Fuglestrejke

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
En Sikorsky UH-60 helikopter efter en fugl strejkede med en kran

Fugleslag refererer til kollision mellem fugle og genstande. Ligesom andre levende ting kan fugle undertiden ikke genkende naturlige eller menneskeskabte forhindringer i deres flyrum (såsom vinduesruder, støjskærme og elledninger), fejlfortolke dem eller undlade at undgå dem og støder sammen med dem. Dette kan føre til skader og død for dyrene. Skaden på forhindringen er normalt mindre; dog kan fuglestrejker føre til alvorlige farlige situationer for hurtigtgående køretøjer og især fly. Af denne grund er test med kyllingepistolen påkrævet for godkendelse af fly.

Fugle dræbes årligt af forurener i USA [1]
årsag Antal dødsfald i millioner
Vindturbine 0,1-0,44
bygning 0,1-1000
Transmission tårne 5-6.8
Køreledninger 0,1-175
Motorkøretøjer 60-80
Landbrugs pesticider 67-90
Katte ( husdyr og vilde katte ) 365-1000

Fugleslag på stationære genstande

Supermarkedsparkeringsplads i Feldkirch-Levis, afgrænset med glasruder og provokerende fuglestrejker

problem

Typiske forhindringer for fugleflyvning er luftledninger til el og telefon, vinduesruder, vinterhaver, glasfacader og støjskærme. Hver dag dør over 250.000 fugle i Europa af fuglestrejker på sådanne genstande. [2] Glasoverflader, der tillader et frit udsyn til landskaberne bag dem (f.eks. Lydisolerede vægge eller glasbusskur) eller stærkt reflekterende glasruder, da de ofte bruges i moderne bygninger, er særligt farlige for fugle Skiver at "flytte på". I begge tilfælde genkender fuglen ikke forhindringen (skiven). Som hovedregel opstår der hovedskader, indre blødninger eller brud i vingeskelettet som følge af stødet. Disse skader kan føre til dyrenes død, hvilket først kan forekomme et stykke tid senere (f.eks. På grund af indre blødninger). [3]

Prævention

Rengør ikke vinduer

Ikke at skulle rense vinduerne fører til et fald i rudernes spejleffekt: støv og snavs spreder lyset, ruden "bliver kedelig" og kan ses direkte. [3]

Rovfugle silhuetter

Rovfuglsilhuet på vinduesruden i en beboelsesejendom

Rovfugle silhuetter (også kendt som advarselsfugle ) er klistermærker fastgjort til glasoverflader, der har til formål at forhindre fugle i at flyve mod (gennemsigtige eller stærkt reflekterende) ruder. Fra 1970’erne og fremefter var store vinduesruder ofte dækket med klistermærker i form af silhuetter af rovfugle . Mindre fugle, der tilhører rovfuglenes bytte, skal holdes væk fra skiven. Den bagvedliggende tese er, at sangfugle genkender konturerne af deres naturlige fjender og undviger af frygt. Dette lykkes i ringe grad med farvede, men næppe med sorte eller hvide silhuetter. Undersøgelser har vist, at rovfuglens silhuetter ikke resulterede i en statistisk signifikant reduktion i fuglestrejker. [4] [5] Fuglene opfatter klistermærket som en forhindring, men forsøger kun at undgå det og rammer glasoverfladen i umiddelbar nærhed af silhuetten. [3]

Stribet mønster, tætmaskerede klistermærker

I stedet er det blevet vist, at glasoverflader effektivt holder fugle væk, hvis de er forsynet med et tætmasket stribemønster udefra (fordelagtigt til at skinne igennem og reflektere) (tværgående eller langsgående striber i en afstand på højst 10 cm) . [6] Andre objekter, der sidder fast på ydersiden af ​​ruden, reducerer også risikoen for fuglepåvirkning, forudsat at objekttætheden er høj. Grundlæggende, også for rovfuglsilhuetter, skal klistermærket på glasoverfladen være meget tæt, så fugle trygt kan opfatte ruden som en forhindring.

Spider web effekt

Lysfrekvensen, som fugle stadig kan opfatte, er højere end hos mennesker; mange fuglearter er i stand til at se UV -lys, der er usynligt for mennesker. Så du kan z. B. Genkend UV -lys (mat) reflekterende overflader, fjerdragtegninger og udskillelser fra bytte.

