Trafikrute

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Jernbanerute som en del af transportnettet

Trafikruter er ruter, der betjener offentlig transport .

Generel

Trafikruten er den faste del af et trafiksystem og samtidig en væsentlig del af trafikinfrastrukturen . En trafikrute kan skabes kunstigt eller naturligt , f.eks. Forhold, der favoriserer eller muliggør trafik, såsom bjergpas , gennem dale , floder eller søer . Kunstigt skabte trafikruter er strukturer, der tjener til at lede trafik ( trafikstrukturer ), der også er beregnet til at overvinde naturlige forhindringer. Især over land er trafikruter normalt ikke kun faste ruter , men også kunstige strukturer. På den ene side omfatter de veje og stier af enhver art, på den anden side jernbaner , herunder de strukturer, der ledsager dem, såsom togstationer , broer , tunneler eller afløbssystemer . Ændringen af placering af mennesker og varer finder sted på dem. I trafikken geografiske doktrin, kontrol sikkerhedssystemer er også en del af de trafikale ruter. [1]

I det juridiske koncept for trafikruten er offentlig transport i forgrunden. Offentlig transport bruges til at transportere mennesker ( persontransport ) og gods ( godstransport ). Transportruter er derfor forudsætningerne for alle professionelle og private transporttjenester. [2] Begrebet transportrute er bredere og omfatter også transport af energi , meddelelser eller data . Derfor er ikke alle transportruter også en transportrute.

funktioner

Udviklingen af transportinfrastrukturen er ansvarlig for transportpolitikken , dens konstruktion og planlægning er ansvarlig for transportbranchen . Ansvaret for at vedligeholde en trafikrute kan være af statslige såvel som af privat karakter. Det såkaldte anlægsbureau er ansvarlig for anlæg, drift og vedligeholdelse af trafikruten.

En transportinfrastruktur er veludviklet, når den optimalt netværker de forskellige transportformer, så overførsel eller overførsel fra den ene transportform til den anden kan foregå problemfrit. For havne, for eksempel, er forbindelser til motorveje og jernbaner almindelige i dag, lufthavne bør også forbindes til disse trafikruter og give folk mulighed for at skifte til offentlig transport . I byområder er udfordringen ved byplanlægning ikke at overbelaste gaderne. Med andre ord skal offentlig transport være et attraktivt alternativ til privat transport hvad angår pris og tid.

arter

Det berømte Frankfurt -kors

Der skelnes mellem land- , vand- og lufttransportruter , der bruges til de forskellige transportformer :

Der er en juridisk definition i forbindelse med teleloven (TKG). I henhold til § 68, stk. 1, TKG betragtes offentlige veje , pladser og broer samt offentlige farvande som trafikveje. Ifølge § 2, stk. 2, i ArbStättV tilhører trafikruter arbejdspladsen .

En bro er f.eks. Defineret som en struktur, der har til formål at føre en trafikrute ( fodgængersti , vej, jernbane, kanal) over en dal, et vandområde eller en anden trafikvej på en sådan måde, at et ledigt rum forbliver under forbindelsesstrukturen. [3]

Transportvej / transportform / transportmiddel

Forholdet mellem ruten, transportmåden og transportmidlerne er vist i følgende tabel: [4]

Transportmåder Transportform Trafikrute Transportinfrastruktur
Vejetrafik Biler / lastbiler Vejnet Broer , tunneler , parkeringspladser
Jernbanetransport Jernbaner Jernbanenet Jernbanestationer , jernbanebroer , jernbanetunneler
luftfart Fly Airways Lufthavne
Indlandsskibsfart Pramme Floder , kanaler Indlandshavne
Søfart Søgående skibe Søruter Havne

historie

Romerske veje

Sandsynligvis den ældste skibskanal i antikken blev bygget i Egypten under faraoerne Sethos I og hans efterfølger Ramses II omkring 1400 f.Kr. mellem Nilen og Det Røde Hav . [5] Forløberen for nutidens Suez -kanal er Bubastis -kanalen , bygget mellem 610 og 595 under Necho II , selvom den tog en anden kurs og førte fra Bubastis (i dag: Zagazig ) til Timsahhavet og derfra til Det Røde Hav .

I det 5. århundrede f.Kr. Chr. , De målte 2.699 km var persisk kongegade fra den persiske konge Darius I mellem Sardis og Babylon oprettet. Det udgjorde hoveddelen af ​​den senere Silkevej , verdens første interkontinentale landrute mellem Dura Europos ( Syrien ) og Luoyang ( Folkerepublikken Kina ) med flere filialer. Denne gamle vej blev hovedsageligt brugt til godstransport, især silke , som var nået til Vestasien, Nordafrika og Europa på Silkevejen senest siden Kristi fødsel. [6] Den 6400 km lange vej havde sin største betydning mellem 115 f.Kr. og 1200 -tallet. Flere alternative handelsruter fulgte , så der blev oprettet et campingvognssystem, der forbandt Kina via Centralasien med de østlige Middelhavs- og Sortehavskyster.

