To-personers (fly)

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
To-sædet PC-9 bruges som trænerfly

Fly, der tilbyder plads til to personer, omtales som to-personers ( engelsk to-personers eller tosædet , fransk biplace ). Dette gælder hovedsageligt militærfly, hvor de to besætningsmedlemmer udfører særlige opgaver.

Civile fly kan også navngives på denne måde. Her bruges to-sæders hovedsageligt i sports- og træningsfly . To-sæders svævefly kaldes normalt to-sæders .

historie

Verdenskrigens tosæder

Bristol F.2 - en to -personers fra første verdenskrig.

Besættelsen af ​​fly med to besætningsmedlemmer, der påtager sig forskellige praktiske opgaver, begyndte allerede i første verdenskrig . Her blev piloten tildelt en anden mand, der for det meste sad bag piloten. Han kunne påtage sig opgaven som en gunner, spejder eller lignende. Piloten kunne koncentrere sig om flyvningen, mens manden bag z. B. tog luftfotografier eller afværgede en forfølger.

Denne opdeling af opgaver blev stort set bevaret indtil efter Anden Verdenskrig . For eksempel blev Messerschmitt Bf 110 kendt , som havde en skytte, der forsvarede flyet bagud og dermed gjorde det sædvanlige angreb bagfra fra en forhøjet position vanskeligere for fjenden. De Havilland- myggen , som også blev brugt efter anden verdenskrig på grund af sin alsidighed, markerede et vendepunkt fra den traditionelle to-personers form til et nyt samarbejde mellem besætningsmedlemmerne. Den anden mand udførte ikke længere en aktivitet, der var mere eller mindre uafhængig af piloten, men støttede piloten direkte i udførelsen af ​​sine opgaver.

Teamwork i den moderne cockpit

En japansk F-4 , divisionen er tydeligt synlig

Med teknologiens fremskridt og den udvidede vifte af opgaver, som et kampfly kunne påtage sig, blev kamp- og angrebsfly oftere bemandet af to besætningsmedlemmer. Vietnamkrigens æra bragte talrige eksempler frem. F-4 Phantom- interceptoren og jagerbomberen har piloten og en ekstra skytte, der understøtter piloten inden for navigation, luftovervågning, målindsamling, rekognoscering og andre opgaver. Han kaldes Radar Intercept Officer (RIO; tysk: Weapons System Officer ). A-6-ubuden skal også nævnes, hvor besætningen sidder ved siden af ​​hinanden. Her omtales "anden mand" ikke som en våbensystemofficer, men som en navigator eller Bombardier / Navigator (B / N).

F-111 Aardvark , der gradvist erstattede A-6 i sine oprindelige funktioner, har et lignende cockpit-layout, selv om dette er sjældnere i udviklingen af ​​militære fly. Langt mere almindelig er en division som den for F-4, der senere blev brugt i F-14 Tomcat , som i lang tid blev betragtet som det mest moderne og farlige fly. Hendes færdigheder blev hovedsagelig muliggjort ved at udvikle sig som to-personers.

Teknologi erstatter den anden mand

Teknologiens fremskridt, der i stigende grad gjorde det muligt for computere at påtage sig komplekse opgaver og behandle oplysninger, førte til en reduktion i antallet af to-sæders fly. Dette modvirkede også den dyre uddannelse af personale. Dette er især tydeligt i tilfælde af F-14 , der er blevet erstattet af F-18 med et sæde, som igen skal erstattes af F-35 med et sæde, som også er under udvikling.

