Sukhoi Su-25

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Sukhoi Su-25
Russisk Sukhoi Su-25 "Frogfoot" (2012)
Russisk Sukhoi Su-25 "Frogfoot" (2012)
Type: Jordangreb fly
Designland:

Sovjetunionen 1955 Sovjetunionen Sovjetunionen

Fabrikant: Sukhoi
Første fly: 22. februar 1975
Idriftsættelse: 1981
Produktionstid:

I serieproduktion siden 1981

Antal: 1024

Sukhoi Su-25 ( russisk Сухой Су-25 , NATO-kodenavn : Frogfoot ) er et flyangreb fly, der blev udviklet i Sovjetunionen . Det foretog sin første flyvning i 1975 og bruges stadig af det russiske luftvåben i dag.

historie

Udviklingen af ​​Su-25 begyndte i 1968. I løbet af denne tid skabte en gruppe i Suchoi under ledelse af Shuri W. Ivaschetschkin de første udkast til en internt kaldet T-8- maskine. I første omgang var regeringsorganernes interesse forsigtig; dette ændrede sig først i 1972/1973. Den første prototype blev færdiggjort i 1974. Den 22. februar 1975 startede Vladimir Sergejewitsch Ilyushin i Zhukovsky til den første flyvning med den første prototype T-8-1, der stadig var udstyret med to 25,5 kN fremdrevne motorer af typen RD-9 og nedadgående svingende 23 mm kanon. Den yderligere modificerede T-8-2 (længere vinger og modificerede klapper) blev fløjet for første gang den 26. december 1975 af WP Walsiljew. Begge prototyper blev senere konverteret til R-13-300 . I de første seriemaskiner blev der dog brugt de nyudviklede R-95Sch-motorer med 40,17 kN fremdrift. Disse blev bygget i Tbilisi (Georgien) nær Tbilawijastroi , hvor det første modelfly til serien (T-8-3) startede til sin jomfruflyvning den 18. juni 1979 [1] . Denne maskine og den konverterede første prototype, nu kendt som T-8-1D, blev brugt som en del af en troppetest fra april til juni 1980 i i alt 44 missioner i Afghanistan . Den 19. september 1979 fløj den første model af pilotserien, kendt som T-8-4 , for første gang. [1]

Su-25 var i konkurrence med Ilyushin Il-102 . Sukhoi sejrede og modtog serielle ordrer fra de sovjetiske luftvåben .

Efter at være blevet identificeret af NATO i 1977, fik Su-25 oprindeligt det foreløbige navn Ramenskoye Ram-J . Det fik NATO kodenavnet Frogfoot i 1981. Dets russiske kælenavn er "Грач / Gratsch" (tårn).

I slutningen af ​​2019 var omkring 490 eksemplarer stadig i brug. [2]

udkast

Set forfra af en Su-25
Rustning

Sammenlignet med American Fairchild-Republic A-10 er Su-25 mindre, motorerne er monteret i beskyttende kabinetter fremstillet af rustfrit stål i laterale naceller på skroget. Som med A-10 er pilotens kabine og de vigtigste dele af den offensive elektronik på Su-25 også beskyttet af et svejset, 12 til 24 millimeter tykt, titanium kar . Pilotens cockpit har et skudsikkert vinduesvindue i glas . Flyet er udstyret med et robust landingsudstyr til operationer på markflyvepladser og kræver en landingsbane på omkring 1200 meter i længden. Otte containere kan transporteres under vingerne, som indeholder alt udstyr til autonome operationer på feltflyvepladser, hvor kun brændstof og ammunition er tilgængelig. Su-25 har selvlukkende tanke i skroget og vingerne med en maksimal kapacitet på 3660 liter brændstof. Mange kontrol- og reguleringssystemer implementeres flere gange for at øge sandsynligheden for overlevelse eller er desuden beskyttet af specielle stålindretninger.

Sukhoi Su-25T er en en-personers all-weather version, der er blevet opgraderet fra Sukhoi Su-25 og er også blevet udviklet til anti-tank kamp, ​​med luftfart og en brændstoftank installeret i det bageste cockpit . Den første flyvning af T-8M prototypen fandt sted den 17. august 1984.

modernisering

Midterste instrumentpanel og joystick på en Su-25

Su-25SM

Su-25T blev kun bygget som en pilotserie og blev aldrig introduceret. Efter Sovjetunionens sammenbrud var produktionslinjen for den enkeltsædet Su-25 i Tbilisi ( Georgien ). Fra da af blev de russiske Su-25'er afbrudt fra producenten, og driftsberedskabet sank til 30 procent i 1998. Et moderniseringsprogram begyndte i 2000 for at bringe Su-25-angrebsflyet ind i det 21. århundrede. Frem for alt bragte stigninger i kampværdi inden for luftfart og bevæbning samt en revision af flyrammen for at forlænge levetiden flyets ydeevne, hvoraf nogle var tyve år gamle, til et passende niveau. Den første maskine "Rote 33" fløj den 5. marts 2002, en anden maskine "Rote 19" i april 2003. Test af våbensystem fulgte indtil september 2006. De første seks maskiner blev leveret til russeren den 26. december 2006 på Kubinka militær flyveplads Luftstyrkerne overgav sig. De gik til 368. SchAP (Attack Air Regiment). Flyet moderniseres i det 121. flyreparationsanlæg i Kubinka. Yderligere seks maskiner efterfulgt af slutningen af ​​2007 ("Rote 07" til "Rote 12").

Kommunikations- og navigationssystemerne er indstillet, så Su-25SM kan arbejde sammen med MiG-31BM , Su-34 og Su-24M2 , hvilket øger effektiviteten over slagmarken. En linje via A-50M kan også bruges. Cockpittet er moderne og klart designet med to farve LCD-MFD'er, men af ​​pladsmæssige årsager er det også udstyret med analoge instrumenter. Pantera- våbenkontrolcomputeren og Kopjo-25SM- radaren er også nye . PrNK-25 Bars våbenkontrolsystem forbinder nu alle sensorer, herunder Klijon-PS lasermålbelysning. Kørecomputeren skulle komme fra den nye BtsWM-serie. Systemerne til EloKa er også blevet ændret.

Su-25UBM

Baseret på Su-25SM blev der lanceret et moderniseringsprogram for træningskrigflyet Su-25UB. Den to-personers maskine skal ikke kun bruges til træning, men skal også kunne udføre flere natoperationer. Grænseovervågning, rekognoscering og skibsforsvar i kystforklædet er også en del af ansvarsområdet. Våbensystemofficeren kan sidde i bagkabinen under operationer. Den første Su -25UBM "White 21" blev præsenteret på MAKS -2007 . Den første flyvning fandt sted den 6. december 2008. Forsøg, herunder våbentest, blev afsluttet i december 2010. [3] Maskinerne moderniseres på UUAZ i Ulan-Ude. Da Su-25UB også blev bygget her på samme fabrik, synes en ny serieproduktion at være mulig. Tolv maskiner blev bestilt af det russiske forsvarsministerium i slutningen af ​​2010. [4]

Avionikken er stort set den samme som dem, der blev brugt i Su-25SM. Imidlertid blev datalink-systemet for Su-25UBM ændret yderligere. Maskinen kan bruges til overvågning af slagmarken, luftrumsovervågning og måltildeling. Det forreste cockpit ligner Su-25SM's med to farve LCD MFD'er. I bageste cockpit er der tre LCD MFD'er og systemer til styring af tv-guidede luft-til-jord våben. To EloKa bælge kan fastgøres uafhængigt af hinanden under vingerne uden at skulle bruge våbenstolper.

Nyttelasten stiger fra fire til fem ton. Med EloKa -bælge kan otte plyoner under vingerne bruges. Luft-til-overflade guidede missiler Ch-29L, Ch-29T, Ch-25ML, S-25LD eller styrbare bomber KAB-500Kr, KAB-500KB og KAB-500L, anti-skib missiler Ch-31A, Ch-35U eller anti -radar missiler Ch-31P transporteres. Formentlig er grænseflader til den næste generation af luft-til-jord våben allerede på plads, hvis systemer derefter kun skal integreres. Selvom alle russiske kilder påstår noget andet, er systemerne til Ataka-W anti-tank missilkompleks sandsynligvis på plads. S-8, S-13, S-24B, S-240OFM missiler og AB-500, RBK-500, ZB-500, AB-250, RBK-250, AB-100 og canon container kmgu og SPPU-22 bruges . Evnen til at bruge mellemdistance luft-til-luft missiler R-77 og R-27R er forbløffende. Luftkampsmissiler R-73M2 kan bruges til selvforsvar. Der er også en 30 mm GSch-302 kanon. Su-25UBM kan sandsynligvis bære hele rækken af ​​russiske rekognosceringstanke til rekognoscering. Op til fire faldtanke PTB-800 eller PTB-1150 kan transporteres til overførsel.

Indtil videre er der kun en opgradering til eksporterede Su-25K i form af Su-25KM fra Elbit. Usbekistan ønsker at bringe alle 40 Su-25'ere til denne standard, og de tjekkiske og slovakiske Su-25K'er kunne også gennemgå denne opgradering med det formål at gøre maskinerne NATO-kompatible. SM / UBM -programmet tilbyder imidlertid langt flere muligheder og en bredere vifte af mulige våben. Efter starten af ​​det russiske program blev det sagt, at Ukraine og Hviderusland var involveret. Det er uklart, i hvilket omfang Ukraine stadig kan eller kan bruge dette med sin stigende tilpasning til NATO, men Hviderusland kan let opgradere sine Su-25'er som en del af den russisk-hviderussiske militærkoalition . Det ville også være et alternativ for andre brugere af Su-25K.