Denne kendsgerning beskytter spindelvæv mod at blive ødelagt af fugle. [2] Netene reflekterer UV -lyset, og derfor er de synlige forhindringer for fugleøjne, som fugle undgår. [2] [7] " Spider web -effekten" kan bruges mod fugleangreb på vinduesruder:

Film, klistermærker eller lignende, der er gennemsigtige i det spektrum, der er synligt for mennesker, men reflekterer eller absorberer i UV -området (helst matte), kan give fugle visuelle hjælpemidler uden at forringe menneskers syn. Et kontrasterende mønster af UV-absorberende og reflekterende overflader på ruden, som stadig er gennemsigtig og farveløs for mennesker, kan advare glasrudenes fugle som en hindring.

Virker gennem UV -absorption

Vinduesområder, der absorberer UV -stråling, skaber et “farvekast” til fuglen i det spejlede eller gennemskinnelige område og kan derfor hjælpe den nærliggende fugl med at undgå det spejlede / gennemskinnelige område. Hvis kun delområder af vinduet er absorberende i UV -området, kan deres UV -absorption derefter skabe en "farvekontrast" til det ellers spejlede / gennemskinnelige område - billedet er delvis "farvet" for fuglen, dels ikke. På grund af parallaks under fuglens tilgang, kan den derefter opfatte selve vinduesruden.

Virker gennem UV -refleksion

Hvis fuglen overvejende opfatter det UV-reflekterende vindue som gennemskinneligt (ikke-reflekterende), ligger billedet, der reflekteres i UV-området, over det gennemskinnelige område, og fuglen undgår dette forvirrende rum. Hvis vinduet hovedsageligt fremstår reflekterende for fuglen, øger UV -refleksionen billedets realisme og er derfor ret kontraproduktivt. Hvis kun delområder af vinduet er reflekterende i UV -området, kan de skabe en "farvekontrast" ("reflekterende" sag) eller en "reflekterende kontrast" ("gennemskinnelig" sag) til det andet spejlede / gennemskinnelige område - billedet er for fuglen dels “farvet” / “reflekterende”, dels ikke. På grund af parallaks under fuglens tilgang, kan den derefter opfatte selve vinduesruden.

Metoder til UV -refleksion / absorption

Fuglebeskyttelses filtpen

Med en særlig tusch, der indeholder et UV-farvestof, der er usynligt for mennesker, er det muligt at markere vinduesruder i overensstemmelse hermed for væsentligt at reducere fugleangreb uden at forstyrre den menneskelige observatør. [8] Denne metode er særligt velegnet til private husstande og eksisterende vinduesruder. Effektiviteten af ​​tuschpenne mod fuglangreb på vinduesruder er blevet eksperimentelt bekræftet på Max Planck Institute for Ornithology (Radolfzell Vogelwarte) under laboratorieforhold. [9] Undgåelsesfaktoren på ca. 70:30 (50:50 betyder "ingen effekt overhovedet") bestemt i processen anses for at være for lav af kritikere. [10]

Fuglebeskyttelsesglas

Til permanent installation er der udviklet et fuglebeskyttelsesglas udviklet i 2005, som har samme effekt. Fuglebeskyttelsesglas er et standard vinduesglas med en speciel belægning, der reflekterer UV -lys . Dette glas er særligt velegnet til store glasfacader, som derefter bliver en genkendelig forhindring for fugle . [11] Et lag påføres glasset på fabrikken, der afspejler det UV -lys, som fugle kan opfatte. [7] Fuglene genkender glasruderne som en forhindring og undgår dem. Som almindeligt glas er dette glas næsten gennemsigtigt for mennesker. [7] Glasets effektivitet blev eksperimentelt bekræftet under laboratorieforhold ved Max Planck Institute for Ornithology (Radolfzell Vogelwarte). Men også her er graden af ​​undgåelse kun 76:24 (50:50 betyder "ingen effekt overhovedet"), som kritikere (som med fuglebeskyttelses filtpen) anser for at være for lav. [12] Det bayerske statskontor for miljø fraråder også "fuglebeskyttelsesglas" og anbefaler alternativer. [13]

UV beskyttende film

Film og klistermærker, der er gennemsigtige i det menneskeligt synlige spektrum, men udsender eller absorberer i UV-området.

Creme med solcreme

En anden mulighed er solcreme med en høj solbeskyttelsesfaktor (ca. 30). Efter rengøring af vinduet duppes en fingerspids af lotionen på ruden hver tiende centimeter, hvilket skaber et gitter, der er synligt for fugle.

Fugleslag på objekter i bevægelse

Fuglestrejke på ICE 3

Moderne transportmidler udgør en til tider betydelig fare for fugle.På grund af de høje hastigheder fører en kollision normalt til alvorlige kvæstelser, men mest til fuglens død.

