Afbrudt start

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Afvist start - engelsk : Afvist start (kort: RTO) eller afbrudt start eller kort abort er afslutningen af ​​en allerede påbegyndt opstart af et fly. Efter at den afbrudte start er afsluttet, er flyet stadig eller er på jorden igen. Afbrudte start er blandt nødprocedurerne. Proceduren, der skal anvendes i hvert enkelt tilfælde, afhænger af flytypen og er normalt beskrevet i den relevante flyvehåndbog. I princippet reduceres drivkraften altid, og en bremseproces startes.

Årsager til en afbrudt start

Der er forskellige årsager til, at en start afbrydes:

  • På flyets side: tab af kontrol, motorbrand , flammestop , fugleangreb , alvorlige systemfejl osv. Ligeledes
  • Lufthavnsside: Instruktioner fra controlleren, pludselig blokeret landingsbane osv.

Kataloget over fejlfunktioner, der gør det tilrådeligt at afbryde en start, har ændret sig over tid. For eksempel fraråder nogle producenter i dag at afbryde start, hvis et dæk brister (uden konsekvenser for resten af ​​flykonstruktionen), fordi den efterfølgende massive bremsemanøvre får dækket til at mislykkes i manøvren og dermed lægge yderligere belastning på de resterende komponenter, hvilket gør deres fejl desto mere gør det mere sandsynligt. [1]

Beslutningsparametre

I tilfælde af to-motorer eller flermotorede fly, der stadig kan klatre med de resterende motorer, opstår spørgsmålet om afbrydelse af start afhængigt af den allerede opbyggede energi eller bevægelsesimpulsen. Denne fremdrift er et produkt af hastighed og masse. Jo hurtigere og tungere et fly, jo længere er dets bremselængde med samme deceleration. Når hastigheden stiger, falder chancen for at gå i stå på en given rute (nemlig resten af ​​landingsbanen).

Da piloterne kun har et meget lille tidsvindue på et par brøkdele af et sekund til at beslutte, om de skal afbryde start, når et fly starter, skal alle kendte parametre, der er relevante for beslutningen, beregnes før hver enkelt flyvning. Dette inkluderer flyets nøjagtige vægt inklusive belastning, tilstand og alder på dæk og bremser, banens længde og tilstand samt vejrforhold som især nedbør og isning, hvilket især kan påvirke flyets bremseeffekt på landingsbane. Der tages ikke højde for motorernes omvendte tryk, da deres fiasko kan være årsagen til det afbrudte start.

Den aktuelle beslutningshastighed " V1 ", som ikke må overskrides før eller når starten afbrydes, beregnes ud fra disse variabler. Det er også vigtigt på hvilket tidspunkt på landingsbanen beslutningshastigheden nås. Normalt bør dette være tilfældet før et tidligere beregnet kritisk punkt. I dette tilfælde, efter en afbrudt start, ville der stadig være tilstrækkelig bane længde til rådighed for den efterfølgende deceleration til stilstand.

Hvis beslutningshastigheden overskrides, opvejer risikoen for at blive beskadiget på jorden af ​​flyets høje bevægelsesimpuls de potentielle farer ved at starte f.eks. B. med reduceret ydelse eller begrænsede kontrolmuligheder.

udførelse

Efter beslutningen om at afbryde start afbrydes startprocessen, før beslutningshastigheden nås, og flyet standses igen ved hjælp af de hydrauliske bremser , de aerodynamiske luftbremser og (hvis det stadig er funktionelt) trykvender . For militærfly kan bremseskærme eller aflytningssystemer også være tilgængelige ved enden af ​​landingsbanen.

Afbrudte start er blandt nødprocedurerne. For nogle fly er en afbrudt start en af ​​de modige ansigtsprocedurer , de nødprocedurer, der skal huskes uden fejl uden hjælp af en tjekliste .

Eksempler på procedurer til annullering af starten:

  • I tilfælde af svævefly er starttovet frakoblet, og flyet kører til et stop. [2]
  • På sportsfly bringes gashåndtaget til tomgang, og hjulbremserne aktiveres. [3]
  • I kampfly, f.eks. F-4 Phantom, sættes håndtaget i tomgang, bremse faldskærmen slippes, fangskrogen sænkes, og hjulbremserne bruges til at bremse. [4]

Men hvis der træffes en beslutning mod en afbrudt start, er det bydende nødvendigt at tage af sted. Flermotorede fly er certificeret på en sådan måde, at de kan nå den sikre starthastighed V2 i tilfælde af et enkelt motorfejl efter at have overskredet beslutningshastigheden.

Efter start og analyse af skaderne i luften træffes passende foranstaltninger, som kan variere fra en øjeblikkelig tilbagevenden til feltet til frigivelse af brændstoffet i luften og fortsættelse af flyvningen normalt.

Automatisering som en understøttelse

"Autobrake" angiver, hvis den er installeret, en indstillingsmulighed for et flys automatiske bremsesystem. I denne indstilling, når en bestemt rullehastighed overskrides, og trykstangen straks trækkes tilbage, aktiverer det automatiske bremsesystem fuld bremsning. Dette bruges til at understøtte piloter, der ud over at aktivere hastighedsbremsen og omvendt tryk skal beholde flyet på sporet med enhver fejl på siden af ​​flyet (f.eks. Asymmetrisk omvendt tryk efter motorfejl).

Bivirkninger

Hvis start afbrydes ved høj hastighed, eller hvis startvægten er høj, kan bremserne blive meget varme. De skal derfor kunne køle ned, så dækkene ikke brister, eller der opstår brand. Dette kan gøres ved langsomt at rulle i et bestemt tidsrum eller ved at køle af flyvepladsens brandvæsen. [5]

svulme

Individuelle beviser

  1. Afvist start, på skybrary.aero
  2. German Aero Club eV (red.): Glider Sports Operating Regulations (SBO) . S.   13 ( daec.de [PDF; adgang til den 5. december 2020] Afsnit 2.1.13 Start afbrydelse).
  3. Flyvehåndbog Cessna C-172. Hentet 5. december 2020 (som et eksempel på side 3–4: "Motorfejl under startkørsel").
  4. ^ Flight Manual F-4 E Aircraft. Hentet 5. december 2020 ("Afbryd" nødprocedure på side 3–4: 1. Gasspjæld - inaktiv, 2. Rute - implementering, 3. Tilslutning).
  5. Boeing 747-8 udfører ultimative afvist start. Hentet 5. december 2020 (video med optagelser af varme bremser efter en crashtest).