V -position

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
V-position af vingerne og halenheden på en Boeing 737
Den ubalancerede vægtkomponent forårsager en sidestyret kraft F, som får flyet til at blive skubbet.
Den nederste vinge får en højere angrebsvinkel, hvilket resulterer i en stabiliserende rullebevægelse.

V-position refererer til den opadgående vinkel mellem et flys vinger fra basen til spidsen, som kan ses fra direkte foran eller bag flyet. En nedadgående vinkel kaldes en negativ V -position.

Følelse af V -positionen

Formålet med V-positionen er at opnå stabilitet i rulleaksen . Hvis turbulens ruller flyet ud af sin normale flyvestilling , vil det skubbe i retning af den nedadgående vinge (se fig. 1), hvilket skaber en luftstrøm langs vingens længdeakse (dvs. hen over skroget). Denne luftstrøm rammer dog parallelt med skubbe -kraften på vingens tværkant og skaber dermed - ud over den fremadgående angrebsvinkel - en tværgående angrebsvinkel . Dette skaber et øget løft på den ene side, som ruller flyet tilbage til udgangspositionen, uden at aileronen modvirker den forstyrrende rullebevægelse (se fig. 2).

En almindelig, men forkert forklaring på, hvordan V-positionen fungerer, er, at den sunkne vinge forstyrrer luftstrømmen, og derfor følger den anden vinge. Egentlig er der dog ekstra løft på den sunkne vinge, hvilket modvirker rullens bevægelse . En anden måde at visualisere dette på er at forestille sig, at flyet ligger i en V-formet lavvandet slot, hvilket er en naturlig stabil position. Denne forklaring bruges ofte i bøger til at forenkle sager, men den er generelt ikke helt korrekt. Den tilsyneladende stigning i overfladeareal bidrager ikke til den øgede opdrift.

De fleste passager- og transportfly bruger vinger i V-position for en mere stabil holdning. Mange aerobatiske fly, da disse fly mere vægt på smidighed og neutral flyveadfærd både i normal og vilje, vil dog undvære V-form, omvendt flyvning er sat som en sikker stabil flyvning.

Negativ V -position

Negativ V-position af en Harrier GR7

Derimod har jagerflyets vinger enten ingen eller endda en negativ V-position. Dette reducerer flyets iboende stabilitet, men øger manøvredygtigheden og den mulige rullehastighed .

En bivirkning af V-positionen kan være koblingen af ​​forskellige rullende bevægelser under visse betingelser, som får flyet til at snurre gennem luften som en proptrækker . En rullende bevægelse kaldet en hollandsk rulle kan være meget ubehagelig og endda føre til tab af kontrol eller strukturel overbelastning af flyet. En vis negativ V-position kan kompensere for denne effekt. Den negative V-position bruges også med fejede skulderplaner såsom BAe 146 eller Lockheed C-5 Galaxy . Dette vingearrangement kompenserer for rullende bevægelser forårsaget af skrogets svingning og kræver derfor ikke en positiv V-position. I praksis har disse arrangementer en så høj iboende stabilitet omkring rulleaksen, at en negativ V-position af vingerne er påkrævet for at kunne manøvrere flyet.

En øget sweep bidrager også til rullestabilitet. Dette er en anden grund til, at en negativ V-position bruges på kampfly med et højt fej. En negativ V-position bruges også til passagerfly som f.eks. Tu-134 og Tu-154, når vingefejningen er større.

litteratur