Løsningen med to sæder bevares eller udvikles kun som en ekstra version af en flytype til fly, der f.eks. Fortsat kræver en evaluering af oplysninger fra mennesker (f.eks. Bombefly , rekognoseringsfly og fly til elektronisk krigsførelse ). To -sæders er langt mere almindelige - og har været siden deres tidligste udvikling - inden for træningsfly . På denne måde kan flyveinstruktøren overvåge praktikantpiloten (ofte fra bagsædet via en dobbelt kontrol ) og gribe ind, hvis det er nødvendigt. Et eksempel på et jagerfly er General Dynamics F-16 , single-seat versionen af ​​F-16A, som F-16B med to sæder blev sat til side til træningsformål.

teknologi

Design af cockpittet

Der er dybest set to varianter af cockpitlayoutet: den ene bag den anden ( tandem ) og sidder ved siden af ​​hinanden. Sidstnævnte bruges kun i (jager) bombefly og rekognosceringsfly på grund af den større bredde af flykroppen, der kræves, da disse er bygget større i sig selv og hastighed og manøvredygtighed ikke er i forgrunden. I A-6 , som stadig flyver i dag i form af firesædet EA-6 Prowler , sidder navigatoren kun næsten ved siden af ​​piloten. Sædet er sat tilbage et par centimeter. Navigatoren koncentrerer sig om sine instrumenter næsten under hele flyvningen og modtager kun noget passivt fra den faktiske flyvning. Derfor er det kun piloten, der har den såkaldte Head-Up-Display (HUD), som projicerer den nødvendige information direkte ind i hans synsfelt. Med F-111, der blev udviklet fire år senere, har begge besætningsmedlemmer endda deres egen HUD.

Tandem cockpit

For flyvemaskiner, hvis brug kræver højere hastigheder, større manøvredygtighed og dermed forskellige aerodynamiske krav, er det almindeligt at vælge tandemløsningen. Den mest almindelige metode her er at placere manden bag piloten lidt højere oppe. På trods af det ofte meget begrænsede udsyn til fronten gennem beslagene er der stadig garanteret et forbedret udsyn til fronten og til siderne. Under luftstriden overtager manden bag også observationen af ​​området bag flyet og informerer piloten z. B. om stillingen som en nær forfølger.

I tilfælde af militære træningsfly som f.eks B. BAE Hawk eller Alpha Jet , forstærkes denne øgede positionering af manden bagved ofte, så flyveinstruktøren får et bedre overblik over flyvebanen.

Besætningsmedlemmerne er konstant forbundet med hinanden via et intercom . Der er også tandemversioner, hvor cockpittene er fuldstændigt adskilt fra hinanden, såsom MiG-25PU og RU. Her bliver behovet for en forbindelse via et intercom endnu mere tydeligt. En sådan opdeling, som den også blev brugt i en version af SR-71 Blackbird , kan forklares med den tidlige udvikling af flyet i forbindelse med de ekstremt høje hastigheder (med SR-71 op til 3.529 km / t). Den relativt gamle, men moderne F-4 har et sammenhængende cockpit, men også to separate kabinetage. De forarbejdede materialer gav ikke mulighed for et sammenhængende og modstandsdygtigt kabintag, som det er tilfældet med z. B. findes i F-14 Tomcat eller to-sæders versioner af F-16.

Udkastningssæde

Det er forståeligt, at udstødning af besætningen via udslyngningssæder bliver mere kompliceret, når to personer, der sidder tæt bag hinanden, skal bevæge sig sikkert væk fra flyet med høj hastighed og muligvis i ukontrolleret flyvning.

Til dette formål forskydes afvisninger fra bag til front i tandem, kun forsinket med et par millisekunder. En divergens sikrer, at det ene sæde katapulteres lidt til venstre og det andet lidt til højre for at undgå et sammenstød i luften.

En anden, men ekstremt sjælden metode er z. B. F-111 . Piloterne ikke forlader flyet via ejector pladser, men forblive i cockpittet, som er blæst af flyet som en flugt kapsel og flyder på jorden under en faldskærm med en diameter på 21 meter.

Liste over tosæts jagerfly (udvalg)

I det følgende er kun to-personers fly til militære formål opført, da det ville gå ud over denne liste at navngive ethvert civilt fly med to sæder. For mere information om civile fly findes under " Sportflugzeug " og de relaterede links.

Moderne jagerfly Historiske eksempler

Se også