Foreløbig blev der kun underskrevet en kontrakt om modernisering af Su-25 i 368. SchAP. Men da det amerikanske luftvåben også ønsker at modernisere sin A-10A-flåde i mindst tyve år til i A-10C, må det forventes, at WWS vil modernisere større dele af sin Su-25. Den stigende fare for terrorisme og dermed vigtige færdigheder til præcisionsangreb gør modernisering uundværlig. 20 Su-25SM vil blive leveret inden udgangen af ​​2008. SM / UBM-programmet er billigt at implementere, og de moderniserede maskiner deler et fælles logistiksystem med Su-34 og Su-24M2, hvilket reducerer omkostningerne betydeligt. Hvis det er muligt at modernisere ti til 15 Su-25'er om året, kunne der blive leveret mellem 70 og 120 fly inden 2015. Nu hvor rygterne om en ny test af Su-39 spreder sig igen, virker det klart, at SM / UBM-programmet ikke vil være nok. Selvom Jakowlew også udvikler en række lette jagerfly (inklusive en terrænbekæmpelsesversion ) baseret på Jak-130 kamptræneren, står WWS ved deres dokumenterede fly, som fortsat vil indtage en vigtig plads i opgørelsen for de næste tyve flere år.

Su-28

Sukhoi Su-28

Sukhoi Su-28 (også kaldet Su-25UT-Uchebno-trenirowotschny-) er et jet-trænerfly baseret på Su-25UB, som blev udviklet på Sukhois private initiativ. Su-28 er meget lettere end den originale Su-25 og var beregnet til at erstatte den tjekkoslovakiske Aero L-39 Albatros.

Su-39

Su-39 er en videreudvikling af Su-25T. Bekæmpelsesevnen for Su-39 blev yderligere forøget, og flyelektronikken blev forbedret. Det har nu laser , tv og infrarøde komponenter . Den 30 mm kanon, der tidligere var installeret i flykroppen, blev flyttet til højre side på grund af mangel på plads.

I udviklingsfasen blev projektet kendt som Su-25TM . I midten af ​​1990'erne blev et par dusin af maskinerne bygget, og en række varianter blev designet til forskellige formål. Den første flyvning af den første produktionsversion var den 15. august 1995. De tekniske forbedringer omfatter blandt andet mere moderne lokaliserings- og målindsamlingssystemer, kapaciteten til at bære mere moderne våbensystemer og bedre køling og dermed camouflage af maskinen.

Formentlig af økonomiske årsager er det russiske forsvarsministerium af den opfattelse, at Yakovlev Yak-130 og angrebsflyversionen Yak-131 afledt af den er tilstrækkelige til at erstatte Su-25. Det russiske luftvåben havde imidlertid talt for Su-39, fordi dets våbenbelastning er højere, og piloterne ikke behøver at foretage større justeringer af Su-25. Den er også udstyret med multi-fuel motorer og er lettere at vedligeholde. Fabrikken i Ulan-Ude har været forberedt til serieproduktion siden 1995. Der er tolv ufærdige maskiner på fabrikken.

Versioner

En Su-25K eksportmaskine
En Su-25TM, senere omtalt som Su-39
Su-25UTG med fangstkrog til brug på Admiral Kuznetsov
Efternavn beskrivelse
Su-25 (Frogfoot-A) Grundversion, oprindeligt med R-95Sch, men senere R-195 motorer. Standardkanonbevæbningen på Su-25 Frogfoot-A er den dobbeltløbede 23 mm GSch-23L- kanon i den nederste venstre del af næsen.
Su-25K (Frogfoot-A) Eksportversion af Su-25, bygget fra 1984.
Su-25 (Frogfoot-B) 1984, med en 2-tommers 30 mm kanon, type GSch-302 / AO-17A (Kampsæt: 250 runder tankbrændende eller fragmenterede eksplosive projektiler, som er fastgjort i en defineret rækkefølge i et leddet desintegrationsbælte).
Su-25UB (Frogfoot B) To-sædet træningsmaskine med en hævet lodret stabilisator og muligheden for at kampopgaver kan bevares. Prototypen (T-8-U1) fløj første gang den 10. august 1985. Fra 1986 serieproduktion i Ulan-Ude.
Su-25UBK (Frogfoot-B) To-sædet træner til eksport. Bygget fra 1986 til 1989 i Ulan-Ude.
Su-25UBP (Frogfoot-B) To-sædet træner til flådeopgaver, blev ikke sat i produktion. Også navnet på maskiner, der blev bragt til UTG -standen i Ukraine.
Su-28 eller Su-25UT (Frogfoot-B) Ren flyvetræner med mindre kraftfulde motorer. Første flyvning den 6. august 1985. Ingen serieproduktion. Su-28 blev præsenteret og fløjet i Paris-Le Bourget i 1989.
Su-25UTG (Frogfoot-B) To-sædet træner baseret på Su-25UB til porter brug på Admiral Kuznetsov med fangstkrog. Første flyvning den 1. september 1988. Ti enheder blev leveret i 1989/90.
Su-25BM (Frogfoot-A) Ubevæbnet version med slæbemodul med TO-70 spil.
Su-25BMK (Frogfoot-A) Eksport version af Su-25BM
Su-25SM Enkelt sædeversion til brug af de nyeste guidede missiler og moderniseret luftfart (f.eks. Indbygget lasermål). Nyttelasten stiger til 5000 kg i denne version. Blev vist på MAKS 2001 i Zhukovsky. Den første flyvning fandt sted den 2. marts 2002. De første seks enheder blev leveret den 28. december 2006. Se ovenfor.
Su-25UBM To-sædet kamptræner, se ovenfor. Første jordprøver i februar 2008.
Su-25KM (Skorpionen) Med støtte fra det israelske firma Elbit, opgraderet version med mere moderne elektronik og mulighed for at bruge våbensystemer fra NATOs arsenal. Ikke desto mindre blev der lagt stor vægt på robustheden af ​​hele systemet. Første flyvning den 14. april 2002
Su-25T Specielt udstyret til anti-tank kampversion baseret på Su-25UB-cellen med hævet lodret hale. Første flyvning den 17. august 1984.
Su-25TM Moderniseret model af Su-25T baseret på Su-25UB med radar Kopjo-25TM og større brændstofkapacitet.
Su-25TK Eksportversion af Su-25TM, senere omdøbt til Su-39.
Su-25M1 Ukrainsk moderniseringsprogram fra 2010. Dette omfatter styrkelse af flyrammen, moderne navigationsudstyr, multifunktionsdisplays, målretningssystem, selvforsvarssystemer og R-195-motorerne, der også bruges i Su-39 og Su-25TM. Omkostningerne ved eftermontering af et fly er $ 1.232.000. Alle Su-25 skal konverteres til standard M1. Det første fly blev overdraget til det ukrainske luftvåben i 2011. Det vides ikke, hvor mange fly der allerede er blevet konverteret. [5] [6]
Su-25SM3 Raffineret version af Su-25SM, som blev udviklet baseret på erfaringer fra den transkaukasiske krig i 2008. Den er udstyret med et elektronisk krigsførelsessystem kaldet Vitebsk-25, forbedrede radiosystemer og luftfart (herunder GPS) og andre elektroniske systemer. Flyvningstest begyndte i 2012, og maskinen blev første gang brugt i den syriske krig i 2015. [7] [8]

