Sikorsky S-39

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Sikorsky S-39
En Civil Air Patrol S-39
En Civil Air Patrol S-39
Type: Amfibiefly
Designland:
Fabrikant: Sikorsky Manufacturing Co.
Første fly: Midten af ​​1929
Antal: 21 (alle versioner)

Sikorsky S-39 var et fem-sæders amfibiefly bygget i slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne af den amerikanske producent Sikorsky Manufacturing Co. , som hovedsageligt blev brugt til civile formål.

historie

Efter succesen med S-38 reducerede Sikorsky sin grundstruktur med S-39 og skabte et fly til det nye marked for erhvervsflyvning, som også burde være af interesse for lufttaxiselskaber i kystområder. Den originale prototype modtog to 115 hk Cirrus Hermes- motorer, hvormed S-39 gennemførte sine første testflyvninger i midten af ​​1929. Flyet styrtede imidlertid ned samme år efter at have mistet en motor.

Den eneste 1YC-28

S-39-A (også S-39A), der fløj for første gang i begyndelsen af ​​1930 og brugte en Pratt & Whitney R-985 fastgjort direkte til vingen, havde større succes. Dette gjorde S-39 til det første amerikanske fly, der modtog en typecertificering (ATC 340 [1] ) med denne motor. På trods af begyndelsen på den globale økonomiske krise blev tolv S-39-A solgt til en pris på 17.500 amerikanske dollars hver ved udgangen af ​​1930. Yderligere seks eksemplarer af S-39-B, der blev introduceret i 1931, og som havde større haleoverflader, kunne sælges til private operatører. Der var også en maskine, der blev anskaffet af US Army Air Corps (USAAC) i 1932 og fungeret som Y1C-28 (USAAC serienummer 32-411). Testen af ​​flyet på Wright Field (Ohio) viste hurtigt, at arrangementet af vinge- og motorstivere begrænsede pilotens synlighed i en sådan grad, at det ikke kunne bruges som militær transportør. [2] midten af ​​1930'erne var flyet under det ændrede navn C-28 som et forbindelsesfly på West Point Military Academy brugt (New York). [3]

To S-39-B blev eftermonteret med 400 hk R-1340 Wasp radialmotorer, hvilket betød en fornyet typegodkendelse som S-39-C.

Osa Johnson i hendes Spirit of Africa

Det sidste eksempel var en S-39-CS (C Special) ved navn Spirit of Africa , som blev bygget i 1932 på vegne af de kendte opdagelsesrejsende og fotografer Martin og Osa Johnson . Maskinens maling svarede til en giraffs pletkamouflage. Med denne S-39 kørte Johnsons næsten 100.000 km på deres flyvninger i Afrika og Østindien .

S-39-B på New England Air Museum

Nogle civile S-39'er blev rekvireret af militærtjenester under Anden Verdenskrig og brugt af Civil Air Patrol (CAP) til eftersøgnings- og redningsmissioner. Disse fly fik hverken Air Corps-serienumre eller fik en militær betegnelse for disse S-39'er. En restaureret CAP -maskine er i øjeblikket (2017) i New England Air Museum i Windsor Locks (Connecticut).

Den eneste luftdygtige S-39 er en S-39-B med registreringsnummeret NC50V, som i øjeblikket (2017) er i opgørelsen af Fantasy of Flight Museum, men ikke er udstillet. [4] Flyet har en zebramaling baseret på Afrikas ånd og bærer navnet Spirit of Igor til minde om Igor Sikorsky . [5]

Tekniske specifikationer

Parameter Data
mandskab 1
Passagerer 4.
længde 9,68 m
spændvidde 15,86 m
Fløjområde 29,7 m²
Tom masse 1216 kg
Startmasse 1816 kg
Krydshastighed 152 km / t
Tophastighed 184 km / t
Serviceloft 5490 meter
Rækkevidde 600 km
Motor 1 × ni-cylindret radial motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior med 300 PS (221 kW);
To-bladet metalpropel justerbar på jorden

Se også

litteratur

Weblinks

Commons : Sikorsky S -39 - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Liste over godkendte typecertifikater
  2. ^ ER Johnson: Amerikansk militær transportfly. McFarland og Co., 2013, s. 56-58.
  3. ^ John M. Andrade: US Military Aircraft Designations and Serials siden 1909. 1979, s. 63.
  4. Spirit of Igor på fantasyofflight.com (åbnet 8. februar 2017)
  5. Website of the Spirit of Igor (åbnet den 8. februar 2017)