Fugles indvirkning på fly, biler eller højhastighedstog er også en fare for køretøjerne selv og deres passagerer, da føreren i det enkleste tilfælde er distraheret og bange for påvirkningen, i værste fald kan blive skadet af forruden brister og derefter ikke længere er i stand til at fortsætte med at styre køretøjet.

Fly (som de fleste højhastighedstog) undersøges derfor i særlige testfaciliteter for deres modstand mod fugleangreb. Virkningerne af en fuglestrejke simuleres i stigende grad ved hjælp af computerberegninger. For eksempel i det tyske luftfartscenter i Stuttgart udsættes flykonstruktioner for en kunstig fuglangreb både i test og i computeranalyse, og konsekvenserne for flyet undersøges. Her bruges kunstige erstatningsfugle.

Fugl rammer på fly

problem

Cockpiten på en F-16 efter et fuglestrejke
Jetmotor efter fugleslag (rengjort)

Særlig opmærksomhed rettes mod spørgsmålet om fugleangreb i luftfarten , hvor der årligt påføres skader på over en milliard amerikanske dollars verden over, og flysikkerheden i nogle tilfælde er betydeligt truet.

For eksempel, hvis fuglene bliver fanget i de motorer i fly , der er kendt inden for luftfart som fremmedlegeme Damage (FOD), kan en motorfejl resultere. Fuglkollisioner med fly forekommer under start- eller landingsfasen og i højder under omkring 300 meter. Hvis alle motorer svigter i så lav en højde, er denne situation særlig kritisk, da der er lidt tid tilbage til at forberede en nødlanding .

Moderne motorer skal være modstandsdygtige over for fugleangreb. De testes med fugle op til 3,6 kg, afhængigt af indløbets diameter. Ved at gøre dette skal deres skade "forblive inden for grænser" (dvs. ikke have katastrofale konsekvenser for flyet). Kravene er defineret i bygningsreglementet for flyfremdrivningssystemer. Motorens omdrejningshastighed er afgørende for stødet. Hastighedsforskellen mellem flyet og fuglen er også dikteret af bygningsreglementet.

Det samme gælder flykonstruktionen, hvor et fugleangreb ikke må føre til en katastrofal flyvesituation. Passende test (eller test verificerede og validerede analyser) for et luftfartøjs motor og struktur er foreskrevet af godkendelsesmyndighederne, f.eks. Luftfahrt-Bundesamt i Tyskland, EASA i Europa og FAA i USA.

Undgå fugleangreb på fly

Kort dokumentation af det amerikanske luftvåben om forebyggelse af fugleangreb på Bagram Air Base , Afghanistan

I Tyskland har den tyske komité til forebyggelse af fuglestrejker i lufttrafik (DAVVL) [15] beskæftiget sig med dette problem siden midten af ​​1960'erne. Blandt andet udgiver den en fuglevandringsprognose og distribuerer advarsler om fugletræk , såkaldte BIRDTAM'er (baseret på NOTAM'er ), som udsendes af Office for Geoinformation of the Bundeswehr . Dette giver oplysninger om risikoen for fugleangreb i et område på grundlag af fugletrækningsobservationer foretaget af radar. DAVVL udgiver også onlinetidsskriftet "Vogel und Luftverkehr" [16] og fører en liste over alvorlige luftfartsulykker forårsaget af fugleangreb. [17]

Ud over prognoser og advarsler om fuglestrejke bruges biotopstyringsinstrumentet primært til at forhindre fuglestrejker. Lufthavne og deres omgivelser er designet på en sådan måde, at store fuglearter, der bringer flyoperationer i fare eller forekommer i store flokke, ikke opfylder deres økologiske krav til et levested. Små, ofte sjældne arter, der næppe har en chance i det overvejende industrialiserede landbrugsmiljø, finder imidlertid et passende levested der. Kun i situationer, hvor habitatforvaltningen for at sikre, at den biologiske luftfartssikkerhed ikke i tilstrækkelig grad træder i kraft, hvilket kan ske ved sne eller slåning osv. I Tyskland, anvendes Vergrämungstechnik . Som regel er det pyroteknik , der affyres fra signalrevolvere. Det genererede bang driver fuglene væk. I modsætning til Nordamerika træffes der ikke dødelige foranstaltninger i Tyskland for at løse fuglestrejkeproblemet i lufthavne.