produktion

Enkelsædet versioner blev bygget i Tbilisi , versionerne med to sæder i Ulan-Ude . Over 1300 Su-25 forskellige versioner blev bygget.

Tekniske specifikationer

Tegning i tre sider
Røntgenafsnit af Suchoi Su-25
Parameter Su-25K (original version) Su-39 (moderne. Model, også kendt som Su-25TK)
beslutsomhed Eksporter version Eksporter version
Byggeår fra 1984 fra 1995
mandskab 1 1
længde 15,36 m 15,33 m
spændvidde 14,36 m 14,52 meter
Fløjområde 30,10 m² 31,10 m²
Vingeforlængelse 6,85 6,78
Vingeindlæsning
  • minimum (tom vægt): 309 kg / m²
  • maks. (maks. startvægt): 585 kg / m²
  • minimum (tom vægt): 345 kg / m²
  • maks. (maksimal startvægt): 691 kg / m²
højde 5,20 m 4,80 m
Tom masse 9315 kg 10.740 kg
maks 17.600 kg 21.500 kg
Tophastighed 975 km / t 950 km / t
Stigningshastighed 65 m / s 65 m / s
Belastningsfaktor + 6,5 / -2 g + 6,5 / −2 g
Serviceloft 7000 m uden ydre belastninger [9] 12.000 m
maks. område 1950 km 2250 km
Startrute 550 m k. EN.
Landingsbane 400 m med bremse faldskærm k. EN.
maks 4400 kg 6000 kg
Motorer to jetmotorer Tumanski R-95Sh to Tumanski R-195 jetmotorer
Skub 2 × 40,17 kN 2 × 42,13 kN
Forhold mellem tryk og vægt
  • maks. (tom vægt): 0,88
  • minimum (maksimal startmasse): 0,47
  • maks. (tom vægt): 0,8
  • minimum (maksimal startmasse): 0,4

Bevæbning

En Su-25 i det ukrainske luftvåbenmuseum . To luft-til-luft-missiler R-60 og fire ustyrede raketskydere er fastgjort til styrbordets fløj.
Raketopskytningscontainer UB-16
To russiske Su-25s under Borgerkrigen i Syrien i august 2015 ekstra tanke og seks OFAB-250 frit fald bomber hver under vingerne
Fast rørbevæbning på venstre underside af stævnen
Pistolbelastning på op til 6000 kg på ti eksterne laststationer
Luft-til-luft guidet missil
  • 2 × APU-13MT startskinner til 1 × GMKB Wympel R-3S hver (K-13 eller AA-2A "Atoll")-infrarødstyret, selvmålrettet til korte afstande (kun indre ophængspunkter)
  • 4 × APU-60-1 startskinner til 1 × Wympel R-60 M (K-60 eller AA-8 "Aphid") hver-infrarødstyret, selvmålrettet til korte afstande
  • Wympel R-73E [10]
Luft-til-overflade guidet missil
Ustyrede luft-til-overflade missiler
  • 8 × UB-32-A73 raketrørlanceringsbeholdere til 32 ustyrede S-5 luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 57 mm
  • 8 × B-8M1 affyringsbeholdere til missilrør til 20 ustyrede S-8 luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 80 mm [10]
  • 8 × B-13L raketrørlanceringsbeholdere til 5 ustyrede S-13 luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 122 mm [10]
  • 8 × APU-68UM3 missilaffyringsskinne til et ustyret S-24 luft-til-overflade missil; Kaliber 240 mm [10]
  • 8 × PU-O-25 missilaffyringscontainere til hver en guidet S-25 luft-til-overflade missil hver; Kaliber 340 mm [10]
Gratis faldende bomber
  • 6 × ZAB-500-400 (407 kg brandbombe )
  • 8 × ZB-500 (450 kg napalmbombe ) [10]
  • 6 × ODAB-500 PM (500 kg aerosolbombe )
  • 6 × BetAB-500SP (447 kg anti-skråning bombe )
  • 8 × Basalt OFAB-500U (515 kg fritfaldsbombe)
  • 8 × Basalt RBK-500 (500 kg klynge bombe )
  • 8 × basalt FAB-500M-62 (500 kg høj eksplosiv bombe )
  • 8 × ZB-360 (350 kg napalmbombe)
  • 6 × Basalt KMGU -2 (270 kg submunitionsbeholder til små bomber og miner)
  • 8 × Basalt FAB-250M-54 (234 kg høj eksplosiv bombe)
  • 8 × OFAB-250 (250 kg fragmenteringsbombe)
  • 8 × Basalt RBK-250 (klyngebombe på 250 kg)
  • 8 × ZAB-250 (250 kg brandbombe)
  • 16 × basalt OFAB-120TB (120 kg aerosolbombe)
  • 16 × ZAB-100-105 (100 kg brandbombe)
  • 32 × basalt OFAB-100 (100 kg fragmenteringsbombe)
  • 32 × Basalt FAB-100 (100 kg høj eksplosiv bombe) på MBD2-67U bombestativ (uden dette kun 8)
Ekstern beholder

