Trafikprop

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

En trafikprop (trafikprop for korte) eller en trafik blackout er en meget langsom eller gået i stå strøm af trafik på en gade . En af årsagerne til dette er et for højt antal køretøjer pr. Tidsenhed (eller pr. Rutelængde). Trafikpropper kan dog også opstå, selvom vejens kapacitet var tilstrækkelig med jævnt fordelt og flydende trafik. I modsætning til stop er trafikproppen en del af den flydende trafik .

Skilt 124 , trafikprop (Tyskland)

Trafikpropper - herunder dem på vandveje , jernbanespor , i lufthavne eller i luften (" venteslynge ") - er genstand for forskning inden for transportvidenskab . Flugtveje for fodgængere i bygninger og ved større begivenheder er designet til at være brede og flydende for at reducere risikoen for overbelastning, og antallet af besøgende er begrænset.

Trafikeksperter skelner mellem "trafikpropper" og "langsom trafik". ADAC taler om en trafikprop, når flere køretøjer kører med en gennemsnitshastighed på mindre end 20 km / t i mindst fem minutter, og det over en længde på mindst en kilometer. Samtidig antages langsom trafik mellem 20 og 40 km / t. [1] I Schweiz bruges f.eks. En "teknisk" trafikprop, når vejtrafikken flyder med mindre end 10 km / t i mindst et minut. Hvis hastigheden ligger i intervallet mellem 10 og 30 km / t, taler man om langsom trafik. [2]

Sammenbrud af trafikstrømmen

årsager

Årsager til trafikpropper på tyske motorveje [3]
Trafikprop - Trafik på motorvejen Cairo -Alexandria er blokeret på grund af tåge.

Typisk er vejens kapacitet 1500 til 2500 køretøjer i timen og bane. Kapaciteten kan for eksempel reduceres ved ugunstige vejrforhold som regn, sne eller sort is samt ineffektiv adfærd fra trafikanter , for eksempel gennem nysgerrighed . Som følge heraf kan der opstå trafikpropper ud af ingenting , hvor årsagen forbliver skjult for trafikanterne, selv efter at trafikproppen er slut (i modsætning til ulykker og byggepladser, hvor årsagerne kan identificeres, når man kører forbi).

En lokalt reduceret kapacitet på trafikruten på grund af hændelser som vognbanelukninger på grund af byggepladser eller ulykker samt sporindsnævring, for eksempel foran tunneler, fremmer også dannelsen af ​​trafikpropper. En sådan kapacitetsbegrænsende indsnævring af trafikruten kaldes også en flaskehals .

En øget trafikmængde kan også være ansvarlig for trafikpropper. Årsagerne hertil kan være myldretidstrafik , turisttrafik (især i begyndelsen og i slutningen af ​​ferien samt lørdag " sengeskift " i ferieområder) og større begivenheder .

Trafikopdagelse

Visuel observation

Veje og trafikkryds observeres visuelt via frivillige trafikpropper, politipatruljer, kameraer og helikoptere.

Stationært registreringssystem

Trafikstrømmen måles objektivt ved hjælp af permanent installerede sensorermotorvejen . Kun den venstre vognbane overvåges her, da trafiktætheden i de andre vognbaner kan udledes af parametrene afstand og hastighed i venstre vognbane. På tyske autobahns er der en gennemsnitlig sensor hver 4. kilometer, så i alt omkring 4.000 sensorer er i brug her.

Flydende bildata (FCD) / Flydende telefondata (FPD)

Med denne moderne metode bruges mobiltelefoner eller enheder installeret i køretøjer (normalt GPS -modtagere udstyret med en sender) til at måle trafikhastighed og rejsetid. Den flydende mobildataprocedure med mobiltelefoner er mindre præcis end GPS, men meget billigere, da ingen ekstra hardware (mobiltelefoner), infrastruktur (antenner) eller netværksbelastning (afsendelse af data) er nødvendige, og det er tilstrækkeligt præcist til generelle udsagn.

Netværksoperatørerne anonymiserer signalerne fra mobiltelefonerne og får dem analyseret for hastighed af specialiserede virksomheder. Disse data er nyttige og grundlaget for de fleste intelligente transportsystemer (ITS) , såsom aktiv trafikstyring, nød- og evakueringsstyring, undgåelse af trafikpropper, tidsestimering. Det giver et realtidsbillede af den aktuelle trafiksituation; Avanceret software vil også forudsige trafikbelastninger og overbelastning baseret på data i realtid (forudsigende).

FCD -processer ved hjælp af mobiltelefoner har store fordele i forhold til konventionelle systemer (sensorer, kameraer osv.):

  • Billigere fordi der ikke kræves ekstra udstyr eller netværk
  • Der registreres ikke kun motorveje, men også sekundære veje
  • Ingen installationer på ruten.

Der er bekymringer vedrørende databeskyttelse vedrørende brugen af ​​disse data.

Trafikprop rapport

Advarselssystem for trafikpropper

Variable meddelelsesskilte på en skiltbro

Trafikanter kan advares ved hjælp af passende faresignaler eller ved at vise tekster. Derudover kan der pålægges hastighedsbegrænsninger eller foreslås alternative ruter. I Gotthard -trafikproppen foreslås f.eks. San Bernardino -ruten. Advarselssystemer for trafikpropper har normalt automatisk registrering og bruges på portaler i form af variable meddelelsessignaler .

radio

Trafikrapporter læses i trafik og TMC ( Traffic Message Channel sendt) i det uhørlige område af FM -signalet i digital form. TMC -området er imidlertid meget snævert, så alle meddelelser kun transmitteres cirka hvert 15. minut. Eftersom en modtager ofte går glip af en besked, kan modtagelsen af ​​TMC -meddelelsen desuden forsinkes betydeligt. Trafikpropper via TMC kan modtages og behandles af navigationssystemer .

Yderligere informationskanaler

Trafikpropper rapporteres af forskellige udbydere i tekst -tv og på Internettet. Desuden kan de forespørges individuelt via mobiltelefoner . Til dette formål lokaliseres spørgerens position automatisk, og der anmodes om yderligere oplysninger om ruten.

Adfærd i trafikpropper

Da en trafikprop ikke kun medfører forsinkelser, men også risiko for ulykker, giver ADAC , ASTRA [4] eller andre interessegrupper oplysninger om kørselsadfærd, som normalt er som følger:

  • Tænd for advarselslamperne på motorvejen, og se trafikken.
  • Bremse jævnt for at undgå at støde sammen med følgende køretøj .
  • Hold sikker afstand, når du "kører" ind i trafikproppen.
  • Hvis længere ventetider kan forudses, skal motoren slukkes med det samme i tunneler.
  • Bremse ikke, når du nærmer dig eller passerer sikrede ulykkessteder.
  • Tænd for trafikradio eller TMC, og vent på oplysninger om varigheden af ​​trafikproppen (f.eks. Lukning af vognbanen ).

På motorveje i trafikpropper i Tyskland, Østrig, Tjekkiet og Ungarn skal et nødspor stå frit i midten af ​​de to baner; med tre- eller flerbanefel er der forskellige nationale bestemmelser om, hvilke baner nødbane skal dannes mellem. Alle indgange skal stå frie, uanset om de er et provisorisk forbindelsespunkt eller et normalt forbindelsespunkt, så efteralarmerede styrker kan dreje ind i redningsbanen. I Schweiz og Slovenien anbefales det udtrykkeligt at oprette en nødkorridor.

Når trafikken stadig bevæger sig, bør du afstå fra at hoppe ind i kolonnen . Den hårde skulder må kun bruges som vognbane, hvis politiet har instrueret (f.eks. At komme til den næste motorvejsafkørsel). I særlige tilfælde (f.eks. A99 Ring München eller A1 Morges - Ecublens [5] ) kan den hårde skulder eller hårde skulder åbnes for trafik ved hjælp af passende skilte.

konsekvenser

For dem, der er direkte berørt af trafikproppen, kan der opstå kvantificerbare skader på grund af tab af tid. I økonomisk henseende ekstrapoleres trafikpropper til milliarder. Arbejdstider, trafikpropperelaterede ulykkesomkostninger og brændstofforbrug anslås også. I Tyskland når sådanne skøn op til 100 milliarder euro. Ifølge disse skøn bruger hver tysk statsborger i gennemsnit 50 timer om året i trafikpropper.

Undgåelse

Påkrævet plads til forskellige transportmidler

Der er flere måder at undgå trafikpropper. I forbindelse med en trafikvending er trafikundgåelse et middel til at undgå trafikpropper. Klassiske tilgange i transportpolitikken er afhængige af udvidelse af veje. B. også konvertering af kryds til rundkørsler . [6] [7] Hvorved rundkørsler ikke helt eller altid kan undgå trafikpropper, da rundkørsler, hvis de er stærkt frekventerede, kan resultere i andre, nærliggende (!) Trafikruter og trafiklysfrie kryds der med trafikpropper eller betydelige funktionsnedsættelser. Promovering af andre transportformer hjælper også med at undgå trafikpropper.

Psykologiske tilgange i trafikpropforskning

Almindelige forklaringer fra trafikuniversitetsprofessorer, såsom fysikeren Michael Schreckenberg og Martin -driveren til at gå fra fysiske driftsparametre, hvorfra fortolkning er ensbetydende med "falsk" kørsel og høj rejsehastighed, er årsag til jam.

Derimod har det ikke været omtvistet i årtier, at førerens adfærd i det væsentlige er baseret på opfattelsen af ​​kørebanen og periferien. Opfattelsesindhold, der bestemmer adfærd i førerens synsfelt, er for eksempel dybden og bredden af ​​synsfeltet. Forkortelse af synsfeltet fører til spontan afmatning, mens omvendt udvidelse af synsfeltet fører til acceleration. Hastighedsændrende parametre er også lysstyrke og farvekontraster, tæthed og pludselige ændringer i synsfeltet. Disse parametre er ikke kun bevist i vejens layout og periferi, men forventes også, når køretøjer i samme retning kommer ind i synsfeltet.

Chaufførens evne til at opretholde en defineret afstand til køretøjet foran, som kræves af fysikken, er ineffektiv, fordi det menneskelige opfattelses- og reaktionsapparat ikke sørger for en sådan køreydelse. Trafikmodeller afledt af flowfysik lider under, at mennesker bevæger sig anderledes end en fysisk flowenhed. [8.]

Superlativer, statistik

Guinness Rekordbog viser verdens længste trafikprop i 1980 mellem Paris og Lyon med en længde på 176 km. Hvis du også overvejer trafikpropper i et sammenhængende rutenetværk og ikke kun på en enkelt rute, er dette nu overskredet. Den 11. juni 2009 i São Paulo omkring kl. 19 lokal tid var der trafikprop i hovedstadsområdets netværk over en samlet længde på 293 km. [9]

Ifølge medierapporter var en trafikprop på grund af vinterens begyndelse den 2. december 2012 på motorvej M10 nord for Moskva 200 km lang; officielt blev det givet som 20 km. [10]

TomTom udgiver et årligt trafikindeks med statistiske oplysninger om over 400 byer, som virksomheden udarbejder ud fra data fra sine navigationsenheder. [11] Det udnævnte Hamburg, Berlin, Wiesbaden, München, Nürnberg, Stuttgart, Bonn, Kassel, Bremen og Frankfurt am Main som de mest overbelastede tyske byer (målt med hvor mange procent længere tid en tur tager på grund af et trafikprop). [12]

Se også

Litterær forarbejdning

Musikalsk bearbejdning

Weblinks

Commons : Trafikpropalbum med billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: trafikprop - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. Hvornår bliver en trafikprop til en trafikprop? I: t-online.de. Hentet 2. maj 2020 .
  2. Definitioner. I: astra.admin.ch. Federal Roads Office, adgang til den 9. september 2018 .
  3. Institut for Transport (red.): Fra begyndelsen til den nuværende transportteknologi ved University of Kassel , Kassel University Press, 2005, ISBN 3-89958-303-5 , side 15
  4. Federal Roads Office FEDRO: Adfærd i trafikpropper. Hentet 4. maj 2017 .
  5. ^ Daniele Mariani: Advarsel i trafikpropper - vagthundene over trafikken. I: swissinfo.ch . 17. april 2014, adgang 5. juni 2020.
  6. ^ Rundkørslen er det bedre kryds. I: sueddeutsche.de . 9. december 2014, adgang til 9. juni 2020.
  7. Den nye folder til konstruktion af rundkørsler. Nye retningslinjer for vejdesign. University of Karlsruhe (TH), 12. december 2006
  8. se allerede Leutzbach & Papavasiliou, 1988! og Brackstone, 2000.
  9. Brasilien: Den længste trafikprop i verden var 293 kilometer lang. I: mz-web.de. 11. juni 2009. Hentet 7. december 2018 .
  10. Russiske chauffører fanget i kæmpe trafikprop. I: bbc.com. 2. december 2012, adgang til 20. oktober 2018 .
  11. Trafikindeks 2019. I: www.tomtom.com . Adgang 6. december 2020.
  12. Hamburg er Tysklands trafikprop hovedstad. I: spiegel.de . 29. januar 2020, adgang til 4. maj 2020.
  13. Sailor - Sailor (1974, gatefold ærme, vinyl). Hentet 2. august 2021 .
  14. ^ James Taylor - JT (1977, gatefold, vinyl). Hentet 2. august 2021 .
  15. ^ Mike Krüger - trafikprop igen. Hentet 2. august 2021 .
  16. ^ Mike Krüger - Stau Mal Wieder (1978, vinyl). Hentet 2. august 2021 .
  17. ^ Eric Donaldson - Traffic Jam (1983, vinyl). Hentet 2. august 2021 .
  18. ^ Eric Donaldson - Traffic Jam (1983, vinyl). Hentet 2. august 2021 .
  19. Alapalooza Musik | Discogs. Hentet 2. august 2021 .
  20. marley trafikprop musik | Discogs. Hentet 2. august 2021 .