Kort Sunderland
| Kort s.25 Sunderland | |
|---|---|
 Canadiske Short Sunderland | |
| Type: | Flyvende båd |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Korte brødre |
| Første fly: | 16. oktober 1937 |
| Idriftsættelse: | Juni 1938 |
| Produktionstid: | 1937 til 1945 |
| Antal: | 749 |
Short S.25 Sunderland var en firemotors flyvende båd fra britisk produktion. Det blev udviklet som en militær version af S.23 Empire passagerfly. Fra 1937 til oktober 1945 byggede Short Brothers 749 af disse langdistance flerbrudsflyvende både, der blev brugt af 19 eskadriller fra Royal Air Force (RAF) og i flådestyrker i andre lande. Efter Anden Verdenskrig blev nogle eksemplarer konverteret til den civile version Short Sandringham .
historie
Allerede inden S.23 havde afsluttet sin jomfrutur i juli 1935, krævede det britiske luftministerium , at det blev videreudviklet til en rent militær version. Specifikationerne fra 1933 gav en firemotors flyvende båd, der kunne bruges som et søgenoplysningsfly . I 1934 bestilte ministeriet en prototype, der skulle bygges til at konkurrere med Saunders-Roe A.33 . I marts 1936 blev ordren konverteret til en ordre på 21 fly. Shorts chefdesigner Arthur Gouge var ansvarlig for implementeringen. Den første flyvning af prototypen ( K4774 ) fandt sted den 16. oktober 1937 fra Medway af J. Lankester Parker. [1]
I efteråret 1938 kom de første maskiner i drift med RAF Coastal Command . Sunderland var den mest effektive britiske flyvende båd under Anden Verdenskrig og blev brugt til rekognoscering til søs , forsvar mod ubåd , til transportopgaver og i den maritime beredskabstjeneste. Over 60 tyske ubåde af Kriegsmarine blev sænket af flyet. 16 eksemplarer var i tjeneste hos Royal New Zealand Air Force .
Mange af Sunderlands blev indsat på den nordlige korridor til Berlin under Berlin Airlift . De startede på Elben i Hamburg-Finkenwerder og landede i Berlin på Havel nær Lindwerder . I Storbritannien var den i aktiv tjeneste indtil midten af 1958, i New Zealand blev de sidste prøver pensioneret i 1966.
Efter Anden Verdenskrig blev 27 [2] Sunderland flyvende både konverteret til passagerfly og omdøbt til Short Sandringham. Flyselskabet BOAC satte nogle af dem i drift som Plymouth -klasse og brugte dem til transatlantisk trafik . Andre kom i besiddelse af TEAL og blev brugt mellem Auckland og Sydney og på forskellige Stillehavsruter. NZ4115 er bevaret i Museum of Transport and Technology (MOTAT) i Auckland, en af fire, der opbevares på museer rundt om i verden. Flyet erhvervet af Ansett og dels fra opgørelsen af Royal New Zealand Air Force opererede mellem Sydney og Lord Howe Island . Andre brugere var DNL - Norwegian Airlines , der udførte rutetrafikken fra Oslo til Tromsø mellem 1946 og 1952 med denne type fly, British Aquila Airways , der blandt andet brugte flybådene under Berlin Airlift og fra 1949 til 1956 i linjeservice mellem Southampton og Madeira , samt French Transports Aériens Intercontinentaux (TAI), der startede en linjeforbindelse mellem Nouméa og Bora Bora i 1958 med disse flyvende både.
konstruktion
Modellen blev designet som en udkraget skuldervinge i metalkonstruktion med en normal haleenhed. Højt, rummeligt skrog og to støtteflåd med hvert trin. Egenvægten steg til 16.800 kg i 1944, den maksimale startvægt til 29.550 kg, da den militære nyttelast blev fordoblet. Af de fem serier (Mk. I - Mk. V) var tre udstyret med Bristol Pegasus -motorer (850 til 1.025 hk ) og to med Pratt & Whitney "Twin Wasp" -motorer (1.200 hk).
Produktionsnumre
Sunderland blev bygget i Storbritannien ved Short i Rochester og Windermere, Short & Harland i Belfast og Blackburn i Dumbarton.
Det samlede antal producerede Sunderland var 749 maskiner. Dette afviger fra nedenstående tabeller, hvis kilde er angivet med det forkerte udgivelsesår, uden sidetal og udgiver, og hvor prototyper ikke er angivet. [3] Afvigelserne påvirker ikke kun det samlede antal, men også de enkelte serier.