Bevæbning fra Su-25T

Luft-til-luft guidet missil
  • 6 × Wympel R-27 R1 (AA-10 "Alamo")-infrarøde guidede mellemdistance luft-til-luft guidede missiler
  • Wympel R-77 (AA-12 "Adder" eller som eksportnavn RWW-AE) -radarstyret langdistance-luft-til-luft-guidet missil i kombination med en radarbeholder [14]
  • 8 × Wympel R-73 (AA-11 "Archer")-infrarøde guidede kort-afstand luft-til-luft guidede missiler
Krydstogtsraketter
Luft-til-overflade guidet missil
  • 2 × UPP-800 suspensioner, hver med 8 × KBP 9A4172 "Wichr-1" (laserstyret anti-tank guidet missil)
  • 2 × AKU-58M affyringsskinner til hver Tactical Missiles Corporation JSC Ch-31P (AS-17 "Krypton") hver-passiv anti-radarstyret missil
  • 2 × AKU-58M affyringsskinner til et Tactical Missiles Corporation JSC Ch-31A (AS-17 "Krypton")-radarstyret skibsmål
  • 4 × AKU-58 affyringsskinner til 1 × Raduga Ch-58U (AS-11 "Kilter") hver-antiradarstyret missil
  • 4 × Zvezda Ch-35 "Uran" / 3M24 (AS-20 "Kajak")-missil mod skibe
Guidede bomber
  • 4 × BD-3U suspension til 1 × region JSC KAB-500L (laserstyret 500 kg bombe)
  • 4 × BD-3U suspensioner til 1 × region JSC KAB-500KR (TV-kontrolleret 500 kg bombe)
Ekstern beholder
  • 1 × Tekon / Elektron APK-9E radiodatatransmissionscontainer som et relæ til styresignalerne for Ch-59 og KAB-500KR

Selvforsvarssystemer

Baseret på erfaringerne fra operationen i Afghanistan forsynede sovjeterne deres Su-25'ere med to til fire ASO-2W lokkekaster i dobbelt rækker over motorudtagene og på begge sider af haleryggen.

Opkald

Luft-til-overflade missil S-8

Afghanistan

I 1981 trådte flyet i tjeneste for de sovjetiske væbnede styrker , men den officielle overtagelse af bevæbning blev først annonceret i 1987. Allerede fra april til juni 1980 var de to prototyper T-8-1D og T-8-3 blevet testet under operationelle forhold i Afghanistan i en testenhed på Shindand flyveplads i Herat-provinsen . [15] Indtil 16. maj 1980 gennemførte begge Su-25 fra luftvåbnet (NII VVS) med piloterne Vladimir Solovyov og Valeri Muzika Research Institute 100 flyvninger, heraf 44 kampmissioner. [1] De blev givet efter den officielle afslutning af testudplaceringen kendt som Operation "Rhombus 1" [1] den 30. december 1980 konsekvent gode anmeldelser, så den hurtigst mulige indsats blev målrettet i krigszonen, da Su- 25 viste sig at forholdene i det afghanske højland er bedre egnet end for eksempel Su-17, der er for hurtig til terrænangreb i de smalle bjergdale. Det første præproduktions T-8-4- fly modtog det 80. angrebsregiment stationeret i Aserbajdsjan i april 1981, og efter at besætningerne var blevet trænet, blev dets 200. eskadrille flyttet til Shindand den 19. juni 1981 med tolv fly og brugt til det første tid et par dage senere. [16] Under krigen blev flyet brugt med minimal vedligeholdelse og til dels fra feltflyvepladser. Su-25 har vist sig ekstremt effektiv til at bekæmpe de afghanske modstandsstyrker. Ifølge sovjetiske data blev der kun registreret 22 totale tab under den ni-årige mission i Afghanistan (ca. 60.000 missioner blev udført). Yderligere brug af maskinerne i 1980'erne fandt sted i krigen i Irak mod Iran og i borgerkrigen i Angola og i krigen mellem Etiopien og Eritrea . I 1990'erne blev maskiner af denne type brugt mod narkosmuglere i Tjetjenien og Makedonien samt i Peru.

