US Airways Flight 1549

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
US Airways Flight 1549
Airbus A320 flyder på Hudson -floden.

Resumé af ulykker
Ulykkestype Ditching efter et sammenstød med fugle
Beliggenhed Hudson River mellem Manhattan , New York og Weehawken , New Jersey , USA
40 ° 46 ′ 10,2 " N , 74 ° 0 ′ 16,7" W. Koordinater: 40 ° 46 ′ 10,2 ″ N , 74 ° 0 ′ 16,7 ″ W [1]
dato 15. januar 2009
Dødsfald 0
Overlevende 155 (alle) [2]
Skadet 5 [2]
Fly
Flytype Airbus A320
operatør US Airways
Mærke N106US
Afgang lufthavn LaGuardia lufthavn
Mellemlanding Charlotte Douglas internationale lufthavn
Destination lufthavn Seattle-Tacoma International Airport
Passagerer 150 [3] [2]
mandskab 5 [2]
Lister over luftfartsulykker
Flyvningssti for fly
Radiokommunikation under nedgravning

US Airways flyvning 1549 (AWE 1549) den 15. januar 2009 var en indenrigsplanlagt flyvning af US Airways fra LaGuardia Lufthavn ( New York City ) til Seattle / Tacoma i Washington State med en planlagt mellemlanding i Charlotte Lufthavn i North Carolina .

Omkring tre minutter efter start - flyet klatrede og var omkring 1000 m over jorden - canadiske gæs sugede ind i motorerne ( fuglestød ) fik begge motorer til at gå i stykker. Airbus A320-214 fortsatte med at glide . Det lykkedes piloten yderligere tre minutter senere at droppe ved Hudson River [4] mellem New York og Weehawken , New Jersey . [5] Alle 155 mennesker om bord overlevede.

Flyet, der blev bjærget fra floden og stort set forblev intakt, blev afskrevet som en total afskrivning. [3]

Flyvehistorik

Flyvningen startede fra Runway 04 i LaGuardia lufthavn den 15. januar kl. 15:26 lokal tid (20:26 UTC ). [6] Ombord på maskinen var 150 passagerer og 5 besætningsmedlemmer. Den flyvning kaptajn var Chesley B. Sullenberger , uddannet fra United States Air Force Academy , der fløj F-4 Phantom med US Air Force mellem 1973 og 1980, og siden da kommercielle fly med US Airways. [7] [8] Den første officer om bord var Jeffrey B. Skiles. [9] Flyet var på vej til sit mellemlanding i Charlotte Douglas International Airport .

Piloterne på flyvning AWE 1549 rapporterede til lufttrafikkontrollen i en højde af omkring 975 m (3200 fod) over Bronx bydel " fuglestrejke og tab af tryk i begge motorer" og hensigten at vende tilbage til LaGuardia lufthavn. Da lufttrafikkontrollen tilbød at forsøge at lande på bane 13, svarede piloterne, at de ikke var i stand til at gøre det, og at "det kan ende i Hudson". Piloterne anmodede derefter om en nødlanding i Teterboro Lufthavn i Bergen County , New Jersey, hvilket er i sigte, som straks blev rapporteret som tilgængeligt af lufttrafikkontrollen der. Da lufttrafikkontrollen informerede ham om kursændringen for bane 1 på Teterboro, svarede han indledningsvis klart "vi når det ikke" og, da han blev spurgt om den ønskede bane, tilføjede "vi vil være i Hudson". [10] Lufttrafikkontrollen bad om en gentagelse, som ikke fandt sted igen. Derefter var der ikke længere nogen radiokontakt mellem flyvekontrol og flyvning 1549. Et par sekunder senere rapporterede den kunstige stemme fra Ground Proximity Warning System i cockpittet med ordene "Terræn, terræn, træk op!" [11] The automatisk advarsel forekom derefter adskillige gange, før du satte vandet på.

Cirka seks minutter efter start rørte flyet sydpå ved Hudson -floden mellem 48th Street på Manhattan og Port Imperial i Weehawken , New Jersey. Denne grøft betragtes som et mesterværk af kaptajnen, da motorerne, der hænger under vingerne, normalt rives asymmetrisk af, når de dykker ned i vandet, og den enorme ligeledes asymmetriske modstand trækker flyet af banen, som normalt bryder det. I dette tilfælde gik en af ​​motorerne også i stykker, men skibsføreren formåede at holde motoren på kurs og dermed undgå at den gik i stykker.