På grund af de lavere byggeomkostninger var der hovedsageligt gader i byerne og lokale transportruter mellem nabobyer. Et eksempel er Via Appia , bygget i 312 f.Kr., som begyndte ved Porta Capena i Rom og sluttede 195 km i Capua . Hendes klient, Appius Claudius Caecus , tog sig af forbedringen af ​​den italienske gadekunst i løbet af hendes 16 års vejbygning. [7] De første trafikruter i Grækenland eksisterede f.eks. I Argolis , hvor Tretos -passet (i dag nær Fichti ) ikke var en hindring. Denne trafikrute mellem Korinth og Argos (39 km) var den vigtigste og mest anvendte forbindelse [8] og blev først beskrevet af Pausanias efter 160 e.Kr. [9]

De romerske veje repræsenterede et omfattende vejnet i Romerrigets tid . De havde ofte milepæle og fungerede som handelsruter , pilgrimsruter , men også som militære veje til troppetransport og forsyninger . Det blev oprettet i begyndelsen af ​​det 2. århundrede f.Kr. og satte nye standarder. [10] Udover de sejlbare floder var de romerske veje de eneste langdistanceruter. [11] Den første romerske vej i Gallien var Via Domitia , som faldt sammen med grundlæggelsen af Narbonne ( Latin Colonia Narbo Martius ) omkring 118 f.Kr. og forbandt det italienske hjemland med kolonierne i Rom på Den Iberiske Halvø. Via Agrippa , bygget under Marcus Vipsanius Agrippa , løb fra Lyon ( latin: Lugdunum ) til Arles , og en del af den dannede den romerske vej fra Trier til Köln . At krydse Alperne, romerne også bygget alpepas såsom Septimer Pass . Den Amber Road havde også romerske rødder, som Plinius den Ældre (23-79 e.Kr.) rapporterede, at rav blev transporteret på denne vej fra Amber Coast til Aquileia .

Via Publica ( tysk "Volksstraße" ) blev første gang nævnt i 839 i et diplom fra kejser Ludwig den Fromme og ført fra Bruxelles til Prag . Som den ældste og længste vejforbindelse mellem Øst- og Vesteuropa var i middelalderen, 4.500 km lang Via Regia ( tysk "King Street"), som i 1252 for første gang i et dokument af markgrav Heinrich af Meissen som King Street ( latin nævnte strata regia). [12] Hvis Via Regia løb i øst-vest retning, tog Via Imperii ( tysk "Reichsstraße" ), der først blev nævnt i et dokument i 1015, nord-syd retning. Begge krydsede i det, der nu er Leipzig (sorbisk: "urbs lipzi", "under limetræerne"). [13]

I Tyskland blev Kraffohl -kanalen bygget mellem Nogat og Elbing i 1495. [14] Den første Finow -kanal blev bygget fra 1605 til 1620 og var den første kunstige forbindelse mellem de to tyske vandløbsoplande i Havel og Oder . [15] Ved at bygge Canal de Briare i 1604 fremlagde Frankrig beviser for, at passage fra en dal til en anden ved hjælp af en kanal i princippet er mulig. [16] [17] I efteråret 1667 begyndte byggeriet på Canal du Midi nær Toulouse . [18]

De tekniske opfindelser, der opstod i grundlæggelsesperioden , såsom dampmaskinen i særdeleshed, havde først og fremmest indflydelse på transportmidler , som nu kunne motoriseres . For at opnå dette måtte vejbyggeriet udvikle en bedre vejoverflade , og flodskibsfarten kunne for første gang bruge kanaler uden trækstier , især til fragtskibsfart. Hansaforbundet , der har eksisteret siden middelalderen, fik ny fremdrift af dampskibe . Som et nyt transportmiddel opstod jernbanerne med jernbanenettet som nye transportruter. Den 19. februar 1834 modtog det kongelige privilegerede Ludwig Railway Company den kongelige bayerske indrømmelse for at bygge en jernbane fra Nürnberg til Fürth, hvis åbning fandt sted den 7. december 1835. Opfindelsen af bilen i 1886 med Benz patentmotorbil nummer 1 af den tyske opfinder Carl Benz anses for at være fødslen af ​​en personbil med en forbrændingsmotor . Det førte og fører stadig til den massive udbygning af vejnettet. Både individuel og godstransport fortsætter med at stige på verdensplan.

