VW polecat
| Volkswagen | |
|---|---|
 VW Iltis standardversion | |
| Polecat (type 183) | |
| Produktionsperiode: | 1978-1988 |
| Klasse : | Terrengkøretøj |
| Krop versioner : | Kübelwagen |
| Motorer: | Otto motor : 1,7 liter (55 kW) Dieselmotor : 1.6 liter (52 kW) |
| Længde: | 3972 mm |
| Bred: | 1520 mm |
| Højde: | 1837 mm |
| Akselafstand : | 2017 mm |
| Tom vægt : | 1340 kg |
| Forrige model | DKW Munga |
| efterfølger | Wolf (køretøj) |
VW Iltis (type 183) er et terrængående køretøj, der var en del af Bundeswehr- flåden fra slutningen af 1970'erne til slutningen af 1990'erne som en 0,5 ton tmil gl lastbil . Det var også i brug i forskellige andre NATO (f.eks. Belgien) og lande uden for NATO (i midten af 1990'erne blev der leveret 175 køretøjer fra depotlagre til Litauen).
Modelhistorie
Generel
VW Iltis blev ikke udviklet af Volkswagen i Wolfsburg, men af Volkswagen -datterselskabet Audi i Ingolstadt og også produceret der. Det var en erstatning for DKW Munga ("universal-universal-terrængående køretøj med firehjulstræk"), hvis produktion ved Auto Union sluttede i begyndelsen af december 1968. Inden de første Iltis -vogne blev leveret, anskaffede de tyske væbnede styrker VW Type 181 . Lastbilen 0,5 t tmil gl ( 0,5 t nyttelast, delvist militariseret, terræn) blev f.eks. Brugt som kommando- og telekommunikationskøretøj, til generel transport af mennesker, som transportkøretøj til anti-tankvåben og til midlertidig transport af sårede.
Før dens lancering på markedet, en Iltis blev prototype brugt som en escort køretøj sammen med sedaner fra Audi under vinterforhold i Skandinavien i løbet køretøjer tests. Quattro-drevet fra Audi var inspireret af Iltis 'firehjulstræk-system: Jörg Bensinger, dengang testleder og intellektuelle far til Audi quattro , kørte Iltis under disse tests og foreslog derefter, at den daværende chef for Audi køretøjsudviklingsafdeling, Ferdinand Piëch , har en firehjulstræk Byg vejkøretøj.
Polecat blev også produceret til det civile marked, men på grund af den høje pris nåede det aldrig et stort antal købere. I 1982 var prisen på 39.300 DM omtrent tre gange så stor som en VW Golf med basisudstyr. I dagens valuta og justeret for inflation svarer dette til et beløb på 38.700 euro.[1]
Efter at produktionen hos Volkswagen blev afbrudt, blev produktionslinjen solgt til det canadiske selskab Bombardier , der fremstillede Iltis i en minimalt modificeret form til blandt andet de canadiske væbnede styrker. Den belgiske hær fik også polecat fra Bombardier; Disse køretøjer blev samlet med canadiske dele i det belgiske VW-fabrik i Bruxelles og ligner i mange henseender mere den tyske Ur-Iltis end canadieren. Den tyske Bundeswehr erstattede deres Iltis-biler med Wolf gl , som er baseret på Mercedes-Benz G-klasse . Mercedes-Benz havde allerede deltaget i udbuddet med denne type i 1970'erne, men på det tidspunkt endte det med indkøb af VW Iltis.
VW Polecat, camoufleret, åben
Polecat, lukket
Polecat i konvoj
Cockpit udsigt
legeme
Karosseriet blev udviklet af DKW Munga , forlænget platform, Munga 8. Iltis er et terrængående køretøj med en kasseramme og et Phaeton- karosseri (åbent med en sammenklappelig top og fire døre). Forruden kan foldes frem. Oprindeligt blev knækning af kroppen under A-stolpen afhjulpet af en intern forstærkningsplade. Presenningsdækslet og de aftagelige (presenning) døre muliggør brug i både åben og lukket position. Den medicinske version blev leveret med en forlænget hætte, så sårede kunne transporteres i liggende stilling.
Foran samlingsområdet for batterierne under bagsæderne er der en dækplade, der sidder fast foran kølergrillen som en baffel, når man kører gennem vandområder.