I store lufthavne i udlandet gøres lejlighedsvis forsøg på at holde terrænet fri for fugle ved hjælp af rovfugle og andre foranstaltninger ( lyd gennem lydbærere med dyrestemmer ). Fuglene fratages også muligheden for at yngle der (ingen buske eller træer).

Store fly under 3000 meter tænder altid landingslysene (også i løbet af dagen) for at være mere synlige for fugle (og andre fly).

For at undslippe et modkørende fly, bløde fugle ned i efterårets flyvning , da de kan ændre højden så meget hurtigere end stigningen . For at undgå fugleslag skal piloten derfor undgå fugle opad eller til siden (hvis reaktionstiden er tilstrækkelig).

Med en vandret og lodret radar og specialudviklet software er det muligt automatisk at registrere alle flyvende objekter inden for en radius på ca. 6-8 NM . Softwaren klassificerer objekterne i flyvning baseret på deres typiske flyveadfærd og beregner, om flyveruterne med fly, der starter eller lander, er på et kollisionskurs. Måling af radarens reflektivitet gør det også muligt at måle massen i luften. Da 10.000 spurve kan være lige så farlige for et fly som 10 vilde gæs, kan denne risiko beskrives tilstrækkeligt. Radarteknologi gør det muligt at styre risikoen for fuglestrejker, noget der finder vej til flere og flere lufthavne med udtrykket Operational Risk Management (ORM). [18]

Da militærfly er særlig påvirket på grund af den lave andel svæveflyvning, er fugleangreb et problem, især for militæret.

Kompensation

Med dom C-315/15 af 4. maj 2017 fastslog EU-Domstolen , at et kollision af et fly med en fugl er en ekstraordinær omstændighed, der kan fritage flyselskabet for dets forpligtelse til at kompensere i tilfælde af lang flyforsinkelse . [19]

Fuglestrejke på jernbanetog

Syv forskellige undersøgelser (på tyske og andre europæiske jernbanelinjer), der varede 70 dage til flere år og blev offentliggjort mellem 1982 og 2002, viste, at der er mellem 0,29 og 61 fuglestrejker pr. Kilometer og år. På ruter, der kun blev kørt med en hastighed på op til 160 km / t, var denne værdi maksimalt 20, på ruter med en maksimal hastighed på 200 km / t og mere var det mindst 38,1. Hvis der også registreres pattedyr, er antallet af dræbte pattedyr lige så højt som fugle. [20]

Erklæringer om fuglestrejker bør også udvides til flagermus. Årsagen til den høje hyppighed af fugleslag på tog ses som det faktum, at tog med strømaftagere er 8 m over skinnens top og dermed dobbelt så høje som biler på motorveje. Mindre fugle flyver ofte kun 4-6 m høje. Derudover køres der regelmæssigt højere maksimalhastigheder på tog end på motorveje. [21]

En fuglangreb på strømaftageren i et intercity -tog kan blokere begge spor på en rute i flere timer, som det skete i Tyskland den 12. august 2016. [22]

Fugl strejker på vejkøretøjer

Motorkøretøjer kan også lide af fuglestrejker. Dette kan beskadige forruden så meget, at den skal udskiftes. Fugleslag er også muligt med tohjulede.

Hvis cyklister bevæger sig langsommere og trænger ind i fugleområder, kan det imidlertid også føre til falske angreb fløjet af fugle.

Alan Stacey døde i et billøb fra et fuglestød gennem hans hjelmvisir.

Fugl rammer på vindmøller

Bird strikes på vind møller er også et problem. Ifølge en undersøgelse fra NABU [23] fra 2005, omkring tusind fugle om året i Tyskland dør, når de kolliderer med en vindmølle. Rovfugle er især ramt. Derudover findes mange døde flagermus gentagne gange i nærheden af ​​vindmøller. Derimod er der omkring ti millioner fugle dræbt af vejtrafik og elledninger ( BUND -skøn). NABU havde evalueret 127 internationale undersøgelser og kom til den konklusion, at ingen fuglearter var truet af vindenergi i Tyskland. Imidlertid kan røde drager og i stigende grad havørn påvirkes i betydelig grad lokalt.