Fordi lufthastigheden var mindre end 150 knob over jorden, forhindrede den aktiverede Flight Envelope Protection, at for at undgå en stall for stejl angrebsvinkel . Kaptajn Sullenberger havde trukket kontrolpinden så langt tilbage som muligt; fly-by-wire- systemet svækkede denne kontrolimpuls, hvormed Airbus dukkede op med en angrebsvinkel på 13 ° til 14 ° og en positiv hældning på Hudson. [12] Hvis boden var opstået kort før splashdown, ville der med stor sandsynlighed være opstået strukturelle skader på maskinen, og antallet af skader ville have været højt. Grøften er mindre end en kilometer fra Times Square ; tre færgehavne er mindre end 1 km væk. Inden grøften fløj flyet over George Washington -broen, ifølge radardata, i en højde af omkring 270 m (900 fod). [13]

Grøften blev registreret af flere bygningsovervågningskameraer [14] og dels af et kamera fra den amerikanske kystvagt . [15]

Efter at maskinen var gået i stå, startede kabinepersonalet straks evakueringen. De passagerer og besætning forlod flyet dels gennem de forreste udgange ind i flugtsliskerne, der tjente som en liv tømmerflåde, og dels gennem nødudgangsvinduer, som førte dem direkte på vingerne af den meget langsomt synkende fly. [16] [17] Flykaptajnen var den sidste, der forlod flyet, efter to komplette inspektioner af hele flyet sørgede for, at alle passagerer og besætningsmedlemmer havde forladt flyet (→ Kaptajnen er den sidste, der stiger af ).

I luftfartens historie var dette kun den fjerde grøftning af et jetfly uden tab af liv og kun det andet af et fly med jetmotorer under vingerne (den første var en DC-8 med mindre motorer, der var også fire af dem).

Fly

Airbus med flyet registrering N106US blev taget i brug i 1999, og var udstyret med to CFM-International motorer af typen CFM56-5B4 / P , [3] , hvoraf den ene rev under nødlanding på vandet. [18] Det blev oprindeligt fejlagtigt rapporteret, at begge motorer var revet af. [19] Efter grøft flød Airbus på Hudson, og efter at have reddet beboerne blev den endelig bugseret til en mole nær World Financial Center , cirka seks kilometer fra grøften. Den blev fortøjet der for at forhindre, at strømmen kørte den ud i Atlanterhavet , [20] og endelig bragt i land den 18. januar 2009.

Airbus A320 har en grøftforberedelsesafbryder, der lukker alle ventiler i den nederste del af flykroppen for at forbedre flyets opdrift. [21] Denne grøftemåde blev ikke aktiveret før grøftning, fordi den kun er nævnt i slutningen af ​​nødmanualen. [22]

Procedurerne for nødvanding findes i nødhåndbogen for højder omkring 10.000 fod; Besætningen på Flight 1549 havde ikke tid til at gennemgå denne tjekliste og aktivere grøftemodus.

redde

Flyet, der flyder på Hudson -floden omgivet af kystvagtens færger og skibe, FDNY , NYPD .
Den første havnefærge ankommer cirka tre et halvt minut efter vandsprøjtet

Umiddelbart efter den observerede grøftning af flyet ændrede stort set alle skibe, der sejlede Hudson, kurs og skyndte sig at hjælpe i topfart. Mindre end fire minutter efter grøften ankom den første færge fra de nærliggende færgeterminaler, andre fulgte med det samme og slæbebåde ankom og tog de første passagerer ombord. Kort tid efter ankom brandbåden John D. McKean [23] fra New York Fire Department samt både og helikoptere fra kystvagten og New York Police til ulykkesstedet og reddede passagererne fra vandet og fra vinger, [24] [25] på de var de delvis gået. [26] Andre havde reddet sig selv på de oppustede flugtskred . [27] Færgenes sidevægge var høje over to meter; passagererne kunne ikke bestige den uden hjælpemidler. Skibets besætninger sænkede rebstiger og net, og som en sikkerhedsforanstaltning smed de også redningsveste og redningsringe i vandet.

Alle passagerer og besætning kunne reddes takket være det professionelle kabinepersonale, [13] omkring to tredjedele af dem pådrog sig lettere skader eller måtte behandles på hospitaler for hypotermi (vandtemperaturen på Hudson var 5 ° C); i alt fem personer blev registreret som alvorligt kvæstede. [28] New York Fire Department havde 35 ambulancer i aktion, [29] flere ambulancer blev stillet til rådighed af forskellige andre organisationer, herunder på New Jersey -siden af ​​floden. De fleste af de sårede blev kørt til Saint Vincent's Catholic Medical Center i Greenwich Village eller St. Luke's-Roosevelt Hospital Center. [30] Det blev senere meddelt, at et dybt snit i benet på en stewardesse var den alvorligste skade. [31]

Den afgående amerikanske præsident George W. Bush og hans efterfølger Barack Obama lykønskede piloten med hans fremragende præstationer over telefonen. Obama inviterede ham, hans familie og besætningen på Flight 1549 til sin indsættelse som USA's præsident fem dage senere.