Den moderne æra medførte især lufttrafik , som oprindeligt begyndte med passagerfly. Deutsche Luftschifffahrt-Aktiengesellschaft DELAG , grundlagt i november 1909, var det første flyselskab i verden og drev verdens første passagertransport med luftskibe ejet afgrev Zeppelin . I februar 1919 blev verdens første luftpost ført med fly mellem Berlin og Weimar . I USA med sine lange afstande udviklede passagerflyvningen sig som et rent markedsøkonomisk system, og i 1930 etablerede "Big Four" sig ( Trans World Airlines 1925, Pan American World Airways 1927, Delta Air Lines 1928, American Airlines 1930). I Europa blev luftfartsudviklingen meget mere bestemt af politiske retningslinjer. [19] Lufthansa blev faktisk til i april 1926, formelt først i april 1955.

økonomiske aspekter

Trafikruter udgør en vigtig del af infrastrukturen , hvis udvikling skal fremmes af staten . Med transportinfrastrukturen sikrer staten økonomiens funktionalitet , fordi godstransport mellem sælger og køber og transport af mennesker gøres lettere. Transportinfrastrukturen er "helheden af ​​alle faste strukturelle og andre systemer og faciliteter, der tjener til at udføre transportformål. Ud over trafikruter, især vej- og jernbanenettet, omfatter dette også ingeniørstrukturer (f.eks. Tunneler og broer) og bygninger (f.eks. Togstationer) ”. [20] Transportruter tjener til at reducere transportomkostninger og forkorte transporttider.

Brug omkostninger til trafikruter skyldes, at flere trafikanter på den samme trafik rute hindrer hinanden på samme tid ( trafikprop ), og de marginale omkostninger ved brugen stigning fra generelt tæt på nul til mærkbart positive værdier. Disse omkostninger bliver mærkbar gennem brugernes forsinkelser , fordi de trafikruter ikke længere opfylder deres oprindelige opgave med at sikre uhindret mobilitet . [21] Kombinationen af ​​rute og transportmidler bestemmer derfor rejsens varighed . [22]

Se også

Weblinks

Wiktionary: Verkehrsweg - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ^ Helmut Nuhn / Markus Hesse: Verkehrsgeographie , Schöningh / Paderborn et al., 2006, ISBN 3-8252-2687-5 , s. 18.
  2. ^ Axel Schulz: Fundamentals of Traffic in Tourism , 2014, s.6.
  3. ^ Brockhaus 'Konversations-Lexikon , bind 3, 1895, s. 600.
  4. Peter Maurer: Luftverkehrsmanagement: Basiswissen 2006, s. 1.
  5. ^ Johannes Conrad / Ludwig Elster / Wilhelm Hector / Richard Albrecht Lexis / Edgar Loening / Paul Lippert (red.): Concise Dictionary of Political Sciences , bind 1, 1895, s. 505.
  6. Thomas O. Höllmann: Die Seidenstrasse , 2001, s. 73.
  7. ^ Wilhelm Oncken: Generel historie i individuelle repræsentationer , 1879, s. 121.
  8. ^ Klaus Tausend: Verkehrswege der Argolis: Rekonstruktion og historisk betydning , 2006, s. 19.
  9. ^ Pausanias, Beskrivelse af Grækenland , 2:15, 2
  10. ^ Hans Gebhardt / Rüdiger Glaser / Sebastian Lentz (red.): Europe - one geography , 2013, s. 419.
  11. Roland Machatschke: Folkevandring: Fra antikken til middelalderen: Det romerske imperiums forandring og Europas tilblivelse , 1994, s. 86.
  12. Alois Schmid (red.): Bayern og Rusland i førmoderne tider , 2012, s. 3.
  13. Brigitte Ellen Werner: Leipzig gamle bydel: Gassen - Straßen - Sagen , 2013, s.68.
  14. ^ Johannes Conrad / Ludwig Elster / Wilhelm Hector / Richard Albrecht Lexis / Edgar Loening / Paul Lippert (red.): Kortfattet politisk ordbog. Bind 1, 1895, s. 508.
  15. ^ Johannes Conrad / Ludwig Elster / Wilhelm Hector / Richard Albrecht Lexis / Edgar Loening / Paul Lippert (red.): Kortfattet politisk ordbog. Bind 1, 1895, s. 508.
  16. ^ Lionel Thomas Caswell Rolt , Fra hav til hav. Canal du midi , 1973, s. 24.
  17. ^ Johannes Conrad / Ludwig Elster / Wilhelm Hector / Richard Albrecht Lexis / Edgar Loening / Paul Lippert (red.): Kortfattet politisk ordbog. Bind 1, 1895, s. 506.
  18. ^ Lionel Thomas Caswell Rolt, Fra hav til hav. Canal du midi , 1973, s. 70.
  19. ^ Peter J. Lyth, The Empires Airway: British Civil Aviation fra 1919 til 1939 , 2000, s. 865 ff.
  20. René Naumann: Omkostnings-risikoanalyse for transportinfrastrukturprojekter , 2007, s. 9.
  21. Werner F. Schulz / Carlo J. Burschel / Martin Weigert (red.): Lexicon Sustainable Economics , 2001, s. 246.
  22. Axel Schulz, Fundamentals of Transport in Tourism , 2014, s. 7 f.