Drejeligt led

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Skematisk diagram af drejeleddet

Drejeleddet ( engelsk lead- / lag hinge [1] ) gør det muligt for rotorbladet på en helikopter eller et roterende vingefly at føre eller halte bag rotorhovedets rotation . Det forhindrer overbelastning af rotorbladets rod og rotorhovedet.

Den drejelige led tillader rotorbladet at bevæge sig med vingespidsen

  • at bevæge sig op til 5 ° længere frem end knivholderen stift fastgjort til rotorhovedet (for at bevæge sig fremad) og
  • halter bagud (halter) op til 30 ° bagved bladholderens rotation. [2] : 245

Disse bevægelser kaldes panorering .

Grundlæggende om aerodynamik

Det dynamiske løft stiger eller falder med den samme angrebsvinkel for rotorbladene som kvadratet af strømningshastigheden . Ved flyvning fremad øges strømningshastigheden og derfor opdriften ved det forreste rotorblad af vinden , mens de reduceres, når rotorbladet returneres. Fremadgående og bagudgående rotorblade genererer således asymmetrisk løft. [2] : 239

Virkninger på hovedrotoren

Skematisk fremstilling af det førende eller bageste rotorblad.

Fordi det førende rotorblad bevæger sig opad på grund af den højere løft ved hjælp af det klappende hængsel , reduceres angrebsvinklen og dermed både løft og træk . Derfor forsøger det førende rotorblad at være hurtigere end rotorhovedet og føre det. Det indtrækkende rotorblad bevæger sig nedad på grund af den lavere løft ved hjælp af det klappende hængsel. Dette øger angrebsvinklen og dermed både løft og træk. Det tilbagetrækende rotorblad forsøger at være langsommere end rotorhovedet og halte bagefter. [2] : 239, 245

Uden drejelige samlinger udsættes rotorbladene og rotorhovedet eller rotormasten for stærk vekslende belastning for hver omdrejning, hvilket ville føre til en begrænset levetid og for tidlig svigt af komponenterne. Drejelige samlinger er installeret for at aflaste disse komponenter i hovedrotoren.

Da drejningen af ​​rotorbladene forårsager vibrationer i hele helikopteren, og dæmpning på grund af luftstyrkerne, der kun virker marginalt i drejeretningen, ikke er tilstrækkelig, installeres drejespjæld for at holde vibrationerne så små som muligt. [3]

Cardan led

Drejeleddet og klappeforbindelsen installeres ofte i et kardanisk design i en fælles samling . [4]

Moderne rotorblade

De moderne GFRP- og CFRP -materialer med deres gode elasticitet og træthedsstyrke gør det muligt helt at undvære mekaniske drejelige og klappende samlinger i rotorblade eller rotorer; Bo 105 var den første helikopter til at gøre dette. [5]

I stedet udfører moderne helikopters rotorblade de flappende og svingende bevægelser, afhængigt af designet, via elastiske områder på rotorhovedet eller på bladforbindelsesarmen eller på selve rotorbladet.

litteratur

  • Kapitel 6. Rotorbladenes drejelige bevægelse. I: Walter Bittner: Flight Mechanics of Helicopters. Teknologi, flydynamik systemhelikoptere, flystabilitet, kontrollerbarhed. 4. udgave. Springer Vieweg, Berlin et al. 2014, ISBN 978-3-642-54285-5 , s. 85-88.

Individuelle beviser

  1. ^ Walter Bittner: Helikopterens flymekanik. Teknologi, flydynamik systemhelikoptere, flystabilitet, kontrollerbarhed. 4. udgave. Springer Vieweg, Berlin et al. 2014, s.35.
  2. ^ A b c Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexikon der Luftfahrt , Springer Verlag, Berlin og Heidelberg, 3. udgave 2012, ISBN 978-3-642-22499-7
  3. ^ Walter Bittner: Helikopterens flymekanik. Teknologi, flydynamik systemhelikoptere, flystabilitet, kontrollerbarhed. 3., opdateret udgave. Springer, Berlin et al.2009 , ISBN 978-3-540-88971-7 , s.85 .
  4. Helmut Mauch: Helikopterflyvningsskolen. Med flyveteknologi til RC-HELI piloter. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7349-4 , s. 70.
  5. Peter Siebenhofer: Aerodynamik i eksemplet med helikopteren. Fysik speciale. Bundesgymnasium / Bundesrealgymnasium Knittelfeld, s.13.