2008, ISSN 0345-3413 (svensk)

Weblinks

• Flygvapenblogging . Den svenske væbnede styrks officielle blog med oplysninger om Flygvapnet -foreningerne og deres missioner i udlandet.

Individuelle beviser

1. ^ Craig Hoyle: Sverige handler smart for at levere 'komplet luftvåben'. Flightglobal, 23. november 2012, åbnede 9. juli 2013 .  
2. ↑ Arash Heydarian Pashakhanlou: Swedish Air Power History: A Holistic Overview. (pdf) I: Air Power History, bind 65, nr. 3. s. 7–14 , tilgået den 17. december 2020 (engelsk, efterår 2018).  
3. ↑ David J. Griffin: Hawker Hunter . I Storbritannien og udenrigstjenesten. 1951-2007. Red.: Lulu Enterprises. Morrisville, North Carolina 2007, ISBN 978-1-4303-0593-4 , s.   431-445 ( Google Bøger [åbnet 16. januar 2015]).  
4. ↑ Arash Heydarian Pashakhanlou: Swedish Air Power History: A Holistic Overview. (pdf) I: Air Power History, bind 65, nr. 3. s. 7–14 , tilgået den 17. december 2020 (engelsk, efterår 2018).  
5. ^ Mark Brzezinski: Et besøg på Nellis Air Force Base med svenske venner. Brzezinski Blog, 28. januar 2013, arkiveret fra originalen den 4. marts 2013 ; adgang den 12. juli 2013 (engelsk): "Svenskerne bragte piloter, vedligeholdelsespersonale og supportteams og selvfølgelig Saabs JAS Gripen -fly. I alt havde svenskerne 112 personale og 8 JAS Gripen -fly til at deltage i denne prestigefyldte øvelse. "  
6. ^ Afghanistan - ISAF. Försvarsmakten (svenske væbnede styrker), arkiveret fra originalen den 20. marts 2015 ; tilgået den 13. januar 2015 .  
7. ↑ Gareth Jennings: Sweden ends Afghan Black Hawk deployment. In: Janes.com ( Jane's Information Group ). 27. Mai 2014, archiviert vom Original am 26. August 2014 ; abgerufen am 23. August 2014 (englisch): „The Swedish Armed Forces (SAF) has withdrawn its Sikorsky UH-60M Black Hawk (HKP 16) utility helicopters from operations in Afghanistan after a year in theatre, a senior service official told IHS Jane's on 27 May.“  
8. ↑ Svenskt deltagande i den internationella militära insatsen i Libyen. (PDF; 159 kB) Schwedische Regierung, archiviert vom Original am 11. Januar 2012 ; abgerufen am 3. April 2011 .  
9. ↑ Micael Byden et al.: European Air Power . Challenges and Opportunities. Hrsg.: John Andreas Olsen. 1. Auflage. Potomac Books, 2014, ISBN 978-1-61234-681-6 , Kapitel 7: Swedish Air Power. Delivering Indepently, Joint and Combined, S.   170–184 ( eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche – Der Autor des Kapitels, Micael Byden, ist Befehlshaber der schwedischen Luftwaffe).  
10. ↑ Craig Hoyle: Swedish air force studies airlift, trainer renewal options. In: Flightglobal.com. 18. März 2014, abgerufen am 18. März 2014 (englisch).  
11. ↑ Bjorn Hellenius, Philip Stevens: Gripens look East . In: Air Forces Monthly . Nr.   6 . Key Publishing, Juni 2015, ISSN 0306-5634 , S.   62–66 .  
12. ↑ Mats Gyllander: Drömmen blev verklighet. Schwedische Luftwaffe, 23. Januar 2015, abgerufen am 6. Februar 2015 (schwedisch).  
13. ↑ Swedish FMV awards Gripen E development contract to Saab. Airforce-Technology.com, 27. März 2013, abgerufen am 12. Juli 2013 (englisch): „Representing second order under the original SEK47.2bn ($7.4bn) agreement signed between the company and FMV in February 2013, the SEK10.7m ($1.64M) award covers definition and development work, alongside adaptation of test and trial equipment, simulators and rigs, during the 2015–2023 timeframe.“  
14. ↑ Marie Alpman: Askprovtagning görs med Lansen. NyTeknik (Onlineausgabe), 5. Mai 2010, archiviert vom Original am 7. Mai 2010 ; abgerufen am 13. Juli 2013 (schwedisch).  
15. ↑ Försvarets materielverk – Historiskt avtal ger besparingar för försvaret. Fmv.se, 19. Dezember 2008, archiviert vom Original am 22. August 2010 ; abgerufen am 15. Oktober 2011 (schwedisch).  
16. ↑ Försvarets materielverk – Flygunderhåll i privat regi. Fmv.se, 11. August 2009, archiviert vom Original am 22. August 2010 ; abgerufen am 15. Oktober 2011 (schwedisch).  
17. ↑ Swedish military retires last Super Puma, Flightglobal, 20. Oktober 2015
18. ↑ http://www.nhindustries.com/website/en/press/NHI-delivers-the-first-Swedish-ASW-NH90_9.html
19. ↑ Tweet Stockholm TT: Utredare: Köp nya helikoptrar | Inrikes | SvD. Svd.se, abgerufen am 29. März 2011 (schwedisch).  
20. ↑ Nyhetsbrev 23. März 2011. Forsvarsmakten.se, 23. März 2011, archiviert vom Original am 12. August 2011 ; abgerufen am 17. November 2011 (schwedisch).  
21. ↑ Magnus Westerlund: Hökarna har landat. Flygvapenbloggen, 15. Dezember 2012, abgerufen am 12. Juli 2013 (schwedisch, Artikel schildert die Ankunft der ersten Black-Hawk-Hubschrauber und die Einweisung der schwedischen Besatzungen durch Personal der amerikanischen Streitkräfte).  
22. ↑ Sverige köper 15 Black Hawk. SvD Nyheter (Onlineausgabe), 9. April 2011, abgerufen am 13. Juli 2013 (schwedisch).  
23. ↑ SUAV-systeme Falken. Försvarsmakten, archiviert vom Original am 5. Juli 2011 ; abgerufen am 13. Juli 2013 (schwedisch).  
24. ↑ UAV 03 Örnen. Försvarsmakten, archiviert vom Original am 12. November 2011 ; abgerufen am 13. Juli 2013 (schwedisch).  
25. ↑ Ögon och öron bortom horisonten. In: forsvarsmakten.se. Försvarsmakten, 31. August 2015, abgerufen am 4. Oktober 2015 (se).  
26. ↑ Edwin Borremans, Stefan Degraef: One Seven One . In: Air International . Nr.   1/2015 . Key Publishing, 2015, S.   100–107 .