Tjetjenien

I den anden Tjetjenien-krig , som begyndte i 1999, bar Su-25 hoveddelen af ​​angrebet på jordmål på grund af manglen på andre egnede terrænangreb, fordi andre egnede typer som MiG-23 , MiG-27 eller Su-17 var efter Sovjetunionens opløsning, og som efterfølgende forværredes hurtigt Forsvarets økonomi blev pensioneret i løbet af 1990'erne. Det blev brugt af pladserne Budyonnovsk og Mozdok stationeret 368. OSchAP (Independent battlefield air regiment), med mere end sat fly blev også brugt til andre enheder. Interessant i denne sammenhæng er brugen af ​​individuelle Su-25'er fra den nu nedlagte aerobatiske formation Himmelshusaren ( russisk: Небесные Гусары ), som fløj i deres markante hvid-blå-røde farveskema. Kampflyvningerne blev normalt udført i små formationer, for det meste i par , idet maskinerne var udstyret med ekstra undervinge tanke enten med frit fald bomber eller patroner med ustyrede luft-til-overflade missiler . [17]

Sydossetien

Under Kaukasus-konflikten blev Su-25'er indsat af både Georgien og Rusland i begyndelsen af ​​august 2008. [18] Den russiske Su-25 og Su-25SM brugt tilhørte 368. og 899. OSchAP (Independent battle air regiment) og opererede fra baserne i Mosdok og Morosowka fra. Det georgiske luftvåben indsatte sine tolv Su-25'er, herunder to Su-25UB og omkring seks Su-25KM, fra Marneuli- basen. [19] Rusland bekræftede nedskydningen af ​​tre Su-25’ere af det georgiske luftforsvar . [20] [21] Andre kilder taler om i alt fire bekræftede Su-25-tab, to den 9. august og to den 11. august 2008. [22] Den moderniserede Su-25SM, som hovedsageligt blev brugt mod luftværnspositioner , havde derimod ingen tab.

Iran

Den 1. november 2012 skød to iranske Su-25'ere mod et ubemandet amerikansk Predator- rekognosceringsfly i internationalt luftrum ud for Irans kyst med deres kanoner om bord. Den amerikanske drone blev ikke ramt og vendte tilbage til sin base ubeskadiget. [23] [24]

Ukraine

Under konflikten i det østlige Ukraine bruger det ukrainske luftvåben sin Su-25 mod landmål i det østlige Ukraine . Ustyrede luft-til-overflade missiler af typen S-8 blev også affyret. Engang blev forskellige våbenvarianter for det eneste angreb i et byområde i byen Luhansk med otte døde diskuteret, på CNN var der tale om kanonskydning. [25] En dag efter, at en An-26 blev skudt ned , den 15. juli, blev en boligbygning ramt i Snizhne , men flyvevåbnet sagde, at der ikke var flyvning den dag på grund af nedskydningen dagen før. [26] [27] Su-25’ere fra det ukrainske luftvåben blev angiveligt skudt ned af separatister over det østlige Ukraine med bærbare enmands luftfartøjsmissiler, men regeringen bebrejder Rusland for to drab nær grænsen og i store højder. [28] [29] [30] [31] Andre Su-25'ere gik tabt som følge af kampskader eller tekniske defekter. [32] Den første Su-25 blev skudt ned den 16. juli 2014. [33]

Syrien

Lander Su-25SM i Ḫumaymīm

Im Rahmen des russischen Militäreinsatzes in Syrien wurden im September 2015 zwölf Su-25SM der russischen Luftstreitkräfte auf dem Militärflugplatz Hmeimim bei Latakia stationiert. Sie fliegen seitdem Einsätze gegen Rebellengruppen und Milizen des Islamischen Staates , um die Regierungskräfte zu unterstützen. Im Januar 2018 waren zehn Su-25 in Hmeimin stationiert. Am 3. Februar 2018 wurde eine Su-25 von der Hay'at Tahrir al-Sham, einem Al-Kaida-Ableger, vermutlich mit einer tragbaren chinesischen Flugabwehrrakete abgeschossen. Der Pilot, der den Absturz überlebt hatte, wurde im folgenden Kampf getötet. [34] [35]

Unfälle

Am 20. März 2008 explodierte in der Region Primorje nahe der Ortschaft Nowoselskoje und rund 143 Kilometer vor Wladiwostok eine Su-25 des Luftwaffenstützpunkts Tschernigowka , als sie während eines Übungsfluges eine Luft-Boden-Rakete vom Typ S-8 abfeuerte. Der Pilot kam bei dem Unglück ums Leben. Die russische Luftwaffe ordnete ein Startverbot für alle Su-25 bis vorerst Ende April 2008 an. Am 30. März 2016 stürzte eine Su-25 in der Nähe des Militärflughafens Tschernigowka in der Region Primorje ab. Der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten. Nach vorläufigen Informationen war der Grund ein plötzlicher Ausfall beider Triebwerke. Am Boden kam niemand zu Schaden. [36] Am 3. September 2019 stürzte eine unbewaffnete Su-25UB des 368. Luftjagdregiments im Rajon Budjonnowsk ( Region Stawropol ) während eines Trainingsfluges ab. Beide Piloten, ein russischer Major sowie ein weißrussischer Hauptmann, kamen bei dem Unfall ums Leben. [37]

