Skattegrænse

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Kontrolgrænsen (engl. Styregrænse) angivet i luftfarten det område, hvor piloten til flyvebanen og ikke kan fortsætte med at skifte i den kontrollerede styreretning også med andre kontrolindgange, som i det relevante øjeblik har kontrolreserven været brugt op i denne kontrolretning.

definition

”Skattegrænsen beskriver en stat, hvor en skattereserve er helt opbrugt. Når kontrolgrænsen er nået, vil flyet ikke længere overholde en yderligere kontrolindgang i den tilsvarende retning, da enten den maksimale afbøjning af den respektive kontrolflade er nået (fysisk kontrolgrænse) eller beskyttelsessystemer blokerer implementeringen for at undgå at komme ind i en flyvetilstand, der er programmeret som kritisk, eller for at befri luftfartøjet fra en sådan (flydynamisk kontrolgrænse). "

-Florian Schmidt-Skipiol : Haptisk feedback ved vejledning af fly-by-wire fly, [1] s. 36

betyder

Når kontrolgrænsen er nået, mister piloten muligheden for at flytte flyvevejen endnu længere ind i den respektive kontroldimension og kontrolretning, som eksempler med hensyn til de to typer skattereserver viser. Kendskab til tilgangen til en kontrolgrænse er derfor af stor betydning for situationsfornemmelsen (Engl. Situationsbevidsthed) i manuel flyvning.

arter

Fysisk skattegrænse

En fysisk skattegrænse nås, når den maksimale afbøjning af den respektive kontrolflade er nået. Denne maksimale afbøjning kan svare til den mekaniske maksimale afbøjning samt en maksimal afbøjning reduceret afhængigt af flyvetilstanden (især konfiguration, flyvehastighed og lufttæthed) og flyvefase. Med konventionelt kontrollerede fly (såvel som modeller, der efterligner konventionel kontrol, såsom Boeing 777 ), svarer dette normalt også til den maksimale afbøjning af kontrolinstrumentet (f.eks. Kontrolhorn eller kontrolpind ). For fly, der kontrolleres ved at specificere rullerater ( takstkommando ), behøver dette ikke nødvendigvis at være tilfældet, især ikke når et automatisk støttesystem (f.eks. Kævespjældet ) griber ind samtidig. [2]

Flydynamisk skattegrænse

En flydynamisk kontrolgrænse nås, når en yderligere afbøjning af kontroloverfladen stadig er fysisk mulig, men ville føre flyet ind i en kritisk flyvetilstand (for eksempel et fly-by-wire fly, f.eks. Beskyttet af flyvehylsterbeskyttelse ) og en kontrolindgang ville derfor ikke være mulig - eller kun i meget begrænset omfang.

Se også

Individuelle beviser

  1. Florian JJ Schmidt-Skipiol Haptisk feedback ved vejledning af fly-by-wire fly. Niedersachsen Research Center for Aviation, Braunschweig 2018, ISBN 978-3-947623-01-3 .
  2. ^ Cord-Christian Rossow, Klaus Wolf og Peter Horst Handbuch der Luftfahrzeugtechnik. Carl Hanser Verlag, München 2014, ISBN 978-3-446-42341-1 .