Gendannelse af maskinen

Genopretning af vraget
Vrag af Airbus i Charlotte Aviation Museum

Maskinen blev genoprettet tre dage efter ulykken. Den viste skader på den højre motor, den venstre blev revet af. Undersiden af ​​flykroppen var også stærkt beskadiget. Flydataoptagerne blev evalueret og bekræftet fejlen i begge motorer. [32] Den venstre motor blev bjærget af dykkere den 23. januar 2009. [33]

Efter undersøgelsen fra NTSB blev skroget og vingerne og halenhederne, der var blevet løsrevet til transport, overdraget til Chartis Insurance. Der kunne afgives bud indtil den 27. marts 2010, og de stærkt beskadigede dele blev solgt til højstbydende. [34] Flyet blev taget til Charlotte, North Carolina Aviation Museum den 10. juni 2011. Vinger og haleenheder forblev demonteret til transport. Maskinen, der nu er færdig igen, vises på museet som en permanent udstilling. [35] ( 35 ° 13 ′ 12 ″ N , 80 ° 55 ′ 50 ″ W. )

Undersøgelse af årsagen

National Transportation Safety Board (NTSB) og Airbus sendte eksperter til New York City for at fastslå årsagen til flyulykken. [36] [37]

NTSB bekræftede, at der blev fundet fugleaffald i begge motorer. [38] [39] Fugleresterne, der blev fundet, kunne tildeles canadiske gæs . [3]

optagelser

Begivenhederne ved hændelsen blev filmet af Clint Eastwood under titlen Sully (2016). Tom Hanks spillede hovedrollen som kaptajn Sullenberger, andre roller omfatter Aaron Eckhart , Laura Linney og Anna Gunn . [40] Filmen åbnede i tyske biografer den 1. december 2016, og den amerikanske teaterudgivelse var den 9. september 2016.

I den canadiske tv -serie Mayday - Alarm im Cockpit blev ulykken genskabt i 2011 i det femte afsnit af sæson 10 som Hudson River Runway (tysk titel: Emergency landing in Hudson River ).

Se også

litteratur

  • Chesley B. Sullenberger, Jeffrey Zaslow: Du behøver ikke at være en helt: hvilke værdier er vigtige i livet. Bertelsmann Verlag, 2009, ISBN 978-3-570-10049-3
  • Laura Parker, William Prochnau: Nødlanding i Hudson -floden. Hvad skete der på Flight 1549? Passagerer og øjenvidner rekonstruerer den opsigtsvækkende grøftning af flykaptajn Sullenberger. MavenPress Verlag, 2011, ISBN 978-3-941719-02-6