Nutzerstaaten

Aktuelle Nutzer

Ehemalige Nutzer

  • Athiopien Äthiopien Äthiopien – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [38] :463
  • Bulgarien Bulgarien Bulgarien – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [38] :89
  • Elfenbeinküste Elfenbeinküste Elfenbeinküste – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [38] :457
  • Gambia Gambia Gambia – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [38] :465
  • Nordmazedonien Nordmazedonien Nordmazedonien – Spätestens bis zum Januar 2018 aus derLuftwaffe ausgemustert. [38] :127
  • Peru Peru Peru – Spätestens bis zum Januar 2018 sind 10 Su-25A und 8 Su-25UB nicht mehr einsatzbereit. [38] :420
  • Slowakei Slowakei Slowakei – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [38] :146
  • Tschechien Tschechien Tschechien – Spätestens bis zum Januar 2018 ausgemustert. [38] :95

Bilder

Sonstiges

Die Su-25 ist in verschiedenen Flugsimulationen verfügbar, unter anderem in „Su-25 Stormovik“ [46] , „DCS World“ und in „ Lock On “.

Literatur

  • Ildar Bedretdinow: Schlachtflugzeug SU-25 und seine Modifikationen . Moskau 2002, ISBN 5-901668-01-4 (russisch: Ильдар Бедретдинов: Штурмовик Су-25 и его модификации. ).
  • Flugzeugtypen der Welt . Modelle, Technik, Daten. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , Suchoi Su-25 und Abkömmlinge, S.   867–868 (amerikanisches Englisch: The encyclopedia of world aircraft . Übersetzt von Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München).
  • [38]