Disse spørgsmål behandles aktivt. Ved at vælge markernes rotationsrotation på vindmøller og i det omkringliggende område flyttes rovfuglenes jagtområder til vindmøllernes nærhed. Valget af afgrøderotationer og udformningen af ​​vindmølleparkerne og deres omgivelser bør gøre jagt i vindmølleparken tiltrækkende for fuglene. Efter høsten slukkes vindmøllerne i flere dage. Der er også igangværende forskningsprojekter om, hvordan man afviser flagermus. [24] [25] [26] Den mest omfattende undersøgelse til dato om fugleangreb på vindmøller (fremskridtsundersøgelse fra University of Bielefeld 2016) taler allerede om en udvikling, der potentielt kan bringe befolkningen i den almindelige musvåge i fare på grund af den høje antal ofre. [27]

litteratur

  • Reza Hedayati, et al.: Bird Strike - An Experimental, Theoretical and Numerical Investigation. Woodhead Publ. Cambridge 2016, ISBN 9780081000939 .

Weblinks

Wiktionary: Bird strike - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser
Commons : Bird Strikes - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Problemet med møller: En dårlig vind . I: Nature , 20. juni 2012. Hentet 25. juni 2012.
  2. ↑ a b c @ 1 @ 2 skabelon: Toter Link / www.spinnennetz-effekt.de ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )
  3. ↑ a b c @ 1 @ 2 skabelon: Toter Link / www.spinnennetz-effekt.de ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )
  4. ↑ Trybus
  5. ^ Dødeligt glas
  6. ↑ Statens sammenslutning for fuglebeskyttelse - Fuglestrejker på glasoverflader ( erindring fra 25. marts 2010 i internetarkivet ).
  7. ↑ a b c http://www.vogelabwehr.de/vogelschutzglas.php
  8. ↑ http://www.spinnennetz-effekt.de/
  9. ↑ Eksperimentel undersøgelse af effektiviteten af ​​en prøvedisk belagt med fuglepen mod fuglestrejker ( erindring af 11. juli 2009 i internetarkivet )
  10. ↑ http://70085.forumromanum.com/member/forum/entry.user_70085.2.1108643231.birdpen_wie_wirksam_ist-bird_at.html?onsearch=1
  11. ↑ http://www.bauletter.de/archiv/2007/2007-09-20.php
  12. ↑ http://70085.forumromanum.com/member/forum/entry.user_70085.2.1108643231.birdpen_wie_wirksam_ist-bird_at.html?onsearch=1
  13. ^ Friederike Bleckmann, Bernd-Ulrich Rudolph: Undgå fuglangreb på glasoverflader. Bayerske statskontor for miljø, 8. januar 2014, åbnet den 2. november 2017 .
  14. ↑ Sort grib slår mod Lufthansa flyer mallorcazeitung.es over Mallorca , 15. september 2016, tilgås 3. oktober 2016.
  15. ↑ Tysk komité for forebyggelse af fugleangreb i lufttrafik eV
  16. ↑ Komplet indholdsfortegnelse VOGEL og AIR TRAFFIC fra 1986
  17. ↑ Alvorlige fugleangreb
  18. ↑ http://www.birdstrike.de/
  19. ^ Domstolens dom C-315/15's dom på curia.europa.eu , tilgået den 2. november 2020
  20. ↑ Notater om den økologiske konsekvensprognose i VVM-, LBP- og FFH -kompatibilitetsvurderinger for udvidelse og nye anlægsforanstaltninger på jernbaner fra Federal Railway Authority (Tyskland), marts 2004, note 2006, tilgås 13. august 2016. Blandt andet tabel s. 41 f.
  21. ↑ 1 2 Erklæring om den regionale planlægningsprocedure for den nye linje Rhin / Main - Rhine / Neckar fra Deutsche Bahn AG BUND, udateret (ca. 2003), adgang 13. august 2016. 61 s., Her: s. 29–31 .
  22. ↑ Vogel stopper Intercity i Tyskland 13. august 2016, tilgås 13. august 2016.
  23. ^ NABU - Virkninger af regenerativ energiproduktion på biologisk mangfoldighed ved hjælp af eksempler på fugle og flagermus
  24. ↑ Lübecker Nachrichten, Lübeck, Slesvig -Holsten , Tyskland: Kastorf - nedbøjningsoverflader for at beskytte røde drager mod rotorer - LN - Lübecker Nachrichten. Hentet 5. marts 2017 .
  25. ↑ FOCUS Online: Myte: Vindmøller dræber tonsvis af fugle . I: FOCUS Online . ( focus.de [åbnet den 5. marts 2017]).
  26. ↑ Vindkraft og fugle (fuglearter følsomme over for vindkraft). Pro Windkraft Niedernhausen, adgang til den 5. marts 2017 .
  27. ↑ Falken -undersøgelse
Hentet fra " https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Vogelschlag&oldid=212141784 "