Dimensioner:
| længde | bred | højde | |
|---|---|---|---|
| Standard udførelse: | 3972 mm | 1520 mm | 1837 mm |
| Medicinsk version (forlænget emhætte): | 4540 mm | 1720 mm | 1855 mm |
Motor og drev
De Iltis er drevet enten af en vandkølet fire - cylindret benzin motor ( VW EA827 ) i serie konstruktion med 1,7 liter slagvolumen og 55 kW (75 hk) eller i de års byggeri 1987 og 1988 ved en turbodiesel med 1,6 liter slagvolumen og 52 kW (70 hk). Det maksimale drejningsmoment er 140 Nm ved 3000 min -1. Iltis med dieselmotorer blev fremstillet i omkring 880 enheder af VW i Belgien udelukkende til den tyske hær. Stænglerne produceret i Belgien på samme tid blev alle drevet af benzinmotorer.
VW -modellen leveret til Bundeswehr havde ikke en differentialelås foran, alle andre modeller kunne leveres med sådan en lås. Køretøjerne har baghjulstræk , forhjulstræk kan tændes. Differentialespærren bag og (hvis den findes) fronten kan tændes manuelt, hvorved forakslen kun kan låses, når firehjulstræk er tændt. Firehjulstræk og differentialelåse kan aktiveres med enhver hastighed. Forhjulstræk er integreret i den manuelle gearkasse. Dette har fire synkroniserede fremadgear samt et bakgear og et offroad-gear, som ikke er synkroniseret. Det kortgearede offroad-gear kan kun aktiveres, når forakslet drev (firehjulstræk) er aktiveret.
Som med Munga er for- og baghjulsophængene identiske og er i DKW- tradition designet med wishbones i bunden, dobbelte wishbones og hjulstyrende tværgående bladfjedre øverst. En tandstangstang er placeret på forakslen, bagerst er trækstængerne monteret på rammens tværelement over fjedrene.
Akselafstanden er kun 2017 mm; Det betyder, at rampevinklen er stor, og risikoen for at lande ved kørsel over små bakker er lav. Kørekomforten lider dog; Køretøjet reagerer hurtigt på bump med stærke stigningsbevægelser. Køretøjets egenvægt er 1340 kg.
Ydeevne
VW Iltis accelererer fra 0 til 100 km / t på 21 sekunder og når en topfart på 130 km / t. Den lave kilometertal skyldes den relativt høje køretøjsvægt og karosseriets høje aerodynamiske træk.
Bundeswehr anbefaler, at dets chauffører kun kører køretøjet med forakslet drev (firehjulstræk) aktiveret for at øge køresikkerheden.
Versionssammenligning mellem Bombardier og Volkswagen
Forskellene mellem den tidlige tyske model og den belgiske (nogle detaljer blev overtaget med den turbodiesel, der blev bygget i Belgien):
- Dashboard displays til firehjulstræk og låse, med tilhørende kontakter på gearkasserne
- Yderligere instrumenter til indbygget spænding, radiobatterispænding og kølevandstemperatur
- Foraksel lås (standard)
- Sideindikator
- modificeret ledningsnet
- Antennemontering fjernet eller ændret på venstre forskærm
- i højre akter delvis ingen skruehuller til antennebeslag
- Skiftet spadebeslag under hætte til amerikansk spade
- forstærkede drivaksler rundt omkring
- UNIROYAL T9 eller MICHELIN X dæk
- Låsehåndtag i plast byttes til metallisk excentrisk håndtag
- Døre har 2 lynlåse, den bageste og nedre kant af ruden
- bagdøre har rektangulære vinduer
- bred køler
- Luftkølet manifold
- Jack skruet i den rigtige opbevaringsboks
- Krop og ramme skrues sammen med 6 i stedet for 4 gummilejer
Motorsport
I 1980 startede alle fire VW Iltis i det andet Oasis Rally (dagens Dakar Rally ) opnåede topplaceringer. Førstepladsen gik til Kottulinsky / Löffelmann -teamet, hvis vinderkøretøj med startnummer 137 er udstillet i sin originale stand i Wolfsburg Automobile Museum. De tre andre hold kom på 2., 4. og 9. Disse resultater er også særligt værd at nævne, fordi de stort set var seriekøretøjer.
litteratur
- Kai Sippel: VW Type 183 "Iltis"-Firehjulstrækket terrængående køretøj fra Volkswagen 1976–1988 . Selvudgivet , 2004, ISBN 3-00-014113-8 .
- Willy Queissner: VW polecat . Schiffer Publishing Ltd, 2001, ISBN 0-7643-1309-6 .
Weblinks
- Volkswagen Classic -dossier om VW Iltis
- Bundeswehr Classix: Den nye Bundeswehr -lastbil 0,5 t (1979) ( YouTube -video af Bundeswehr)
Individuelle beviser
- ↑ Dette tal var baseret på skabelonen: Inflationen blev bestemt, er afrundet til hele 100 euro og henviser højst til sidste januar
