Transportinfrastruktur

Artiklerne trafikstruktur og trafikinfrastruktur overlapper tematisk. Information, du leder efter her, kan også findes i den anden artikel.
Du er velkommen til at deltage i den relevante redundansdiskussion eller hjælpe direkte med at fusionere artiklerne eller bedre adskille dem fra hinanden (→ instruktioner ).

Transportinfrastrukturen er en del af infrastrukturen , som omfatter alle faste strukturelle og andre systemer og faciliteter , der bruges til at udføre transportformål .

Generel

Offentlig transport består i at skifte sted og bruges især til transport ( persontransport og godstransport ). På denne måde sikrer staten økonomiens funktionalitet , fordi transport af varer og mennesker gøres lettere og transaktioner kan finde sted. Transportinfrastruktur vedrører institutionelle og organisatoriske aspekter inden for eller mellem transportsystemer . Dens delelementer omfatter trafikruter , tilknyttede kontrolsystemer systemer og håndtering faciliteter samt planlægning procedurer, former for kontrol og juridisk styresystemer såsom færdselsregler . ^[1] Transportinfrastrukturen "omfatter ikke kun trafikruter, især vej- og jernbanenettet , men også konstruktionsstrukturer (f.eks. Tunneler og broer ) og bygninger (f.eks. Togstationer )". ^[2]

Et af kendetegnene ved offentlig transport er, at den er tilgængelig for alle brugere i en økonomi. Men hvis flere trafikanter optræder på den samme trafikrute på samme tid og forhindrer hinanden ( trafikprop ), er der omkostninger ved brug af trafikruter. De marginale omkostninger ved brug stiger fra generelt tæt på nul til mærkbart positive værdier. Disse omkostninger bliver mærkbar gennem brugernes forsinkelser , fordi de trafikruter ikke længere opfylder deres oprindelige opgave med at sikre uhindret mobilitet . ^[3]

Transportmåde / rute / transportmiddel

Forholdet mellem ruten, transportmåden og transportmidlerne er vist i følgende tabel: ^[4]

I denne sammenhæng forstås transportformen som den transportform, der bruges til at transportere mennesker og / eller varer.

betyder

Ud over færdselsloven er transportinfrastrukturpolitik det vigtigste område i transportpolitikken .

En "god" transportinfrastruktur ses som en central økonomisk placeringsfaktor . Regioner bør tilsluttes til overregionale transportnet i overensstemmelse hermed. I Vesteuropa anses det for at være relativt veludviklet. I regioner, der er vanskelige at nå, fører udbygningen af ​​transportinfrastrukturen til relativt klare positive effekter. Den marginale nytteværdi af yderligere foranstaltninger bliver mindre fra et bestemt ekspansionsstadium. Lokalt orienterede eksperter ser ofte transportinfrastrukturen som vigtigere end videnskabeligt begrundet. ^[5]

Forskellige kommissioner beskæftiger sig gentagne gange med at sikre en fungerende og finansieret transportinfrastruktur: se blandt andre: Pällmann -kommissionen , Daehre -kommissionen eller Bodewig -kommissionen .

Det tyske institut for økonomisk forskning beregnede brutto anlægsaktiver for den tyske transportinfrastruktur til 778 milliarder euro for 2011. ^[6]

Weblinks

Commons : Transportinfrastruktur - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

1. ^ Helmut Nuhn / Markus Hesse, Verkehrsgeographie , Schöningh / Paderborn, 2006, ISBN 3-8252-2687-5 , s.20
2. ↑ René Naumann, omkostnings-risikoanalyse for transportinfrastrukturprojekter , 2007, s. 9
3. ↑ Werner F. Schulz / Carlo J. Burschel / Martin Weigert (red.), Lexicon Sustainable Economics , 2001, s. 246
4. ^ Peter Maurer, lufttrafikstyring: grundlæggende viden , 2006, s. 1
5. ^ Helmut Nuhn / Markus Hesse, Verkehrsgeographie , Schöningh / Paderborn, 2006, s.306
6. ^ Tysk Institut for Økonomisk Forskning: "Transportinfrastruktur: Bevarelse af stof kræver betydeligt højere investeringer" (ugentlig rapport nr. 26/2013 af 26. juni 2013; PDF; 160 kB)