| version | Short / Rochester | Kort / Windermere | Short & Harland | Sort brændt | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| Mk I | 73 | 73 | |||
| Mk II | 23 | 15. | 20. | 58 | |
| Mk III | 186 | 35 | 70 | 170 | 461 |
| Mk V | 47 | 47 | 60 | 154 | |
| Total | 329 | 35 | 132 | 250 | 746 |
| år | nummer |
|---|---|
| 1938 | 23 |
| 1939 | 27 |
| 1940 | 18. |
| 1941 | 30. |
| 1942 | 129 |
| 1943 | 210 |
| 1944 | 189 |
| 1945 | 110 |
| 1946 | 10 |
| Total | 746 |
Hændelser
- Den 28. august 1947 en Sandringham 6 i Det Norske Luftfartselskap (DNL) ( luftfartøjer blev registrering LN-IAV) fløjet i en højde på kun 290 meter på flanken af 400 meter høje Kvammetind bjerg, liggende i tågen. Maskinen var på vej fra den daværende havlufthavn Harstad / Narvik til Bodø . Alle 35 mennesker om bord (8 besætningsmedlemmer, 27 passagerer) blev dræbt. Dette var den værste ulykke med en Sandringham og dengang den værste dødelige lufttrafikulykke i Norge. [5]
- Den 2. oktober 1948 havde en Sandringham 5 i SAS Scandinavian Airlines (LN-IAW) en ulykke, mens han landede i den daværende havlufthavn Trondheim-Hommelvik. Ved landing i stærkt hav og krydsvind kom der tab af kontrol. 19 af de 45 passagerer blev dræbt (se også flyulykke, der involverede Bukken Bruse flyvende båd ) . [6]
- Den 15. maj 1950 styrtede en Sandringham 6 fra SAS Scandinavian Airlines (LN-IAU) tilbage i havet kort efter start fra den daværende havhavn Harstad / Narvik på vej til Tromsø Lufthavn og sank en time senere. Alle 33 passagerer (7 besætningsmedlemmer og 26 passagerer) overlevede. [7]
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data (Sunderland Mk I) [8] | Data (Sunderland Mk V) [9] |
|---|---|---|
| mandskab | 7-9 | 10 |
| Vingefang | 34,38 m | |
| længde | 26,00 m | |
| højde | 10.00 m | 10,50 m |
| Fløjområde | 138,2 m² | 156,8 m² |
| Vingeforlængelse | 8.6 | 7.5 |
| Tom masse | 12.830 kg | 16.770 kg |
| Startmasse | normal 20.750 kg maksimalt 22.800 kg | normal 27.270 kg maksimalt 29.545 kg |
| køre | fire Bristol Pegasus XXII , hver med 1.025 PS (754 kW) startkraft | fire Pratt & Whitney R-1830-90 B Twin Wasp , hver med 1.200 hk (883 kW) startkraft |
| Brændstofforsyning | 5.200 kg | |
| Tophastighed | 338 km / t i 1.900 m højde | 343 km / t i 1.500 m højde |
| Krydshastighed | 286 km / t i 1.900 m højde | 215 km / t i 600 m højde (økonomisk) |
| Stigningshastighed | 360 m / min | 256 m / min |
| Topmødehøjde | praktisk talt 4.850 m absolut 6.250 m | praktisk talt 5.460 m absolut 7.000 m |
| Rækkevidde | normal 3.100 km ved 260 km / t maksimalt 4.600 km ved 210 km / t | normale 3.150 km maksimalt 4.350 km med 760 kg faldammunition |
| Handlingsradius | 2.200 km | 1.740 km |
| Flyvetid | normal 10 timer ved 260 km / t maksimalt 21 timer ved 220 km / t | normal 12 timer ved 260 km / t maksimalt 20,2 timer ved 215 km / t |
| Bevæbning | 7–10 MG i 3-4 kommandoposter 8-16 dybde afgifter (droppe ammunition op til 1.800 kg) | 7–10 MG i 3-4 kommandoposter 4 faste maskingeværer i skrogbuen Kast ammunition op til 2.254 kg |
Se også
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ Philipp Prinzing: Kort Sunderland. Havets vogter. I: Luftfartsklassikere. Nr. 3 2020, s. 40ff.
- ↑ John Stroud: Short Sandringham (efterkrigstiden). I: Fly Månedligt. April 1993, s. 57.
- ^ CH Barnes: Shorts Aircraft siden 1900. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0 85177 819 4 , s. 345-368, 528, 529.
- ^ A b John F. Hamlin: Ocean Sentinel. Det korte Sunderland. Nationalarkiver, Kew, lager AVIA 10/311, 2012.
- ^ Ulykkesrapport Sandringham LN-IAV. Luftfartssikkerhedsnetværk , adgang til 25. november 2018.
- ^ Ulykkesrapport Sandringham LN-IAW. Luftfartssikkerhedsnetværk, adgang til 25. november 2018.
- ^ Ulykkesrapport Sandringham LN-IAU. Luftfartssikkerhedsnetværk, adgang til 25. november 2018.
- ↑ Ulrich Israel: Flyvende både fra anden verdenskrig . I: Wolfgang Sellenthin (red.): Tysk Fliegerkalender 1969 . German Military Publishing House, Berlin 1968, s. 194 .
- ↑ Ulrich Israel: Flyvende både fra anden verdenskrig . I: Illustreret serie til typesamlere . German Military Publishing House, Berlin 1972, s. 94 .