Weblinks

Commons : US Airways Flight 1549 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Ken Belson: Opdateringer fra Jet Rescue i Hudson River. I: The New York Times . 17. januar 2009, tilgået 31. januar 2009 .
  2. a b c d CVR -gruppeformandens faktuelle rapport (NTSB Accident Brief Report, DCA09MA026). National Transportation Safety Board , januar 2009, tilgås 5. februar 2021 .
  3. a b c d e Luftfartsulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
  4. ^ Matthew L. Wald, Al Baker: Lyd frigivet ved nødlanding i Hudson. I: New York Times. 6. februar 2009, adgang til 6. februar 2021 .
  5. FlightAware> Live Flight Tracker> Sporlog> AWE1549> 15-jan-2009> KLGA-KLGA. Flightaware.com, arkiveret fra originalen den 16. januar 2009 ; tilgået den 16. januar 2009 .
  6. US Airways # 1549. I: FlightAware . 15. januar 2009, adgang til 15. januar 2009 .
  7. ^ Russell Goldman, Rich Esposito, Emily Friedman:'Pilot Did a Masterful Job': Redning Efter US Airways Crash I Hudson River. I: ABC Nyheder. 15. januar 2009, adgang til 16. januar 2009 .
  8. ^ Helden vom Hudson Welt.de, tilgås den 22. december 2016.
  9. ^ Amy Westfeldt: Hudson River Hero er en tidligere jagerpilot. AP News 15. januar 2009; arkiveret fra originalen den 19. januar 2009 ; tilgået den 16. marts 2015 .
  10. ^ Robert Olsen: Fuld afskrift L116. (PDF) I: Federal Aviation Administration . 2. februar 2009, adgang 23. marts 2009 .
  11. ^ US Airways 1549 CVR -transskript
  12. www.ntsb.gov
  13. a b Fly i Hudson River efter mislykket start, siger FAA. I: CNN . 15. januar 2009, adgang til 16. januar 2009 .
  14. CCTV US Airways 1549 Landing Hudson River , Airboyd på YouTube, 18. januar 2009, US Airways 1549 Con Edison Security Camera CCTV , Airboyd på YouTube, 24. januar 2009
  15. ^ US Airways Crash Video Flight 1549 - Coast Guard CCTV (fra tid 2:01 min). 17. januar 2009, adgang til 29. juli 2021 .
  16. ^ New York fejrer Hudson -miraklet. I: Spiegel Online . 16. januar 2009, adgang 1. februar 2009 .
  17. ↑ Hudsonens små helte. I: Spiegel Online . 16. januar 2009, adgang 1. februar 2009 .
  18. Spring op ↑ Hudson Miracle - Fuglerester i begge motorer. I: Süddeutsche Zeitung . 5. februar 2009, arkiveret fra originalen den 8. februar 2009 ; Hentet 8. marts 2009 .
  19. ↑ Den uheldige maskine mistede begge motorer, da den kørte. I: Fokus . 16. januar 2009. Hentet 8. marts 2009 .
  20. ^ US Airways fly styrter ned i Hudson River - Heltpilot Chesley Sullenberger III redder alle ombord. Hentet 16. januar 2009 .
  21. ^ Günter Stauch: Helt ny indsigt for os alle. I: Fokus . Hentet 8. marts 2009 .
  22. Se rapport (afsnit Faktuel rapport, s. 18) : "På grund af den begrænsede tilgængelige tid nåede de ikke det afsnit i tjeklisten, der gav vejledning om flykonfiguration."
  23. ^ Russell Goldman, Rich Esposito:Jet Crashes Into Hudson River: 'Kan ikke tro, hvad jeg så'. I: ABC Nyheder. 15. januar 2009, adgang til 16. januar 2009 .
  24. ^ Russell Goldman, Rich Esposito, Emily Friedman:Passagerer: Første motor i brand, derefter frit vand. I: ABC Nyheder . 16. januar 2009, adgang 5. februar 2021 .
  25. Geraldine Baum, Matea Gold: Alle på US Airways fly er sikre - inden for 5 minutter efter ulykke. I: Los Angeles Times . 16. januar 2009, adgang til 16. januar 2009 .
  26. Scott Curkin and Bob Monek: Miracle on the Hudson. In: ABC News . 15. Januar 2009, abgerufen am 16. Januar 2009 (englisch).
  27. Airplane in Hudson River after failed takeoff, FAA says. In: CNN . 15. Januar 2009, abgerufen am 16. Januar 2009 (englisch).
  28. Robert Smith, Melissa Block: Passengers Treated For Hypothermia. In: NPR. 15. Januar 2009, abgerufen am 16. Januar 2009 (englisch).
  29. A Quick Rescue Kept Death Toll at Zero. In: New York Times. 15. Januar 2009, abgerufen am 16. Januar 2009 (englisch).
  30. Susana Enriquez: Hospital checks flight 1549 passengers for deeper injuries. In: News Day. 15. Januar 2009, archiviert vom Original am 18. Oktober 2010 ; abgerufen am 16. Januar 2009 (englisch).
  31. Plane in Hudson tells story of what went right, NTSB says. In: CNN . 16. Januar 2009, abgerufen am 19. Januar 2009 (englisch).
  32. Triebwerke vom Flugzeug versagten gleichzeitig. In: Die Welt . 18. Januar 2009, abgerufen am 1. Februar 2009 .
  33. Zweites Triebwerk aus dem Hudson River geborgen. In: Die Welt. 24. Januar 2009, abgerufen am 2. Januar 2009 .
  34. A320-Wrack aus dem Hudson wird verkauft, Flugrevue vom 21. Januar 2010 , abgerufen am 2. Februar 2010
  35. US AIRWAYS FLIGHT 1549 “MIRACLE ON THE HUDSON” . In: carolinasaviation.org . Carolinas Aviation Museum. 28. Februar 2018. Abgerufen am 6. Februar 2021.
  36. NTSB Sending Go team to New York City for Hudson River Airliner Accident. In: National Transportation Safety Board . 15. Januar 2009, abgerufen am 16. Januar 2009 (englisch).
  37. Schicksalsentscheidungen im Sekundentakt. In: Der Spiegel . 16. Januar 2009, abgerufen am 18. Januar 2009 .
  38. Third Update on Investigation into Ditching of US Airways Jetliner into Hudson River. NTSB , 4. Februar 2009, archiviert vom Original am 4. Juni 2011 ; abgerufen am 5. Februar 2009 .
  39. NTSB Confirms Birds In Engines Of Flight 1549. In: NJ.com. Associated Press, 4. Februar 2009, abgerufen am 5. Februar 2009 .
  40. Sully in der International Movie Database. In: imdb.com. Abgerufen am 16. August 2016 .