Weblinks

Commons : Suchoi Su-25 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. a b c d Hans-Heiri Stapfer: Su-25 im Afghanistan-Krieg. Albtraum der Mujaheddin. In: Flugzeug Classic Nr. 04/2021, GeraMond München, ISSN 1617-0725 , S. 62–76.
  2. Flight International: World Air Forces, 10. Dezember 2019 (englisch), S. 26–54.
  3. Testing complete on Su-25UBM attack aircraft auf ruaviation.com, gesichtet am 2. September 2011
  4. What's next for the Russian Air Force? von Ilya Kramnik vom 3. Dezember 2010 auf rian.ru, gesichtet am 2. September 2011
  5. Su-25 M1 Frogfoot. Redstar, abgerufen am 3. August 2014 (englisch).
  6. Ukraine Air Force Modernization. globalsecurity.org. Abgerufen am 3. August 2014 (englisch).
  7. globalsecurity.org: Su-25 FROGFOOT (SUKHOI) , abgerufen am 22. April 2016
  8. defense-aerospace.com: Su-25SM3 Attack Aircraft Fitted with New Vitebsk-25 System Operate In Syria , abgerufen am 22. April 2016
  9. Suchoi: Technische Daten ( Memento vom 22. Juli 2014 im Internet Archive ) (Angabe Service ceiling (without external ordnance and stores), km )
  10. a b c d e f g h i Su-25К - Armaments. (Nicht mehr online verfügbar.) sukhoi.org, archiviert vom Original am 15. August 2015 ; abgerufen am 4. August 2015 (englisch).
  11. Norman Friedman: The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems. Naval Institute Press, 2006, ISBN 978-1-55750-262-9 , S. 532.
  12. Norman Friedman: The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems. Naval Institute Press, 2006, ISBN 978-1-55750-262-9 , S. 533.
  13. Spencer C. Tucker: The Encyclopedia of Middle East Wars [5 Volumes]: The United States in the Persian Gulf, Afghanistan, and Iraq Conflicts. ABC-Clio, ISBN 978-1-85109-947-4 , S. 37.
  14. Alexander Mladenov: Sukhoi Su-25 Frogfoot. Osprey Publishing, 2013, S. 36.
  15. Dieter Stammer: Moderne sowjetische und russische Kampfflugzeuge. Berolina, Berlin 2012, S. 194
  16. Wiktor Markowskij: Heißer Himmel über Afghanistan. Elbe–Dnjepr, Klitzschen 2006, ISBN 3-933395-89-5 , S. 53–56
  17. Luftkrieg im Kaukasus . In: Fliegerrevue Extra . Nr.   6 . Möller, Berlin 2004, S.   52–56 .
  18. Fighting rages in Georgian separatist capital. Reuters , 8. August 2008 (englisch)
  19. Dieter Stammer: Der Fünftagekrieg um Südossetien . Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2011, ISBN 978-3-940541-32-1 , S.   65   ff .
  20. General staff recognized the loss of two aircraft in South Osetia. Delfi.ee , 9. August 2008 (englisch)
  21. General staff recognized the loss of next two aircraft. Lenta.ru , 11. August 2008 (englisch)
  22. Stammer, S. 50ff.
  23. Iranische Kampfflugzeuge feuern auf US-Drohne Spiegel Online , 9. November 2012
  24. FIRST ON CNN: Iranian jets fire on US drone CNN , 8. November 2012 (englisch)
  25. Diana Magnay, Tim Lister: Air attack on pro-Russian separatists in Luhansk kills 8, stuns residents. CNN, 3. Juni 2014, abgerufen am 30. Juli 2014 (englisch).
  26. Ukrainische Luftwaffe setzt Flüge wegen AN-26-Abschuss aus. ( Memento vom 17. Juli 2014 im Internet Archive ) RIA, 15. Juli 2014
  27. Zwölf Zivilisten bei Luftangriff getötet. (video) tagesschau.de, 15. Juli 2014, abgerufen am 30. Juli 2014 : „Die Regierung wies jede Verantwortung zurück und erklärte, zum Zeitpunkt des Angriffs sei kein Militärflugzeug in der Luft gewesen.“
  28. spiegel.de 23. Juli 2014: Kämpfe in der Ostukraine: Kiew macht Russland für Kampfjet-Abschuss verantwortlich.
  29. Pro-Russia separatists shoot down Ukrainian Su-25, inspect wreckage. In: The Aviationist. 23. Juli 2014, abgerufen am 30. Juli 2014 (englisch).
  30. Lukas I. Alpert: Russia Denies Shooting Down Ukrainian Fighter Jets. Kiev Said Missiles That Downed Su-25 Jets Came From Russian Territory. 24. Juli 2010, abgerufen am 10. Februar 2017 (englisch).
  31. Kampfjet abgeschossen, ukrainische Regierung beschuldigt Russland. standard.at, 17. Juli 2014, abgerufen am 30. Juli 2014 .
  32. Su-25 attack aircraft crashes in Dnipropetrovsk. ITAR-TASS, 2. Juli 2010, abgerufen am 30. Juli 2014 (englisch).
  33. Su-25. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Overview: the Air Forces of Ukraine. AIRheads↑FLY, archiviert vom Original am 11. April 2017 ; abgerufen am 21. August 2020 (englisch).
  34. Rebellen in Syrien schiessen russischen Kampfjet ab Tagesanzeiger, 3. Februar 2018
  35. Babak Taghvaee: 'Frogfoot' down — what happened? www.combataircraft.net, 5. Februar 2018, abgerufen am 6. Februar 2018 (englisch).
  36. In der Region Primorje stürzte eine Su-25 ab , Lenta.ru, 30. März 2016
  37. При крушении штурмовика Су-25 на Ставрополье погибли майор и капитан. Interfax , 4. September 2019, abgerufen am 4. September 2019 (russisch).
  38. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa The International Institute for Strategic Studies (IISS): The Military Balance 2018 . 1. Auflage. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 (englisch, Stand: Januar 2018).
  39. The International Institute for Strategic Studies (IISS): The Military Balance 2018 . 1. Auflage. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 , S.   199 (englisch, Stand: Januar 2018, 40 Su-25 u. 140 Su-25SM/3).
  40. Отстреливался до последнего патрона: пилот Су-25 представлен к званию Героя России. In: Вести.Ру. vesti.ru, 5. Februar 2018, abgerufen am 9. Februar 2018 (russisch, ua 1 Su-25 stürzte nach Beschuss ab).
  41. Источник анонсировал поставку военным 22 штурмовиков „Грач“ в новейшей модификации в апреле. In: Интерфакс. interfax.ru, 12. März 2018, abgerufen am 30. April 2018 (russisch, ua wurden von 39 bestehenden Su-25, 22 in die SM3-Version modernisiert).
  42. Три „Суперграча“ прилетели в Краснодарский край. In: Mil.Press Военное. военное.рф, 31. Oktober 2018, abgerufen am 2. November 2018 (russisch, ua weitere 3 bestehende Su-25 wurden in die SM3-Version modernisiert (des Weiteren befinden sich 84 Su-25SM im Dienst)).
  43. Штурмовую авиацию ЮВО в Ставропольском крае пополнили четыре новейших Су-25СМ3 «Суперграч». In: Министерство обороны Российской Федерации. structure.mil.ru, 18. April 2019, abgerufen am 19. April 2019 (russisch, ua weitere 4 bestehende Su-25 wurden in die SM3-Version modernisiert).
  44. В Ставропольском крае сформирована эскадрилья новейших Су-25СМ3 штурмовой авиации ЮВО. In: Министерство обороны Российской Федерации. structure.mil.ru, 8. Mai 2019, abgerufen am 10. Mai 2019 (russisch, ua weitere 3 bestehende Su-25 in die SM3-Version modernisiert).
  45. Авиаполк ЮВО в Ставропольском крае пополнился новейшими штурмовиками Су-25СМ3 «Суперграч». In: Министерство обороны Российской Федерации. structure.mil.ru, 27. Mai 2019, abgerufen am 31. Mai 2019 (russisch, ua wurde 1 weiterer bestehender Su-25 in die SM3-Version modernisiert).
  46. Besprechung von Richard Sheffield aus der Ausgabe 6/1991 auf atarimagazines.com, gesichtet am 1. Oktober 2010