Siebel Si 204

Siebel Si 204
Siebel Si 204D
Type:	Passagerfly
Designland:	Tyske Rige NS Deutsches Reich
Fabrikant:	Siebel Flugzeugwerke
Første fly:	Maj - september 1940
Produktionstid:	April 1942 til 31. januar 1945
Antal:	1216 (med prototyper)

Siebel Si 204 var et tysk uddannelses- , forbindelses- og let transportfly i tiden under Anden Verdenskrig .

beskrivelse

Si 204 var oprindeligt beregnet som et passagerfly til to besætningsmedlemmer og otte passagerer til Deutsche Lufthansa . Udviklingen af ​​dette helt metalfly begyndte i 1938 som en regeringskontrakt med Siebel- virksomheden i Halle i tæt samarbejde med Deutsche Lufthansa under Friedrich Fecher . Efter krigens start var udviklingsfokus på et blindflyvende træningsfly med fuldt cockpit. Kun de to første prototyper blev afsluttet som turfly med en trappestol. Den første flyvning af V1 fandt sted før september 1940 (muligvis den 25. maj 1940 ^[1] ), V2 før februar 1941. Den tredje prototype blev redesignet fra et touringfly til et blindflyvetræningsfly med fuldt cockpit. På grund af dette arbejde blev den første flyvning forsinket betydeligt (sandsynligvis indtil slutningen af ​​1941).

På grund af kapacitetsudnyttelsen af ​​Siebel -værkerne ved konstruktionen af Ju 88 blev kun de 15 prototyper færdiggjort i Halle. A-1- turflyet og de tilhørende pilotserier blev produceret på SNCAN i Frankrig mellem april 1942 og november 1943. Firmaet ČKD / BMM (Bohemian-Moravian Machine Factory) i Reich Protectorate of Bohemia og Moravia begyndte at bygge præ-serien D-0 (45 fly) i januar 1943. Serien D-1 startede i marts 1943 på Aero , sandsynligvis på ČKD i juni 1943. Fra august 1943 leverede SNCAN også det første fly i D-1-serien. I oktober 1944 begyndte Aero at fremstille D-3-serien, der adskilte sig fra D-1 hvad angår trævinger og træhaleenheder. I Frankrig løb D-1-serien ud, efter at 53 fly var blevet bygget i august 1944 på grund af krigen, så der blev bygget i alt 168 Si 204 ved SNCAN. BMM byggede flyet indtil oktober 1944, hvor det skiftede til reservedelsproduktion. Det var planlagt, at D-1 skulle løbe tør for Aero i marts 1945 efter at 486 fly blev bygget, mens D-3 samtidig skulle køre med 30 fly om måneden. Produktionen på Aero sluttede sandsynligvis efter, at 541 fly blev bygget i januar 1945. Det betyder, at 1216 Si 204 inklusive prototyperne er blevet produceret.

Efter krigens afslutning startede Aero -produktionen igen i Tjekkoslovakiet og fortsatte indtil 1949. I alt blev der bygget 179 maskiner fra de to skoleversioner Aero C-3A og C-3B (Cvičný letoun), passagerversionen C-103 og den militære transportør D-44 (Vojenská dopravní). Version A blev brugt til navigatortræning, version B til bombetræning.

Siebel Si 204 kopi Aero C-3A i Aviation Museum Prag-Kbely

Konstruktionstal for Si 204 frem til 31. januar 1945 :

Si 204 D blev hovedsageligt brugt på B- og C -skolerne samt på FlüG 1, der muligvis som taxifly til besætninger, der havde overført fly til kampenheder. Brugen på blindflyvningsskolerne kan kun bevises sporadisk, slet ikke på luftnyhedsskolerne. Si 204 A blev ofte brugt i forbindelseseskadroner og fly standby -hold, men også i skoler.

Den 7. april 1944 startede den første Si 204 E (W. nr. 321310), der blev konverteret fra en D-1, til sin jomfruflyvning, efterfulgt den 20. april 1944 af Si 204 V-22 (W. nr. 321309 ).

Vrag af en Siebel Si 204 i Verwall (foto fra 2012)

I juni 1944 siges fem Si 204'er fra den nuværende serie at have været afleveret til natkampkonvertering, men ingen andre fly fulgte med. To Si 204 E med serienumrene 251538 og 251564 kendes. Om det blev brugt som et provisorisk jagerfly i natkampsrollen, kan ikke udelukkes med sikkerhed, fordi begge maskiner blev overført til Malacky og Kraków-Balice til frontanvendelse i Oktober og november 1944 (W.Nr. 251538 kan findes igen i Halle-Mötzig i januar 1945). ^[2]

Lufthansa fløj også mindst fire Si 204: V1 D-AEFR blev testet fra marts til maj 1941 på DLH Prag . Fra foråret 1942 til foråret 1943 blev V2 D-ASGU brugt i rutefart. I slutningen af ​​krigen stoppede en Si 204 D med navnet "Rhein" i Tempelhof , og en anden i Enns i Østrig .

Store vragdele fra et fly af denne type ligger stadig i Verwall under Kuchenspitze , på den nordøstlige væg, hvor flyet med fem mand, formodentlig Wehrmacht-desertere på vej til Schweiz, styrtede ned under en natflyvning i marts 17, 1944. Ligene kunne først genoprettes i juni efter. ^[3]

Prototype af Si 204:

Motoracelle fra en NC.701 fra SNCAN med trebladet propel, Rechlin Aviation Museum

Kilder: Forbundsarkivets arkiver / Militære arkiver Freiburg og Lufthansa -arkiverne, Köln

Tekniske data for Siebel Si 204D

Tresidet tåre

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Manfred Franzke: Siebel Fh 104 / Si 204 varianter. Air Force trænings- og forbindelsesfly. I: Flyprofiler. Nr. 50, Unitec, Stengelheim.

Weblinks

Commons : Siebel Si 204 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• Siebel Si 204

Individuelle beviser

1. ^ Hans J. Ebert, Johann B. Kaiser, Klaus Peters: Willy Messerschmitt - pioner inden for luftfart og letflykonstruktion. Bonn 1992, s. 207.
2. ↑ Hanns Motsch flyvelog, s. 45–49.
3. ↑ Helmut Wenzel: Glacier frigav nye spor fra dødsflyvningen i 1944. 6. september 2017, adgang til 21. september 2020 .  
4. ↑ Hanns Motsch flyvelog, s. 32.
5. ↑ Hanns Motsch flyvelog, s. 2.
6. ↑ Hanns Motsch flyvelog, s. 4.
7. ↑ Hanns Motsch flyvelog, s. 17.
8. ↑ Hanns Motschs flyvelog, s. 9.
9. ↑ Hanns Motschs flyvelog, s. 12.
10. ↑ Hanns Motschs flyvelog, s. 25.
11. ↑ Hanns Motsch flyvelog, s. 32.
12. ↑ Hanns Motsch flyvelog, s. 30.
13. ↑ Hanns Motschs flyvelog, s. 38.