Vendepunkt

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

I luftfarten er drejemoment en betegnelse for et drejningsmoment omkring et flys lodrette akse (z-akse).

Ved vandret flyvning dannes der kun et vendepunkt ved betjening af roret .

Negativt vendepunkt

Det negative drejningsmoment forårsaget af betjening af ailerons er for det meste uønsket. Det blev opdaget af Wright -brødrene på testflyvninger med deres Wright Glider fra 1902 . Med en aileron -afbøjning "ruller" flyet som ønsket, men udfører også en bevægelse langs den lodrette akse, der er i modstrid med den intuitive forventning: den sænkede aileron på den hævede vinge skaber ikke kun øget løft, men også øget aerodynamisk træk , hvilket til gengæld giver en betydelig bremseeffekt. Som et resultat gaber flyet "negativt" i retning af den bremsede vinge og dermed i rullens retning.

Eksempel: En aileron -afbøjning til højre får flyet til at rulle til højre, fordi liften på højre vinge reduceres, og liften til venstre øges. Da stigningen i elevatoren på venstre side er ledsaget af en stigning i luftmodstand, flyet oprindeligt yaws kortvarigt til venstre, indtil det bliver til et højresving, mens du trækker.

Koordineret drejning

Når man flyver i den rigtige position, viser rorpositionen til venstre, at der er indledt en koordineret venstresving med vingevridning og ror; Wilbur Wright den 24. oktober 1902 i Wright Glider 1902

Det negative drejningsmoment kan modvirkes ved synkron aktivering af aileron og ror: For eksempel med betjening af styrepinden til venstre og den deraf følgende sænkning af aileron til højre, bør en venstre bøjning af roret altid foregå på samme tid (synkront) for at undgå at gabe Undgå flyets længdeakse til højre. Derfor er de to rorbøjninger normalt synkroniseret. Det gælder også en sving til højre.

Konstruktive modforanstaltninger

I større fly modvirkes det negative vendepunkt automatisk af fjedre eller spoilere . Det negative drejemoment modvirkes konstruktivt af differentielle aileron -afbøjninger. Med en normal aileron er mængden, hvormed aileron stiger på den ene side (inde i kurven) identisk med den mængde, hvormed den anden aileron sænkes (uden for kurven). Med en differentiel aileron er ailerons afbøjning, når den stiger, større end aileronens, når den går ned. Løftehjulet er på den side, som vingen skal sænke (fald i løft). For at øge det positive og reducere det negative drejningsmoment, bør luftmodstanden også øges på den sænkede side - derfor større slagbøjning. På den side, hvor vingen skal stige (dvs. kurvens yderside), skal sænkning af aileron øge vingens løft, men om muligt ikke dens aerodynamiske træk. Stigningen i modstand kan ikke helt undgås fra et teknisk synspunkt, men det kompenseres for den meget mindre nedadbøjning.

Det negative drejemoment må ikke forveksles med ror -vendingseffekten .

litteratur

  • Orville Wright : Hvordan vi opfandt flyet: en illustreret historie . Red .: Fred C. Kelly. McKay, New York 1953, ISBN 0-486-25662-6 (genoptryk af den originale udgave, Dover-Verlag, New York, 1988).