Drejelys
En blinklys er et elektrisk drevet gyroskop . Det bruges til at vise flyets retning og hastighed rundt om den lodrette akse . Vendepegeren var oprindeligt det centrale instrument i udstyr til instrumentflyvning . I svæveflyvning betjenes det også pneumatisk (ved luftstrømmen ).
Der er to typer af blinklys : den originale blinklys og den senere udviklede svingkoordinator . På tysk omtales begge instrumenter som "drejepunkter", hvilket kan føre til misforståelser. Udtrykket " kurvekoordinator " var ikke i stand til at etablere sig i det tysktalende område.
Normalt er et andet instrument, bobleniveauet , indbygget i indeksmarkøren. Dette viser kvaliteten af kurvekoordinationen. Denne kombination førte til navnesving og bankindikator , ofte forkortet til "T&B". Dette udtryk er almindeligt, men faktisk forkert, hvis det skulle være sving og slip indikator .
I modsætning til den kunstige horisont viser drejemarkøren ikke positionen i rummet , men flyets rotationshastighed omkring de lodrette eller lodrette og langsgående akser. Positionen i rummet skal udledes af interaktionen mellem denne skærm og displays af andre flyveinstrumenter, hvilket er ret abstrakt. Ikke desto mindre er drejemarkøren et uundværligt instrument til at flyve blind af sikkerhedsmæssige årsager, da den i modsætning til den kunstige horisont hverken kan vakle eller vandre, men altid peger korrekt.
Blinklys bruges også på skibe.
Drejelys
konstruktion
Blinklyset er baseret på en halvgimbal ophængt top, der kun har to frihedsgrader - se bunden top . (En af disse frihedsgrader er rotationen omkring gyroaksen. Dette er dog pr. Definition altid til stede i en gyro. Derfor tælles det f.eks. Ikke i den angelsaksiske verden.
Gyroaksen er monteret parallelt med flyets tværakse. De to enheder sig ved, at med den blinklysenhed den bevægelige ramme, hvori gyro er ophængt, er monteret på en sådan måde, at rotationsaksen af rammen er parallel med længdeaksen af flyet, hvorimod med turn koordinator rammens rotationsakse vippes 30 ° til flyets længdeakse er. Det betyder, at svingindikatoren kun viser rotationer omkring flyets lodrette akse (yaw), mens svingkoordinatoren viser rotationer omkring både de lodrette og langsgående akser (rulle).
funktionalitet
Når flyet flyver i en kurve, og flyet drejer rundt om sin lodrette akse, vipper gyroens rotationsakse på grund af presessionen . Denne vippebevægelse, der afhænger af svinghastigheden, er angivet med en markør.
Afhængigt af hastigheden af gyroens recession, vil flysymbolet for drejekoordinatoren læne sig til venstre eller højre. Jo hurtigere vinkelhastigheden er, desto større er gyroprecessionen og bredden af flysymbolet.
Hvis den kunstige horisont svigter, kan mindst en af de to akser udskiftes med blinklys. I kombination med højdemåleren , lufthastighedsindikatoren, muligvis omdrejningsdisplayet og variometeret , kan der stadig udledes vigtig information om flyvningens position.
brug
I motordrevne fly findes i dag normalt blinklyset i form af en kurvekoordinator. Da lange flyvninger i motorflyvning normalt kun afbrydes af korte sving for at korrigere kursen, bruges blinklyset her primært til at opretholde lige flyvning. Kurvekoordinatoren opfylder dette formål bedst, da hver kurve først initieres af en rulle. Kurvekoordinatoren reagerer meget mere følsomt på begyndelsen af en kurve end den klassiske svingindikator.
For svævefly er derimod kurvekoordinatoren med sin "blandede visning" af to forskellige rotationsakser uegnet af forskellige årsager. Her kan du kun finde den klassiske blinklys.
Sfærisk hætteglas
konstruktion
Guldsmed, også kendt som et "skråmåler", er et buet glasrør fyldt med væske, hvori en stålkugle kan bevæge sig frem og tilbage. Bolden i niveau viser retningen af lodlinie , dvs. vektor summen af centrifugalkraften og tyngdekraften .
funktionalitet
Dragonfly giver dig mulighed for at bedømme, hvor rent et sving flyves; du siger også, hvor godt svinget er "koordineret", dvs. hvor godt aileron og ror er koordineret med hinanden. I en rent fløjet kurve balancerer de kræfter, der opstår, dvs. centrifugalkraften og tyngdekraften, så dummy vinkelret på flyet, og bolden forbliver i midten mellem de to markeringer. Hvis bolden derimod er uden for markeringerne, foretager flyet enten en glidende kurve (skridsving, bank for lidt eller for meget ror; bolden bevæger sig udvendigt af kurven) eller en udtværingskurve (glidende sving, banken er for stor eller for lille) Ror, bolden bevæger sig indvendigt i kurven).
Hvis spidsen af flysymbolet rører markeringen til højre eller venstre, flyver du med en vendehastighed på 3 grader i sekundet, dvs. en hel cirkel på 2 minutter. Dette kaldes en standard rate turn .
Interaktion mellem begge underinstrumenter
Det er fornuftigt, at disse to instrumenter er blevet fusioneret. Begge siger sammen noget om svingende adfærd. Som det fremgår af den tilstødende grafik, med samme kurvehastighed omkring længdeaksen (flysymbolet skråt til højre) enten en koordineret kurve eller et slip (guldsmedebold til højre i dette eksempel) eller skridskod (guldsmedebold på tilbage i dette eksempel) kan flyves. Hvis dette ikke overholdes, kan det føre til en spiral fald.
For at undgå sådanne ukoordinerede sving skal piloten "træde ind i bolden", når bolden afviger fra midten, dvs. træde ind i roret, der svarer til boldens position.
Mulige farer
Som beskrevet ovenfor kurven koordinatoren har en gyro monteret i en vinkel på 30 °. Det betyder, at enheden vil vise både rulle og gab. Hvis flyet er rullende, visningen af kurven koordinator tilføjer rullen renten med en vis faktor for girhastighed. Først når flyet er færdig med at taxere, viser enheden kun yaw -hastigheden igen.
Piloter, der ikke er bekendt med dette princip, kan have problemer med at bruge kurvekoordinatoren , f.eks. At se et display, når det ruller, men fortolke det som en svingvisning.
Ældre, rent mekaniske barometriske variometre fungerer uden hjælpenergi, men blinklysfunktionen krævede elektrisk drivkraft til roterende motor (f.eks. 36 V / 400 Hz trefasestrøm). Hvis strømforsyningen svigter, fortsætter gyroen med at dreje i et par minutter, indtil vinkelhastigheden ikke længere kan vises.
Det sfæriske hætteglas virker via den centrifugalkraft, der opstår ved drejning og derfor ikke har brug for nogen hjælpenergi.
litteratur
- Götsch, Ernst: Luftfahrzeugtechnik , Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8
- Rod Machados's private pilothåndbog . Kapitel 2, "Aerodynamik - vingen er tingen". 2001
- Rod Machados's Instrument Pilot's Survival Manual . 1998, ISBN 0-9631229-0-8
- Peter Dogan: Instrument Flight Training Manual . 1999, ISBN 0-916413-26-8
- Jeppesen Sanderson: Privat pilotmanual . 2001, ISBN 0-88487-238-6