Tailstrike

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Animation af en halestrejke ved landing.

En haleangreb ( engl. Hale "hale", "bag" og strejke "slag", "slag") refererer til det uønskede, der berører landingsbanen ved flyets hale. Dette kan ske, hvis piloten trækker maskinen for stejlt op under start, og flyet derved når en angrebsvinkel, der er for stor kort før start. Ved landing kan flyets hale også ramme jorden, hvis piloten trækker elevatoren for hårdt lige før den rører ned og dermed hæver næsen på flyet for meget. Jo længere flyets skrog er, desto større er risikoen for en haleangreb. Dette begrænser i sidste ende længden af ​​et flyskrog i en given højde på landingsudstyret.

Som en del af godkendelses- og stresstest ( VMU-test og TOP-test ) fremkaldes der med vilje halestrejker, for eksempel for at bestemme den lavest mulige starthastighed for et fly ved den maksimale angrebsvinkel.

Undgåelse af halestrejning

De Havilland DHC-8 med en stærkt skrånende hale for at undgå haleslag
En DC-9-83 fra tyrkiske Ankair rører forkert ned med haleskredet under start

Forskellige systemer bruges i moderne fly for at undgå haleslag.

  • Producenten angiver den maksimale angrebsvinkel for hver type fly. Piloten skal overholde dette.
  • Som det tydeligt kan ses på De Havilland DHC-8 på det tilstødende billede, har kommercielle fly en stærk skråkant ved halen. Dette er for at gøre det muligt for flyet at have en større angrebsvinkel. Dash kan f.eks. Tage af sted i en vinkel på 7 °. Nogle flytyper har en tilladt angrebsvinkel på kun 3 °.
  • Der er også nogle mekaniske og elektroniske metoder til at undgå haleslag eller i det mindste minimere deres indvirkning på flyet:
    1. En mekanisk eksempel halen skid (tailbumper). Som med Airbus -familien er dette enten en metalforstærkning af undersiden af ​​skroget på halekeglen; omkring et lille, ekstra hjul fastgjort bagpå som på Concorde eller omkring et indtrækkeligt haleskøjte som på Boeing 777-300 .
    2. Elektronisk udstyr: Boeing 777-200 måler både afstanden mellem halen på flykroppen og landingsbanen og den hastighed, hvormed den nærmer sig jorden. En computer aktiverer automatisk elevatoren, når de angivne grænseværdier overskrides, hvilket reducerer en alt for stor angrebsvinkel. Med dette kan en halestrejning ikke helt undgås, men den kan svækkes (se weblinks).

Haleangreb og flyulykker

Forkert reparation af tailstrikes resulterede i to alvorlige flyulykker i 1985 og 2002 - dem på Japan Airlines Flight 123 og China Airlines Flight 611 . I begge tilfælde kunne den svækkede skrogstruktur ikke længere modstå trykket inde i kabinen og førte til eksplosiv dekompression . Med hensyn til antallet af dødsfald er ulykken i 1985 stadig den mest alvorlige flyulykke, hvor et enkelt fly blev berørt.

litteratur

Weblinks

Spotter optagelser af halestrejninger: